優(yōu)步(Uber)自從歸順到滴滴糜下，已經(jīng)逐漸退出了中國市場。但是，Uber在美國市場卻混的風生水起。上周，Uber剛與沃爾沃簽署3億美元協(xié)議聯(lián)合開發(fā)自動駕駛汽車后，又以6.8億美元收購美國無人駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)Otto。一系列的動作儼然將汽車圈成為Uber的個人秀，著實讓人瞠目結(jié)舌。

Uber為何對無人駕駛情有獨鐘？

話說，從2015年Uber正式進入中國市場以來，便與滴滴開始了平臺大戰(zhàn)。可是在市場占有率上依然無法與滴滴所抗衡。在此背景下Uber不得不被滴滴“招安”，同時Uber也要為其轉(zhuǎn)型尋找新的出路。無人駕駛就成為Uber一個福音，無人駕駛將會讓Uber擺脫對司機的依賴，能進一步控制成本、提高利潤。

Uber收購Otto將會為雙方帶來哪些好處？

俗話說，有市場的地方就會有江湖，面對商人無利不起早的秉性，此次Uber收購Otto其中雙方必將有利可圖。Otto是一家成立不到1年的創(chuàng)業(yè)公司，員工不到100人。Otto一直以來專注于研發(fā)大型卡車的無人駕駛技術(shù)，從而提升運輸效率。理論上Otto根本不需要Uber這類公司加入，到底是什么利益驅(qū)使二者 “同流合污”？

【For Uber】能夠獲得其專有的自動駕駛技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，未來Uber也可以通過運費的分成，帶來可預(yù)測的收入來源。

【For Otto】憑借優(yōu)步的資源，Otto可以提前將其自動駕駛技術(shù)引入市場，并確保其安全性。

對于二者“各懷鬼胎”的意圖，小編認為這會將雙方資源最大化利用，更加快速促進卡車無人駕駛技術(shù)的推廣和應(yīng)用。

Uber與沃爾沃同有一個“安全夢”

此次合作，Uber和沃爾沃將投入3億美元，共同開發(fā)新的基礎(chǔ)車型。這一車型將不僅涵蓋最新自動駕駛技術(shù)，并且支持升級，包括開發(fā)具有完全自動駕駛功能的無人駕駛汽車。該車型將由沃爾沃汽車生產(chǎn)，而后由優(yōu)步進行采購。并預(yù)計在2021年正式上路。

與上面我們所講的Uber與Otto“狼狽為奸”的不同，此次Uber和沃爾沃合作竟然是高舉同一個“安全夢”，這一說法瞬間將二者企業(yè)形象提升一個逼格。對于此次合作，我們也一分為二進行剖析?！綟or Uber】與特斯拉不同，Uber并不愿意投入巨大的人力、物力去開發(fā)真正屬于自己的無人駕駛技術(shù)。引用Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克的話：“每年有超過百萬人在交通事故中喪生，這是我們研發(fā)自動駕駛技術(shù)的初衷，但我們無法但我們無法自己完成這項宏大的任務(wù)…” 言外之意，Uber只是把沃爾沃作為一個“代孕”工具罷了。

【For沃爾沃而言】 沃爾沃在智能安全和自動駕駛技術(shù)等領(lǐng)域，長期保持著世界領(lǐng)先地位。同樣引用沃爾沃總裁漢肯·塞繆爾森的話：“能與全球領(lǐng)先的科技巨頭Uber達成合作，標志著沃爾沃已經(jīng)登上自動駕駛技術(shù)變革的中心舞臺。”言外之意，Uber很“榮幸”成為首批試驗品，讓沃爾沃的無人駕駛出了一把風頭。

從近期的動作來看，對于無人駕駛這塊尚未被瓜分的蛋糕，Uber已經(jīng)流露出志在必得的“狼子野心”。當然不僅僅Uber會對無人駕駛一意孤行，還會有更多的互聯(lián)網(wǎng)汽車加入到攪局中來。例如國內(nèi)的樂視、蔚來汽車等等，相比樂視小編更認為Uber的選擇更佳明智與貼近實際。希望眾企業(yè)不僅僅把無人駕駛當做一句口號，而是成為國民出行顛覆性的升級，同時也成為企業(yè)發(fā)展的另一途徑。

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