不得不說(shuō)，在眾多車(chē)企里面，馬自達(dá)真是一個(gè)超級(jí)奇葩的車(chē)企，別的車(chē)企都是為了賣(mài)車(chē)而研發(fā)，而馬自達(dá)卻純粹是為了研發(fā)而賣(mài)車(chē)。而且總是劍走偏鋒，別人玩活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，它就玩轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)；別人玩混動(dòng)，它就玩高壓縮比；別人玩純電動(dòng)，它非要在汽油機(jī)上一條道走到黑。 

馬自達(dá)研發(fā)這些技術(shù)花了很多錢(qián)嗎？

但不得不說(shuō)，馬自達(dá)的研發(fā)成果還是很令人敬佩的，從研發(fā)經(jīng)費(fèi)來(lái)看，馬自達(dá)區(qū)區(qū)8個(gè)多億歐元的經(jīng)費(fèi)還能產(chǎn)出如此多的研發(fā)成果，簡(jiǎn)直就是奇跡一般。

馬自達(dá)最近準(zhǔn)備研發(fā)啥？

這樣的馬自達(dá)顯然是進(jìn)無(wú)止境的，在2008年把汽油機(jī)最高壓縮比做到史無(wú)前例的14:1后，馬自達(dá)技術(shù)總監(jiān)人見(jiàn)光夫就放出豪言，要在2017年底進(jìn)一步將最高壓縮比提升至18:1,而根據(jù)最新消息，馬自達(dá)的計(jì)劃即將達(dá)成了！

18:1壓縮比很厲害嗎？

在解釋18:1有多厲害之前，我們先來(lái)了解下壓縮比是什么東東？實(shí)際上，壓縮比就是氣缸最大容積和最小容積之比，也就是活塞運(yùn)動(dòng)到最下方時(shí)的氣缸體積和活塞運(yùn)動(dòng)到最上方時(shí)的氣缸體積的比值。

很多人可能會(huì)問(wèn)，提高壓縮比有什么用？這要回到壓縮空氣的原理上來(lái)講，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)，通過(guò)壓縮空氣，可以使得氣體分子與燃油分子距離更近，燃燒速度也就更快、燃燒更加充分，因此就能提高燃效。所以各大車(chē)企均不同程度的想要提高壓縮比，而目前最高壓縮比的紀(jì)錄，顯然已經(jīng)被馬自達(dá)自己蟬聯(lián)了，不可謂不厲害。

那為什么不無(wú)限提高壓縮比？

實(shí)際上，壓縮比不是你想提高多少就多少，因?yàn)檫^(guò)高的壓縮比會(huì)產(chǎn)生另外一個(gè)無(wú)比頭疼的問(wèn)題——爆震！也就是燃燒物自燃，產(chǎn)生的巨大沖擊力與活塞運(yùn)動(dòng)方向相反、引起發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)。震動(dòng)過(guò)大甚至能直接震碎曲柄連桿機(jī)構(gòu)等組件。

那馬自達(dá)的18:1壓縮比是如何做到的？

首先要說(shuō)明的是，18：1的壓縮比并非是所有狀態(tài)，而僅僅是在1500轉(zhuǎn)和2000轉(zhuǎn)的時(shí)候，當(dāng)然這也是城市工況下汽油機(jī)工作最頻繁的區(qū)間，是降油耗的重點(diǎn)對(duì)象。其次，實(shí)現(xiàn)該負(fù)荷下的高壓縮比是采用了傳說(shuō)中的HCCI均質(zhì)壓燃技術(shù)，而這個(gè)技術(shù)實(shí)際上是汽油機(jī)點(diǎn)燃原理和柴油機(jī)壓燃原理的“合體”。

所謂汽油點(diǎn)燃，就是汽油機(jī)在燃燒過(guò)程時(shí)，油氣混合物是通過(guò)火花塞來(lái)點(diǎn)燃；而柴油機(jī)壓燃則是在燃燒過(guò)程時(shí)，油氣混合物通過(guò)高壓力產(chǎn)生高溫，從而使其發(fā)生自燃。馬自達(dá)的汽油機(jī)則采用了低負(fù)荷工況點(diǎn)燃、高負(fù)荷工況壓燃的方式，也就是HCCI技術(shù)。

換句話(huà)說(shuō)，在高負(fù)荷工況時(shí)，馬自達(dá)汽油機(jī)火花塞是不工作的，這個(gè)時(shí)候通過(guò)HCCI技術(shù)實(shí)現(xiàn)壓燃，而這個(gè)壓燃又不同于柴油機(jī)的單點(diǎn)壓燃，而是分布在氣缸內(nèi)的各個(gè)油氣混合點(diǎn)均會(huì)被壓燃，從而輸出動(dòng)力。

而有了壓燃技術(shù)加持，就可以先壓縮升溫、再?lài)娚溆蜌饣旌衔?，從而避免汽油提前自燃反向沖撞活塞的現(xiàn)象產(chǎn)生，不用擔(dān)心爆震，實(shí)現(xiàn)高壓縮比也就輕而易舉了。

HCCI技術(shù)能降低多少油耗？

根據(jù)馬自達(dá)官方介紹材料，率先搭載HCCI技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)應(yīng)該是新款馬自達(dá)6，而馬自達(dá)的計(jì)劃是相比2008年的舊款車(chē)型降低油耗50%。而2008年的馬自達(dá)6在NEDC工況下的油耗是8L/100km，也就是，新款馬自達(dá)6沒(méi)有混動(dòng)技術(shù)、沒(méi)有純電動(dòng)技術(shù)，硬生生靠汽油機(jī)做到了4L/100km。

如何看待馬自達(dá)的劍走偏鋒？

實(shí)際上，馬自達(dá)的劍走偏鋒是由日本汽車(chē)工業(yè)歷史決定的，在豐田、本田、日產(chǎn)等強(qiáng)敵環(huán)伺的背景下，馬自達(dá)如果不玩點(diǎn)自己的特色那就是分分鐘被吃掉的節(jié)奏。所以馬自達(dá)才對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、HCCI這些冷門(mén)技術(shù)情有獨(dú)鐘，并探索出一條適合自己的技術(shù)路徑，雖然走的很苦，但令人敬佩。

馬自達(dá)這個(gè)冷門(mén)技術(shù)什么時(shí)候正式量產(chǎn)？

全新馬自達(dá)6將于2018年上市，2.0L汽油款將成為全球首款搭載量產(chǎn)HCCI技術(shù)的車(chē)型，可提供 170PS/216Nm 的輸出表現(xiàn)。全車(chē)尺寸為4800*1840*1420mm，軸距更是達(dá)到2850mm，而且車(chē)身造型相比阿特茲都更加動(dòng)感，儼然一副跑車(chē)造型。無(wú)敵外觀+強(qiáng)大心臟，希望全新馬自達(dá)6能再現(xiàn)老馬6的輝煌！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >