7月銷量放榜，長城汽車以6.9萬輛的業(yè)績排進了乘用車企業(yè)績榜前十的位置。

眾多媒體普遍把焦點放在長城高端SUV車型WEY VV7單月銷售達到6075輛，環(huán)比猛增92%的點上。

但卻忽視了長城汽車7月銷量同比微漲0.13%這樣一個關鍵信息，這背后反映的是長城汽車轉型面臨陣痛。

一、VV7的極限與哈弗H6的瓶頸

很少有人會想到，VV7的火燃的這么快，上市首月銷售3166輛，7月攀升至6075，據(jù)說還有2萬輛的訂單，長城汽車官方的雄心是年銷10萬輛，以目前的形勢看，困擾這一目標的因素只有自身產(chǎn)能了。

長城WEY VV7在傳祺GS8、長安CS95之后，再一次證明了自主品牌也能造出市場認可的中高端車型，天空才是極限。

長城汽車旗下的絕對主力哈弗H6卻有著截然不同的形勢，毫無疑問H6依然是當前最火的自主SUV，但不管你承不承認，它面臨兩大挑戰(zhàn)：

1、自主競爭對手的追趕，傳祺GS42017年1-7月累計銷量207103，離哈弗H6（263872）只有不到6萬輛的差距，后面還有吉利博越、領克、上汽榮威RX5、長安CS55/75等對手虎視眈眈。

2、WEY VV7的分流，無論是車型品質(zhì)、定位還是價格， VV7對哈弗H6都有很強的升級替代關系，不少經(jīng)銷商朋友向智電汽車反映，很多同時看了VV7和哈弗H6的客戶最終選擇了VV7。

從銷量表現(xiàn)看，哈弗H6今年1-7月累計銷售263872輛，同比降5.6%，3、4、5、6、7月連續(xù)5個月同比下滑，瓶頸已然到來。

二、長城旗下6款車型銷量滑坡

細看長城各車型7月的銷量表現(xiàn)，哈弗H6的疲態(tài)并不是個案！

長城旗下的8款主力車型，除了哈弗H2和哈弗H8，其它6款同比都出現(xiàn)不同程度的下滑。

情況較輕的是哈弗H9，7月銷售1012輛，同比下降1.94%；哈弗H5，7月銷售1028輛，同比下降32.81%。

同比下滑情況嚴重的車型，哈弗H1，7月銷售1393輛，同比降61.69%；哈弗H7，7月銷售2018輛，同比降50.53%，還有就是轎車車型長城C30，同比下降了79.86%。

單款車型月銷量偶有波動屬于市場上的正常現(xiàn)象，但同時出現(xiàn)多款車型滑坡必然有其深層次的原因。

三、轎車與新能源汽車缺位

市場對長城、哈弗汽車的認可，源于其在SUV市場的強力表現(xiàn)，但市場最邪惡的特點是不確定性，比如現(xiàn)代和起亞汽車，去年還穩(wěn)居合資品牌一線，今年卻銷量腰斬！

長城當前銷量結構中，SUV車型銷量占比超過99%，但是沒有人能保證消費者會永遠青睞哈弗品牌的SUV，把雞蛋放在不同的籃子里可以有效地分擔風險，長城汽車并不這樣認為。

2017年2月魏建軍在“哈弗百萬·冠軍榮耀”的品牌活動中透露，“SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產(chǎn)品”。

新能源汽車是世界汽車產(chǎn)業(yè)升級轉型的必然趨勢，長城汽車在這方面同樣動作消極，在油耗法規(guī)嚴厲倒逼下，才于今年5月姍姍來遲的推出C30EV，牽手河北御捷也更多的是為了應對即將推出的新能源汽車積分政策。

1-7月長城汽車累計銷量52.98萬輛，同比微增2%，總體已進入微增長態(tài)勢。

未來5年長城汽車的關鍵詞是將SUV做到全球第一，品牌向中高端轉型，轉型當然會有陣痛。

當前長城的市場形勢可用一句話來概括，高端向好，主力疲態(tài)，多車滑坡，總體滯漲，轎車、新能源汽車缺位。

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