借著2017上海國際車展開幕的東風(fēng)，同樣身處上海國家會展中心辦公樓內(nèi)的新創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)車企威馬汽車，也正式對外“敞開懷抱”。

在4月18日的威馬汽車辦公樓內(nèi)，這家成立不到2年的企業(yè)，舉辦了首個“企業(yè)開放日”。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉以及威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃高級副總裁陸斌等高管團隊悉數(shù)登場，活動除了展出威馬旗下首款概念車“AG2020”，還宣布正式推出首個出行服務(wù)產(chǎn)品——“威馬充電”APP。

更值得注意的是，威馬汽車當(dāng)天還宣布將成立“智慧出行價值鏈”全球產(chǎn)業(yè)基金，而這個基金，未來將投資更多關(guān)于電動出行行業(yè)的上下游企業(yè)，以更好的構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈條的完整性。

從產(chǎn)品、服務(wù)再到資本的布局，可以看出，威馬汽車并不簡單僅想成為一個電動車制造企業(yè)，而是要同步在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行多點發(fā)力。那么，這樣一家“大胃口”的電動車出行企業(yè)，能否在競爭愈加激烈的市場氛圍下，實現(xiàn)自己期望的“換道超車”呢？

 量產(chǎn)車已報相關(guān)部門，“準(zhǔn)生證”或許不是問題

在這次開放日活動上，威馬汽車的首款概念車“AG2020”進行了亮相——AG是avant garde的縮寫，意味著前沿、先鋒；2020則代表了威馬汽車2020年的愿景和努力的方向。與此同時，據(jù)威馬汽車方面透露，其首款量產(chǎn)車項目也在穩(wěn)步推進中。

據(jù)悉，這款量產(chǎn)車目前全球累積測試?yán)锍桃殉^100萬公里，而且內(nèi)外飾設(shè)計已經(jīng)凍結(jié)。而且由于威馬汽車研發(fā)和設(shè)計團隊有著豐富的工作經(jīng)驗，威馬首款量產(chǎn)車在風(fēng)阻系數(shù)上也將有重大突破。預(yù)計威馬汽車的首臺量產(chǎn)車將于2018年下線并開始對外出售。

而針對外界都比較關(guān)注的生產(chǎn)資質(zhì)問題，陸斌透露，不久前相關(guān)審批部門已經(jīng)來到威馬汽車位于溫州的工廠進行了生產(chǎn)線考察，并對威馬汽車已生產(chǎn)出的產(chǎn)品進行了檢驗，應(yīng)該很快就會有結(jié)果?！拔覀兊漠a(chǎn)品各項指標(biāo)不僅達標(biāo)而且超標(biāo)，所以我們對拿到生產(chǎn)資質(zhì)這個問題并不擔(dān)心。”陸斌坦言。

據(jù)介紹，為了打造出高品質(zhì)的智能電動汽車，威馬汽車堅持自建工廠、恪守產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)。在2016年11月23日，于溫州市甌江口開建威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園。這個產(chǎn)業(yè)園將被打造成一座全新的數(shù)字化工廠，投入也將達行業(yè)平均水平的3倍以上。因為威馬汽車一直強調(diào)自身產(chǎn)品將根據(jù)用戶需求，預(yù)留出大量定制化選裝配置空間，因此預(yù)計該座工廠的柔性化生產(chǎn)投入將很大。

威馬方面透露，目前該產(chǎn)業(yè)園的一期工程進展順利，今年5月起第一臺設(shè)備將進廠安裝，2018年年初，首批主流量產(chǎn)車型將在裝配線上小規(guī)模下線。

 成立百億規(guī)模基金布局產(chǎn)業(yè)上下游

目前，威馬的高管團隊中除了沈暉和陸斌，其實大部分都是從傳統(tǒng)汽車企業(yè)來到威馬這個新創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)車企的，因此從汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的熟悉程度而言，這支團隊非常明白一家新創(chuàng)車企的核心競爭力，非但不能輕資產(chǎn)，反而要“重資產(chǎn)”。

據(jù)陸斌介紹，其首個出行服務(wù)產(chǎn)品——“威馬充電”服務(wù)已正式上線進行公開測試。這款產(chǎn)品打通了“查、導(dǎo)、充、付”四項核心功能，首批運營區(qū)域開通上海地區(qū)，將接入星星充電、EVPOWER兩家運營商共5000余個充電樁。在公開測試期，充電樁狀態(tài)刷新頻率精確到120秒，準(zhǔn)確率達到90%以上。目前，該款A(yù)PP正在接受手機用戶的反饋，并不斷進行體驗優(yōu)化。

同時，沈暉還宣布正在成立一支120億規(guī)模的全球產(chǎn)業(yè)基金，用于扶持威馬企業(yè)價值鏈上下游的伙伴。他透露，該產(chǎn)業(yè)基金的投資管理崗位已全部到崗，目前已投資了一家用車服務(wù)型團隊。

“互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)了實體經(jīng)濟的時代，也給了新興創(chuàng)業(yè)公司重構(gòu)商業(yè)模式的機會。這些公司能以更智能的產(chǎn)品、更開放的生態(tài)和更靈活的資金，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)主機廠的地位。而威馬汽車就是正式順應(yīng)這一產(chǎn)業(yè)趨勢，不走捷徑、不做一家彎道超車的企業(yè)，而是要整合全球資源，積蓄力量，瞅準(zhǔn)方向和時機，圍繞一款世界級品質(zhì)的智能汽車產(chǎn)品，構(gòu)筑全新出行生態(tài)，在一條全新的道路上，實現(xiàn)換道超車。”沈暉說道。

提出“換道超車”這個概念，或許并不是威馬汽車一時興起，而是進行了深思熟慮的，因為這家企業(yè)并不僅僅只想做一家汽車制造企業(yè)，而是想成為國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商。

而基于這個想法，威馬汽車必須要在國際化人才儲備、技術(shù)研發(fā)、資源整合等多方面同時下功夫，多點開花。當(dāng)然，不同的發(fā)展模式，也注定讓威馬汽車的未來會迎來更多地挑戰(zhàn)。

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