2017年8月，北京現(xiàn)代推出了現(xiàn)代汽車(chē)在華的首款新能源車(chē)型伊蘭特EV，售價(jià)區(qū)間19.98-20.28萬(wàn)元，減去國(guó)家（4.4萬(wàn)）、地方（2.2萬(wàn)）、企業(yè)（2.3萬(wàn)）三級(jí)補(bǔ)貼后，終端售價(jià)為11.08-11.38萬(wàn)元。

北京現(xiàn)代目前在燃油車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量嚴(yán)重滑坡，今年1-7月累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)41.5萬(wàn)輛，同比下降29.1%，在此形勢(shì)下，試水新能源汽車(chē)市場(chǎng)，尋找新的增點(diǎn)按理說(shuō)是件合情理的事。

智電汽車(chē)認(rèn)為，這只是表面文章！

1、伊蘭特EV的目的并不在于搶占市場(chǎng)

伊蘭特EV基于老款伊蘭特改裝，11.08-11.38萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間在市場(chǎng)上將直面北汽新能源EU260、比亞迪秦EV300、比亞迪e5的競(jìng)爭(zhēng)，這相當(dāng)于滄桑爺爺和吳亦凡之間的比拼。

從外觀及內(nèi)飾來(lái)看，以比亞迪秦EV300做對(duì)比，伊蘭特EV與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間在顏值上確實(shí)存在明顯的代差，在這個(gè)看臉的年代，品牌并沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)到逆天的伊蘭特EV成為銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)母怕蕵O小。

空間、動(dòng)力、續(xù)航里程方面，伊蘭特EV與比亞迪秦EV300、比亞迪e5、北汽新能源EU260等相比同樣只有劣勢(shì)！

牌面上來(lái)看，伊蘭特EV參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)剩下的只有情懷了，北京現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)此的官方解釋是：“伊蘭特作為現(xiàn)代汽車(chē)最成熟的車(chē)型平臺(tái)，在成熟的平臺(tái)上開(kāi)發(fā)新能源車(chē)是北京現(xiàn)代一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度。”

不管怎么解釋?zhuān)撂m特EV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就擺在這兒，它對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)真正意義在于獲取補(bǔ)貼資質(zhì)及新能源積分。

2、伊蘭特EV撕開(kāi)了外資車(chē)型獲取中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的口子

與搶占市場(chǎng)相比，伊蘭特EV對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)最大的意義在于拿到中國(guó)中央、地方政府對(duì)電動(dòng)車(chē)的兩級(jí)6.6萬(wàn)元補(bǔ)貼，以往這是自主品牌新能源汽車(chē)才能享有的特權(quán)。

據(jù)北京現(xiàn)代汽車(chē)官方透露，伊蘭特EV棄用韓系電池，搭載的是天津力神三元鋰動(dòng)力電池，這為車(chē)型順利獲取政府補(bǔ)貼資質(zhì)鋪平了道路。

按照北京現(xiàn)代汽車(chē)的戰(zhàn)略，在中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出之前，還將推出包括純電動(dòng)和插電式混動(dòng)在內(nèi)的9款車(chē)型，如都能順利拿到中國(guó)補(bǔ)貼，將極大增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

按《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年》，至2020年，中國(guó)將實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

外資車(chē)型獲取中國(guó)新能源汽車(chē)的口子補(bǔ)貼一開(kāi)，勢(shì)必引起系列連鎖反應(yīng)。

地方政府層面，上海、深圳等電動(dòng)車(chē)主力市場(chǎng)為轄區(qū)的合資電動(dòng)車(chē)型打開(kāi)補(bǔ)貼之門(mén)也是順理成章的事情。

企業(yè)層面，豐田、本田、大眾等外資品牌更有動(dòng)力將旗下新能源車(chē)型引入國(guó)內(nèi)合資公司國(guó)產(chǎn)，加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈性。

吉利、比亞迪、長(zhǎng)安等自主品牌需要做好打硬仗的準(zhǔn)備。

3、伊蘭特EV能為北京現(xiàn)代獲取多少新能源積分？

2018年，中國(guó)將正式實(shí)施《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，2018-2020年新能源汽車(chē)汽車(chē)積分比例逐年提高，8%、10%和12%。

在雙積分政策的指揮棒下，國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企各顯神通，一向消極發(fā)展電動(dòng)車(chē)的長(zhǎng)城汽車(chē)也動(dòng)作頻頻，先手推出首款電動(dòng)轎車(chē)C30EV，后手入股河北御捷做好兩手上分準(zhǔn)備。

伊蘭特EV的推出為北京現(xiàn)代應(yīng)對(duì)雙積分政策奠定了基礎(chǔ)，雖然智電汽車(chē)并不看好它在私人消費(fèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)，但在出租車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)一直有著不錯(cuò)占有率。

汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-7月中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售25.1萬(wàn)輛 ，同比增長(zhǎng)21.5%，保有量已突破100萬(wàn)輛?！　?/p>

可以預(yù)見(jiàn)，在全球汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩的態(tài)勢(shì)下，補(bǔ)貼力度及市場(chǎng)表現(xiàn)均居世界第一的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，就像一款浸滿(mǎn)蜂蜜的蛋糕，勢(shì)必引起更多外資品牌的垂涎，現(xiàn)代汽車(chē)暫時(shí)走在前面。

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