自從去年11月20日以實(shí)際行動(dòng)吃電螃蟹至今，正好半年。記錄點(diǎn)文字，算是做個(gè)7000km的階段性小結(jié)，也給想吃電螃蟹好友一些建議。

重新認(rèn)識(shí)江淮品牌

江淮IEV5是江淮第五代電動(dòng)車。初聽“江淮”二字，覺(jué)得有點(diǎn)low，過(guò)去打死我也不會(huì)買江淮的燃油車。因?yàn)?a class='link' href='http://www.vlxuusu.cn/tag/補(bǔ)貼' target='_blank'>補(bǔ)貼，因?yàn)榕普?，因?yàn)殡妱?dòng)車屬性，因?yàn)楣ぷ鞯囊恍┣閼眩屛医佑|到了江淮，平心而論，過(guò)去對(duì)自主品牌都有偏見，剛開小5時(shí)，我都懷疑輪子會(huì)不會(huì)突然飛掉，過(guò)個(gè)大坑會(huì)不會(huì)顛掉電池，會(huì)不會(huì)突然剎車沒(méi)了。

其實(shí)，這是品牌焦慮導(dǎo)致的，是對(duì)一個(gè)陌生品牌的不安全感。那么，如何帶給消費(fèi)者強(qiáng)有力的品牌安全感，這是廠家需要加倍努力的。我認(rèn)為，一是靠好的產(chǎn)品質(zhì)量，二是靠好的用戶體驗(yàn)，三是靠好的溝通渠道。

電動(dòng)車有三寶

常說(shuō)電車有三寶：經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、加速好，開小5這半年來(lái)，確實(shí)感受到了。小5廠家指導(dǎo)價(jià)17.98萬(wàn)元，扣除國(guó)補(bǔ)4.5萬(wàn)、市補(bǔ)3萬(wàn)、區(qū)部1.5萬(wàn)、廠家補(bǔ)1.5萬(wàn)，到手也就7.48萬(wàn)，免購(gòu)置稅，送上海大牌照，享受最高通行權(quán)，換句話說(shuō)，就是買了塊上海牌照送輛電動(dòng)汽車。使用下來(lái)，半年電費(fèi)約600元，每公里合9分錢；3000km首保之后，就是2.3萬(wàn)公里的保養(yǎng)，省時(shí)省心省錢。沒(méi)有尾氣排放是環(huán)保的一方面，另一方面是車內(nèi)安靜無(wú)震動(dòng)，這種感覺(jué)會(huì)讓你再也回不到油車了。加速好是電車的天生屬性，雖然小5只搭載一個(gè)68匹馬力的電機(jī)，但在市區(qū)時(shí)速70公里以內(nèi)，變個(gè)道、搶個(gè)首發(fā)啥的，完全不在話下。

續(xù)航里程的套路

廠家說(shuō)明書上說(shuō)小5的最高續(xù)航里程240公里，別太當(dāng)真，電車的里程跟太多的因素相關(guān)，比如溫度、駕駛習(xí)慣、空調(diào)暖氣、載客人數(shù)等等。我理解，這個(gè)240公里是一個(gè)120斤以下的駕駛員，在24度左右的氣溫中，以每小時(shí)60公里的勻速，在平坦的柏油路上開出來(lái)的，而且是在電池完全充滿的情況下。

事實(shí)上，為了保護(hù)電池，廠家建議每次充電只充到90%，在ECON經(jīng)濟(jì)模式下，顯示剩余里程200km，實(shí)際可開到170公里，上海冬季約130公里。若有特殊情況要開遠(yuǎn)路，可選擇充長(zhǎng)程模式，也就是把電池充滿，系統(tǒng)會(huì)提醒你長(zhǎng)程模式傷電池，那樣可以多跑20公里，據(jù)說(shuō)充50次長(zhǎng)程模式，就得去4S解鎖了。

里程焦慮沒(méi)什么

由于續(xù)航里程的套路，開一輛電車的頭一個(gè)月是有很強(qiáng)的里程焦慮感的。焦慮來(lái)自于不確定性帶來(lái)的安全感缺失——掉電量的節(jié)奏不確定，空調(diào)對(duì)電量影響到底有多大不確定，何處有充電樁不確定，充電樁是否好使不確定，能否掃碼支付不確定，等等。別急，這些焦慮，都會(huì)在頭一個(gè)月慢慢消失，這也是你和電車的磨合期。一個(gè)月后，已然人車合一。

國(guó)網(wǎng)快充樁分布圖(來(lái)自“e充電”APP)

用車習(xí)慣不一樣

1、出門查地圖。到陌生地方前，必須通過(guò)百度地圖查一下各條推薦路線的里程，看看最大里程是否超出了剩余電量支撐的最大續(xù)航。

2、回家插電槍。每天下班回家，停好車第一件事就是把充電槍插上，據(jù)說(shuō)隨用隨充可保護(hù)電池，主要是為了保證第二天能夠滿電出行。

目的地充電規(guī)劃路線(來(lái)自“充電樁”APP)

3、搜樁用APP。公共充電樁改變了能源補(bǔ)給方式的原有生態(tài)，通過(guò)手機(jī)APP，隨時(shí)可以知道充電樁的情況，只是現(xiàn)在搜樁APP還處在五代十國(guó)時(shí)代，十分期待用戶體驗(yàn)好、資源集合度高的APP能夠快點(diǎn)脫穎而出，目前來(lái)看一個(gè)名叫“充電樁”的APP是最有前途的。

4、開車?yán)蠈?shí)了。廠家標(biāo)稱最大車速120公里每小時(shí)，實(shí)際可開到122。這倒好，高速上就不會(huì)超速了，加上底盤上有一塊超大超重的電池，車身重心降低，雖然車不大，倒開起高速來(lái)還感覺(jué)不到飄。平時(shí)為了省電，都用ECON經(jīng)濟(jì)模式，不踩電門時(shí)會(huì)有減速充電的感覺(jué)，過(guò)去開車很少看轉(zhuǎn)速表，現(xiàn)在到比較關(guān)心“power”能量豆，若是能量豆超過(guò)2顆，說(shuō)明就比較費(fèi)電了。

總而言之就產(chǎn)品本身而言，江淮IEV5還是有幾處硬傷：

1、無(wú)品牌擁有感。體現(xiàn)在江淮4S店的環(huán)境較差，服務(wù)水平一般，反饋渠道不暢，不能建立起用戶的品牌擁有感和自豪感。

2、售后支持無(wú)力。4S店里僅有一名電車維修人員，響應(yīng)不及時(shí)。

3、充電系統(tǒng)不穩(wěn)定。偶發(fā)過(guò)幾次原因不明的充電充不滿情況，后不治自愈。

無(wú)論如何，在目前的補(bǔ)貼和送牌政策下，小5的性價(jià)比還是相當(dāng)高的，特別對(duì)于可以建私樁的家庭，是很好的代步工具。

總之，江淮電動(dòng)車，可以擁有。

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