【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 孫龍)從六月一日起，由北京市核發(fā)號牌的純電動(dòng)小客車不限行了。此舉不僅導(dǎo)致申請電動(dòng)汽車號牌的人數(shù)激增，也引起了社會輿論的熱議。感謝偉大的民主政治和互聯(lián)網(wǎng)，讓草根的聲音亦可以通達(dá)天下，傳遍四方。（參見上一篇：《不限行只對純電動(dòng)車開放 為北京純電選擇點(diǎn)贊》）

北京市為何要力推零排放汽車，筆者認(rèn)為道理很簡單，就是一個(gè)環(huán)保的邏輯，因?yàn)闆]有任何利益比“生命的尊嚴(yán)”更重要！

有人說，北京鼓勵(lì)發(fā)展純電動(dòng)，是為了維護(hù)地方企業(yè)利益，那么像比亞迪e6和騰勢、江淮和悅iEV、華晨寶馬之諾1E、榮威E50以及東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)、特斯拉，北京對這些非本地產(chǎn)車型同樣不限行，你們作何解釋？連外國車都能容得下，卻容不下自主品牌插電式混動(dòng)車，為了一己之利，天子腳下，量北京沒這個(gè)膽！

我們相信很多插電式混動(dòng)車主的環(huán)保意識其實(shí)同樣強(qiáng)烈，又有辦法解決充電問題，也許正是為了環(huán)保才購買插電式車的，理應(yīng)為他們也點(diǎn)個(gè)贊。

但是我們注意到，之前的絕大多數(shù)插電式混動(dòng)車主主要是看自己的居住、工作環(huán)境能夠自我解決充電問題，才敢于吃螃蟹的。像老舊城區(qū)、郊區(qū)、周邊縣城等等，雖然算城市，其實(shí)小環(huán)境和農(nóng)村的單門獨(dú)院或平房有點(diǎn)類似，這樣的地方充電問題確實(shí)好解決一些。問題是這些畢竟是少數(shù)，不能由己及人，以個(gè)體推及全體。請問，您有辦法充電，別人一定也有嗎？您是為了環(huán)保而選插電式車，別人一定也是嗎？

再想想，大城市實(shí)行“限行”政策的初衷是什么，當(dāng)然是為了減少交通擁堵。

如果對插電式混動(dòng)車也不限行，必然導(dǎo)致購買這類車型的人蜂擁而至，反正可以當(dāng)燃油車開。購買的邏輯顯然是為了可以不限行，與環(huán)保一點(diǎn)關(guān)系都沒有！這樣是不是和那些雖然秉持環(huán)保主義的插電式車主本意相違背呢？再說，插電混動(dòng)車若不限行，一定會大賣，路面行駛數(shù)量會激增，倒是樂壞了廠家，請問限行之下依然擁堵的北京交通承受得了嗎？

從北京來說，力推零排放汽車毫無疑問是對“生命健康”這個(gè)百姓核心利益的維護(hù)，但是，混動(dòng)車的環(huán)保價(jià)值也不容否認(rèn)，能棄燃油買混動(dòng)當(dāng)然更好，僅此而已。退一步說，北京也并未對插電式混動(dòng)車趕盡殺絕，對列入國家新能源汽車產(chǎn)品目錄的合法產(chǎn)品，在北京是可以上牌和上路行駛的，只是“特權(quán)”少些罷了。至于地方補(bǔ)貼、號牌資源和限行權(quán)利等，屬于地方性公共資源，地方當(dāng)局有權(quán)出于維護(hù)地方公共利益之需而進(jìn)行相應(yīng)的合理分配，并接受當(dāng)?shù)毓癖O(jiān)督。也就是說，北京市的做法在法理上是站得住腳的。

有插電式混動(dòng)車主很驕傲地說，我加了一箱油，幾個(gè)月未用一滴，可是，不會一滴未少?！恶讽斨隆分杏羞@樣一段：“每一升(汽油)大概要蒸發(fā)出1.5克到大氣空中來，而且我們平常開車的油箱也會自己蒸發(fā)出來，它蒸發(fā)強(qiáng)度大到什么程度?就是在北京我們光蒸發(fā)出來的碳?xì)浠衔?，就比汽車尾氣排放出來的還要多！”反正，哪怕是停泊著的汽車，一般都能聞到一股汽油味，這一點(diǎn)誰敢否定？

況且北京純電車不限行政策顯示為一年期限，是暫時(shí)的，待零排放汽車普及之后，相信純電汽車這項(xiàng)特權(quán)一定會取消的，所以，對北京這次“純電不限行”可以理解是為了加快零排放汽車普及而出臺的一種導(dǎo)向性政策而已，不必過度解讀，更談不上歧視誰！假以時(shí)日，待傳統(tǒng)燃油車消失，零排放汽車全面普及之后，作為補(bǔ)充車型，插電式混動(dòng)車還是有其存在價(jià)值的。

想想，有時(shí)娃娃們想呼吸一口干凈空氣竟然都顯得奢侈，你我是否會羞愧不已？為了至高無上的生命的尊嚴(yán)，北京敢于頂住來自各方面壓力，高起點(diǎn)治理環(huán)境，所以必須為北京的“純電”選擇點(diǎn)贊！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >