排隊兩小時，充電五分鐘，純電動車的用戶在出門前都得自備充電寶了，就像當年吐槽特斯拉一樣。

眾所周知，純電動車有兩個無法逾越的物理瓶頸，一個是充電速度，無論科技怎么發(fā)達，充電速度也無法比上加油速度，除非我們有本事把充電功率壓到5分鐘以內(nèi)，這充電瞬間等于創(chuàng)造了一個小太陽。第二個物理瓶頸是能量密度，人工制造材料能量密度是無法超越氫的。

作為新能源的出口，氫氣成為重點研究對象，去年豐田汽車公司推出了氫燃料電池車的首支電視廣告，廣告語是“Feuled By Bullshit(牛屎)”。

吃屎就能跑

豐田的概念是相當環(huán)保，我覺得以后家里養(yǎng)頭牛就行了，天天等它拉屎。果不其然，豐田正是采用堆肥的方式衍生出氫氣燃料為車輛提供動力，并推出了世界首款燃料電池量產(chǎn)車Mirai，還獲得可觀的市場銷售回報。豐田本田兩家針尖對麥芒，你玩兒什么我也要玩兒什么。于是在豐田推出全球首款量產(chǎn)燃料電池車Mirai后不久，本田也發(fā)布了自己的燃料電池車Clarity。

其實氫燃料電池已不是什么全新的技術(shù)，20世紀60年代，氫燃料電池早就應(yīng)用在航天領(lǐng)域。往返于太空和地球之間的“阿波羅”飛船就安裝了這種體積小、容量大的裝置。

進入70年代以后，隨著高效先進的制氫技術(shù)發(fā)展，很快，氫燃料電池就被運用于發(fā)電和汽車。波音公司于2008年4月3日成功試飛氫燃料電池為動力源的一架小型飛機。

這意味著未來的氫燃料電池技術(shù)將給人類帶來更多未知的質(zhì)量性提升。那么問題來了...

既然氫燃料這么厲害為什么還不趕緊投入到量產(chǎn)當中去。

首先要解決的是氫氣的來源問題。氫氣不像氮氣和氧氣是空氣中的最主要組成因素，想得到氫氣可以通過電解水，但這個方法不經(jīng)濟，能量損失也極大！你想，先從電解水開始，耗費電能，產(chǎn)生氫氣，氫氣再發(fā)電過程中還會有能量損失；電解水的電也是以煤電為主發(fā)出來的，燒煤發(fā)電也會有能量損失。任何能量創(chuàng)造都會以犧牲相關(guān)物質(zhì)完成。就像鋼鐵俠的鐵甲裝，也不是完全靠特效飛起來的，在故事情節(jié)里編劇的解釋是通過太陽能，電池，以及內(nèi)建以吸收貝塔粒子為燃料的發(fā)動機帶動飛行的。

其次金屬鉑的稀缺。在氫燃料電池發(fā)電的過程中會用到金屬鉑作為催化劑。這種金屬就是比你送給女朋友的24K金更貴的那個鉑，物以稀為貴，這個鉑就是大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池的關(guān)鍵，但完全沒有規(guī)?；蟪杀緶p少的效應(yīng)，反而需求越多就越貴。

最后氫氣的安全性。有人說帶著氫氣瓶就像帶個氫彈。時不時都有爆炸的風(fēng)險？

氫氣是最輕的氣體，它的擴散性極強，氫的擴散系數(shù)比空氣大3.8倍，比汽油大7.5倍，相對來說，比汽油安全，即使少量的氫氣泄漏，可以在空氣中很快被稀釋成安全的混合氣。氫氣的比重小，這使得事故時氫氣的影響范圍要小得多。

如果解決了以上的幾個瓶頸，就汽車市場的造詣都無法估量，但短期內(nèi)正如混合動力汽車或純電動汽車一樣，大規(guī)模的應(yīng)用還需要很多配套設(shè)施。

不過本田在東京安裝的全球第一座高壓水電解型制氫站開始了驗證實驗階段，這將會是燃料電池車普及的一座里程碑。

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