《2017新能源汽車藍皮書》（以下稱“藍皮書”）于8月3日發(fā)布，書中的專家視點篇共收錄了28位專家圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)發(fā)展、政策走向，以及2016年行業(yè)熱點問題（如交通管理、積分政策、低速電動汽車、投資管理、智能網(wǎng)聯(lián)汽車）等幾個方面的精彩評述，殷殷之心，拳拳可見。第八篇專家視點人物——工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員、中國國際工程咨詢公司專家學術(shù)委員會高技術(shù)領(lǐng)域特聘專家李萬里撰文指出，補貼政策退坡后，新能源汽車的發(fā)展必然將由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場牽引。

工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員、中國國際工程咨詢公司專家學術(shù)委員會高技術(shù)領(lǐng)域特聘專家李萬里

試錯容錯堅定方向。2016年我國新能源汽車領(lǐng)域在市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)方面繼續(xù)高歌猛進，取得重大進展。更值得銘記的是通過對“騙補”事件的治理，新能源汽車市場更加規(guī)范。其更深層的意義更在于對企業(yè)是一場道德的救贖，對各級管理者則是管理智慧的考驗，也是體制機制試錯容錯管理的重要實踐。通過治理理清了癥結(jié)所在，處置了故意違法違規(guī)的個別情況；從探索規(guī)律性方面提出新政策、新措施、新辦法；并著手解決體制機制問題。規(guī)范了市場秩序，堅定了新能源汽車市場的方向。

“鯰魚效應(yīng)”開始顯現(xiàn)。自發(fā)改委、工信部發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的27號令以來，獲準進入的純電動轎車企業(yè)已有10余家。“鯰魚效應(yīng)”開始顯現(xiàn)，既有積淀深厚背景的技術(shù)型研發(fā)企業(yè)，也有在國際市場呼風喚雨的零部件供應(yīng)商，國際知名的動力電池制造商。還有面向兩個市場，探索新的生產(chǎn)、運營新模式汽車新人。這些企業(yè)不乏頭腦清醒、腳踏實地的領(lǐng)軍的靈魂人物。在關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域取得大量成果，甚至獲得國家技術(shù)發(fā)明獎。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更是要重新詮釋百多年來對汽車制造認知，顛覆“汽車社會”的傳統(tǒng)和模式，秣兵歷馬欲意大展宏圖。意在激活創(chuàng)新機制的“鯰魚效應(yīng)”，令世人充滿好奇和期待。

技術(shù)路線任重道遠。實施“節(jié)能與新能源汽車路線圖”是一個漫長的過程。推廣新能源汽車要跟隨國家建設(shè)智能社會的大目標，應(yīng)從當前新能源汽車發(fā)展中注重示范城市的數(shù)量，注重新能源汽車的規(guī)模的做法，向中國品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能電網(wǎng)，智能交通，智能家庭，智能社會的方向緊密融合過渡。亟需在一定區(qū)域內(nèi)建立有中國品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車參與的智能社區(qū)的示范試驗區(qū)，先行先試，搶奪先機。

退坡后市場再定位。社會上普遍對退坡后的新能源汽車市場的前景感到擔心。我認為補貼政策退坡后，那些利用政府補貼鉆政策，買來現(xiàn)成的總成件拼裝一批汽車、賺一把錢就走人的企業(yè)會被大浪淘沙，新能源汽車的發(fā)展必然將由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場牽引。在沒有補貼誘惑，沒有與補貼政策掛鉤的評價標準的約束，沒有地方區(qū)域市場保護和干擾的新生態(tài)下，新能源汽車一定會回歸到理性的市場定位。企業(yè)會更傾力于改善供給側(cè)的能力，更看重消費者意愿，更專注技術(shù)進步，還原更真實的競爭環(huán)境。

純電動汽車將回歸到理性的“短途交通工具”的市場定位。隨著“三電”性價比的提高，車型可以設(shè)計的更實用小巧，額定續(xù)航里程會更趨于合理，電池裝載量也可以大幅減少，售價則可大幅降低。在“共享經(jīng)濟”的商業(yè)模式下，新能源汽車產(chǎn)品的適應(yīng)范圍會進一步擴大，“里程焦慮”等頑疾會迎刃而解。一直以來為低速電動車的市場定位，政策上轉(zhuǎn)正、“正名”而制定低速電動車標準的迫切性也會大幅降低。

新能源汽車市場是全球的“藍?！保袊欢〞叱鲆粭l與世界發(fā)展趨勢一致，但路徑不一定趨同的發(fā)展新方式。奪取新的市場機遇中國汽車產(chǎn)業(yè)要勇于進取，當仁不讓。

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