江淮大眾

新能源合資放開限制，自主新能源車企或?qū)⒃庥鲋卮笪C(jī)

第一電動(dòng)大牛作者 E車匯 2017-07-06 07:34

來源：第一電動(dòng)網(wǎng) ? ? ?作者：E車匯

6月28日，國家發(fā)改委、商務(wù)部正式發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》（以下簡(jiǎn)稱《目錄》）。目錄透出最大的信息便是“外商在華建立純電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品合資企業(yè)將不受兩家的限制。”

當(dāng)新能源合資不受限制，新能源汽車的發(fā)展是否會(huì)如同外資企業(yè)進(jìn)入中國燃油車市場(chǎng)般，逐漸喪失品牌和市場(chǎng)，那么早起多年的自主品牌在合資新能源車進(jìn)入中國前，還能做哪些努力？

外資入華是否重現(xiàn)“合資潮”

在國家和地方政府的大力支持下，新能源汽車得到了空前的發(fā)展。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2016年新能源汽車產(chǎn)銷分別為51.7萬輛和50.7萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。中國儼然已成為全球新能源汽車發(fā)展的重要市場(chǎng)，也是吸引外資企業(yè)不斷進(jìn)入中國，推出新能源戰(zhàn)略的原因之一。

前有江淮大眾的成功合作先例，后有“兩家限制”的紅線突破，正值高速發(fā)展的中國新能源車市，是否有更多外資車企尋求中國企業(yè)組建電動(dòng)汽車合資公司？

汽車行業(yè)資深評(píng)論師田永秋認(rèn)為：“肯定會(huì)有外資車企尋求新發(fā)展，但如果已經(jīng)有兩家合資公司的外資車企，且兩家合資企業(yè)能夠解決其新能源汽車在華發(fā)展需求和目標(biāo)，再尋找第三家企業(yè)合作的可能性很小。”

另一位汽車行業(yè)資深分析師鐘師認(rèn)為：“或因不能調(diào)整南北大眾的新能源產(chǎn)品布局等特殊原因，才不得已與第三家車企另辟新能源汽車項(xiàng)目，而其他外商車企復(fù)制大眾道路的可能性并不大。畢竟，在現(xiàn)有合資企業(yè)開展研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、營銷等新項(xiàng)目是最有效率，也是最為經(jīng)濟(jì)的方案?！?/section>

合資車型將批量入華

截至目前，大眾是唯一一家在中國與三家車企建立合資項(xiàng)目的外商汽車產(chǎn)業(yè)，所帶來的影響絕非停留在打破“兩家限制”的意義，這也標(biāo)志著中國新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入新局面。

根據(jù)大眾最新產(chǎn)品規(guī)劃，首款合資新能源車型將于明年發(fā)布，2020年以前，大眾將基于現(xiàn)有的MQB平臺(tái)向中國市場(chǎng)投放13款新能源汽車，且均為現(xiàn)有車型的新能源版本。而到2018年底，江淮大眾工廠建成后，將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)能力。

當(dāng)以大眾為代表的財(cái)大氣粗的老牌外資企業(yè)，真正向中國新能源車市發(fā)力時(shí)，才是自主品牌最不愿意看到的事情。

在北汽新能源EU400上市時(shí)，北京新能源股份有限公司副總經(jīng)理張勇同樣有此擔(dān)憂。張勇認(rèn)為：“無論新生的車企有多少，新車市場(chǎng)反饋如何，都是自家兄弟。但2018年后，尤其是2020年后，合資車型大量進(jìn)入中國，才是自主產(chǎn)品所面臨的巨大問題，甚至?xí)氐溉加蛙嚸\(yùn)的覆轍?！?/section>

同樣，田永秋也認(rèn)同此觀點(diǎn)：“在傳統(tǒng)燃油車合資公司中，中方確實(shí)控制了銷售層面，但真正市場(chǎng)認(rèn)可的還是外資的產(chǎn)品技術(shù)以及品牌力，而這些都是自主品牌一向所缺乏的。”

自主品牌需借時(shí)間差站穩(wěn)腳

目前，外資車企在華銷售的新能源車型主要依靠進(jìn)口的方式，合資車型并不多，或者在本輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不占優(yōu)勢(shì)。在2020年合資大舉進(jìn)軍之前，自主品牌還有時(shí)間差應(yīng)對(duì)未來之變。

田永秋認(rèn)為：“當(dāng)下，自主品牌要豐富產(chǎn)品陣營，占領(lǐng)更多的售價(jià)區(qū)間和細(xì)分市場(chǎng)。”無論銷量是否理想，產(chǎn)品擴(kuò)充迫在眉睫。同時(shí)，田永秋還指出，自主新能源車在性價(jià)比和續(xù)航里程上占優(yōu)勢(shì)。

“尤其在插電式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)把純電續(xù)航里程延長(zhǎng)至100公里，而合資的插電車型還停留在60公里，已經(jīng)拉開了差距?！碧镉狼镎f道，“當(dāng)然，中國對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的開放，也屬于保護(hù)式開放。雖然市場(chǎng)開放，但會(huì)在政策上提高合資、外資車型的準(zhǔn)入。就像對(duì)日韓電池在華政策逐漸放寬，允許合資建廠，但截止目前為止，還沒有搭載韓系電池的車型進(jìn)入目錄?！?/section>

隨著新能源汽車的發(fā)展，中國的新能源汽車市場(chǎng)定會(huì)逐漸放開，外資車企在中國布局新能源戰(zhàn)略也已成既定事實(shí)。此時(shí)，對(duì)于自主品牌而言，最重要的是抓緊時(shí)間做好新能源汽車技術(shù)與品牌的積累，減少對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的依賴，充分發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢(shì)，借新能源汽車彎道超車，實(shí)現(xiàn)中國汽車強(qiáng)國之路。

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