排隊(duì)兩小時(shí)，充電五分鐘，純電動(dòng)車的用戶在出門前都得自備充電寶了，就像當(dāng)年吐槽特斯拉一樣。

眾所周知，純電動(dòng)車有兩個(gè)無(wú)法逾越的物理瓶頸，一個(gè)是充電速度，無(wú)論科技怎么發(fā)達(dá)，充電速度也無(wú)法比上加油速度，除非我們有本事把充電功率壓到5分鐘以內(nèi)，這充電瞬間等于創(chuàng)造了一個(gè)小太陽(yáng)。第二個(gè)物理瓶頸是能量密度，人工制造材料能量密度是無(wú)法超越氫的。

作為新能源的出口，氫氣成為重點(diǎn)研究對(duì)象，去年豐田汽車公司推出了氫燃料電池車的首支電視廣告，廣告語(yǔ)是“Feuled By Bullshit(牛屎)”。

吃屎就能跑

豐田的概念是相當(dāng)環(huán)保，我覺得以后家里養(yǎng)頭牛就行了，天天等它拉屎。果不其然，豐田正是采用堆肥的方式衍生出氫氣燃料為車輛提供動(dòng)力，并推出了世界首款燃料電池量產(chǎn)車Mirai，還獲得可觀的市場(chǎng)銷售回報(bào)。豐田本田兩家針尖對(duì)麥芒，你玩兒什么我也要玩兒什么。于是在豐田推出全球首款量產(chǎn)燃料電池車Mirai后不久，本田也發(fā)布了自己的燃料電池車Clarity。

其實(shí)氫燃料電池已不是什么全新的技術(shù)，20世紀(jì)60年代，氫燃料電池早就應(yīng)用在航天領(lǐng)域。往返于太空和地球之間的“阿波羅”飛船就安裝了這種體積小、容量大的裝置。

進(jìn)入70年代以后，隨著高效先進(jìn)的制氫技術(shù)發(fā)展，很快，氫燃料電池就被運(yùn)用于發(fā)電和汽車。波音公司于2008年4月3日成功試飛氫燃料電池為動(dòng)力源的一架小型飛機(jī)。

這意味著未來的氫燃料電池技術(shù)將給人類帶來更多未知的質(zhì)量性提升。那么問題來了...

既然氫燃料這么厲害為什么還不趕緊投入到量產(chǎn)當(dāng)中去。

首先要解決的是氫氣的來源問題。氫氣不像氮?dú)夂脱鯕馐强諝庵械淖钪饕M成因素，想得到氫氣可以通過電解水，但這個(gè)方法不經(jīng)濟(jì)，能量損失也極大！你想，先從電解水開始，耗費(fèi)電能，產(chǎn)生氫氣，氫氣再發(fā)電過程中還會(huì)有能量損失；電解水的電也是以煤電為主發(fā)出來的，燒煤發(fā)電也會(huì)有能量損失。任何能量創(chuàng)造都會(huì)以犧牲相關(guān)物質(zhì)完成。就像鋼鐵俠的鐵甲裝，也不是完全靠特效飛起來的，在故事情節(jié)里編劇的解釋是通過太陽(yáng)能，電池，以及內(nèi)建以吸收貝塔粒子為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛行的。

其次金屬鉑的稀缺。在氫燃料電池發(fā)電的過程中會(huì)用到金屬鉑作為催化劑。這種金屬就是比你送給女朋友的24K金更貴的那個(gè)鉑，物以稀為貴，這個(gè)鉑就是大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池的關(guān)鍵，但完全沒有規(guī)?；蟪杀緶p少的效應(yīng)，反而需求越多就越貴。

最后氫氣的安全性。有人說帶著氫氣瓶就像帶個(gè)氫彈。時(shí)不時(shí)都有爆炸的風(fēng)險(xiǎn)？

氫氣是最輕的氣體，它的擴(kuò)散性極強(qiáng)，氫的擴(kuò)散系數(shù)比空氣大3.8倍，比汽油大7.5倍，相對(duì)來說，比汽油安全，即使少量的氫氣泄漏，可以在空氣中很快被稀釋成安全的混合氣。氫氣的比重小，這使得事故時(shí)氫氣的影響范圍要小得多。

如果解決了以上的幾個(gè)瓶頸，就汽車市場(chǎng)的造詣都無(wú)法估量，但短期內(nèi)正如混合動(dòng)力汽車或純電動(dòng)汽車一樣，大規(guī)模的應(yīng)用還需要很多配套設(shè)施。

不過本田在東京安裝的全球第一座高壓水電解型制氫站開始了驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)階段，這將會(huì)是燃料電池車普及的一座里程碑。

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