【第一電動網(wǎng)】(特約作者 孫龍)從六月一日起，由北京市核發(fā)號牌的純電動小客車不限行了。此舉不僅導(dǎo)致申請電動汽車號牌的人數(shù)激增，也引起了社會輿論的熱議。感謝偉大的民主政治和互聯(lián)網(wǎng)，讓草根的聲音亦可以通達天下，傳遍四方。（參見上一篇：《不限行只對純電動車開放 為北京純電選擇點贊》）

北京市為何要力推零排放汽車，筆者認為道理很簡單，就是一個環(huán)保的邏輯，因為沒有任何利益比“生命的尊嚴”更重要！

有人說，北京鼓勵發(fā)展純電動，是為了維護地方企業(yè)利益，那么像比亞迪e6和騰勢、江淮和悅iEV、華晨寶馬之諾1E、榮威E50以及東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)、特斯拉，北京對這些非本地產(chǎn)車型同樣不限行，你們作何解釋？連外國車都能容得下，卻容不下自主品牌插電式混動車，為了一己之利，天子腳下，量北京沒這個膽！

我們相信很多插電式混動車主的環(huán)保意識其實同樣強烈，又有辦法解決充電問題，也許正是為了環(huán)保才購買插電式車的，理應(yīng)為他們也點個贊。

但是我們注意到，之前的絕大多數(shù)插電式混動車主主要是看自己的居住、工作環(huán)境能夠自我解決充電問題，才敢于吃螃蟹的。像老舊城區(qū)、郊區(qū)、周邊縣城等等，雖然算城市，其實小環(huán)境和農(nóng)村的單門獨院或平房有點類似，這樣的地方充電問題確實好解決一些。問題是這些畢竟是少數(shù)，不能由己及人，以個體推及全體。請問，您有辦法充電，別人一定也有嗎？您是為了環(huán)保而選插電式車，別人一定也是嗎？

再想想，大城市實行“限行”政策的初衷是什么，當(dāng)然是為了減少交通擁堵。

如果對插電式混動車也不限行，必然導(dǎo)致購買這類車型的人蜂擁而至，反正可以當(dāng)燃油車開。購買的邏輯顯然是為了可以不限行，與環(huán)保一點關(guān)系都沒有！這樣是不是和那些雖然秉持環(huán)保主義的插電式車主本意相違背呢？再說，插電混動車若不限行，一定會大賣，路面行駛數(shù)量會激增，倒是樂壞了廠家，請問限行之下依然擁堵的北京交通承受得了嗎？

從北京來說，力推零排放汽車毫無疑問是對“生命健康”這個百姓核心利益的維護，但是，混動車的環(huán)保價值也不容否認，能棄燃油買混動當(dāng)然更好，僅此而已。退一步說，北京也并未對插電式混動車趕盡殺絕，對列入國家新能源汽車產(chǎn)品目錄的合法產(chǎn)品，在北京是可以上牌和上路行駛的，只是“特權(quán)”少些罷了。至于地方補貼、號牌資源和限行權(quán)利等，屬于地方性公共資源，地方當(dāng)局有權(quán)出于維護地方公共利益之需而進行相應(yīng)的合理分配，并接受當(dāng)?shù)毓癖O(jiān)督。也就是說，北京市的做法在法理上是站得住腳的。

有插電式混動車主很驕傲地說，我加了一箱油，幾個月未用一滴，可是，不會一滴未少。《穹頂之下》中有這樣一段：“每一升(汽油)大概要蒸發(fā)出1.5克到大氣空中來，而且我們平常開車的油箱也會自己蒸發(fā)出來，它蒸發(fā)強度大到什么程度?就是在北京我們光蒸發(fā)出來的碳氫化合物，就比汽車尾氣排放出來的還要多！”反正，哪怕是停泊著的汽車，一般都能聞到一股汽油味，這一點誰敢否定？

況且北京純電車不限行政策顯示為一年期限，是暫時的，待零排放汽車普及之后，相信純電汽車這項特權(quán)一定會取消的，所以，對北京這次“純電不限行”可以理解是為了加快零排放汽車普及而出臺的一種導(dǎo)向性政策而已，不必過度解讀，更談不上歧視誰！假以時日，待傳統(tǒng)燃油車消失，零排放汽車全面普及之后，作為補充車型，插電式混動車還是有其存在價值的。

想想，有時娃娃們想呼吸一口干凈空氣竟然都顯得奢侈，你我是否會羞愧不已？為了至高無上的生命的尊嚴，北京敢于頂住來自各方面壓力，高起點治理環(huán)境，所以必須為北京的“純電”選擇點贊！

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