借助太陽(yáng)能，傳統(tǒng)勢(shì)力的代表奧迪向造車新貴特斯拉打響了第一槍。

近日，奧迪公司與漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)旗下美國(guó)全資子公司阿爾塔設(shè)備公司(Alta Devices)簽訂了一份戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將合作開(kāi)展薄膜太陽(yáng)能電池研發(fā)項(xiàng)目。

這條新聞很容易讓人想起在去年7月，漢能控股發(fā)布“全球第一臺(tái)可商業(yè)化的薄膜發(fā)電全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車”。當(dāng)時(shí)可謂轟動(dòng)一時(shí)，卻在那場(chǎng)盛大發(fā)布會(huì)銷聲匿跡，不見(jiàn)下文。

誰(shuí)料 “下文”竟在一年之后突然公布。

據(jù)稱，這次漢能與奧迪的合作，第一步將推出薄膜太陽(yáng)能全景車頂解決方案，雙方計(jì)劃于今年年底推出首輛集成薄膜太陽(yáng)能全景車頂?shù)膴W迪原型樣車。此后，將逐步研發(fā)利用薄膜太陽(yáng)能技術(shù)為奧迪電動(dòng)汽車提供主驅(qū)動(dòng)力，“助力奧迪零排放移動(dòng)出行愿景”。

這是作為傳統(tǒng)車企的代表，奧迪打響抗擊特斯拉，并著眼于未來(lái)戰(zhàn)略布局的第一槍。

特斯拉的降維攻擊

自第一款車Roadster橫空出世以來(lái)，全球范圍內(nèi)的車企巨頭們每個(gè)晚上的噩夢(mèng)都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)共同的名字——特斯拉。如同電影中鋼鐵俠對(duì)各種對(duì)手的砍瓜切菜一般，特斯拉在現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠埃隆?馬斯克(Elon Musk)的帶領(lǐng)下，以居高臨下的姿態(tài)對(duì)傳統(tǒng)車企展開(kāi)了顛覆性的降維攻擊。

當(dāng)其他車企還心心念傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)改造，在未來(lái)電動(dòng)化、智能化大趨勢(shì)前還踟躕不前時(shí)，特斯拉已經(jīng)建立起了創(chuàng)新性的組織架構(gòu)和體系，用全新的技術(shù)和理念來(lái)打造汽車產(chǎn)品，以硅谷的基因和思維率先引入車輛網(wǎng)和無(wú)人駕駛概念，以顛覆傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式打造用戶服務(wù)和體驗(yàn)，完成了從研發(fā)、制造到銷售的整條產(chǎn)業(yè)鏈的布局，悄然醞釀出一場(chǎng)席卷傳統(tǒng)汽車業(yè)的風(fēng)暴。

而當(dāng)其他車企都紛紛將自身定位從汽車制造商向“未來(lái)出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)變時(shí)，特斯拉已悄然將官網(wǎng)域名中的“motors”摘去，布局汽車共享領(lǐng)域，收購(gòu)全美最大的家用太陽(yáng)能板制造商太陽(yáng)城（SolarCity），顯然，特斯拉已全力由汽車制造向以出行服務(wù)為基礎(chǔ)的能源體系的建設(shè)和改造之中。  事實(shí)上馬斯克早已改了對(duì)外口徑：“特斯拉不只是一家汽車公司，而是一個(gè)創(chuàng)新能源的解決方案提供商?！?/p>

看得出來(lái)，特斯拉貌似處處快人一步，時(shí)時(shí)占盡先機(jī)。但可能更讓這些年銷成百上千萬(wàn)輛，員工以數(shù)十萬(wàn)計(jì)的車企巨頭們郁悶的是資本市場(chǎng)對(duì)前者的熱烈追捧和充分肯定，直到今天，特斯拉依舊在證券市場(chǎng)上碾壓通用和福特，保持著美國(guó)市值最高車企的地位。

奧迪的反擊

特斯拉長(zhǎng)期占據(jù)北美8萬(wàn)美金豪華車型市場(chǎng)銷量冠軍的位置，而以當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，一旦特斯拉工廠的產(chǎn)能瓶頸獲得突破，Model 3開(kāi)始放量，不僅是奧迪，包括奔馳、寶馬在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華汽車都將在主流市場(chǎng)上面臨巨大挑戰(zhàn)。

也許更讓奧迪為未來(lái)感到擔(dān)心的是，特斯拉已經(jīng)在全球范圍內(nèi)樹(shù)立起“未來(lái)汽車”、 “創(chuàng)新”和“時(shí)尚”的品牌形象和市場(chǎng)地位，很大程度上占據(jù)了制高點(diǎn)。

而以純電動(dòng)汽車為代表的新能源車將是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)必然發(fā)展方向，除了中國(guó)市場(chǎng)不遺余力地發(fā)展和推廣新能源車之外，歐美主流汽車國(guó)家都已為傳統(tǒng)燃油車的退市制定了具體時(shí)間表。奧迪也提出到2025年，在全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車的銷售比例達(dá)到25%。

從某種意義上講太陽(yáng)能電池汽車也是電動(dòng)汽車的一種，所不同的是太陽(yáng)能汽車的電力直接來(lái)源是光能轉(zhuǎn)化成的電能，而非工業(yè)電網(wǎng)充電。如果太陽(yáng)能電池汽車真正取代燃汽車輛，那么才可以做到每輛汽車的零碳排放。

另外在實(shí)際使用中，太陽(yáng)能電池汽車依靠太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)進(jìn)行充電，可以擺脫對(duì)固定充電設(shè)施的依賴，解決長(zhǎng)期困擾電動(dòng)汽車用戶的里程焦慮有著重大的現(xiàn)實(shí)意義。

在這次以太陽(yáng)能電池動(dòng)力技術(shù)為切入點(diǎn)的合作中，作為汽車生產(chǎn)方的奧迪和作為太陽(yáng)能電池技術(shù)提供方的漢能雙方從太陽(yáng)能車頂，為車輛提供增程方案入手，逐步過(guò)渡到用太陽(yáng)能為車輛提供主驅(qū)動(dòng)力，從而徹底擺脫充電樁的束縛，打造真正的“零排放”汽車。

太陽(yáng)能動(dòng)力的機(jī)會(huì)與困境

實(shí)際上，太陽(yáng)能電池技術(shù)在汽車上的應(yīng)用早已有之，奔馳、奧迪、大眾、豐田的一些量產(chǎn)車型中也配置了太陽(yáng)能天窗，在普通天窗玻璃下方又集成太陽(yáng)能電池板，它能將光能轉(zhuǎn)換為電能并存儲(chǔ)在車輛蓄電池中。太陽(yáng)能天窗最重要的一個(gè)應(yīng)用是在夏天高溫天氣里，利用內(nèi)置在太陽(yáng)能集電板所產(chǎn)生的電力，經(jīng)過(guò)控制系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)，將車廂外的冷空氣導(dǎo)入車內(nèi)，驅(qū)除車內(nèi)熱氣，達(dá)到降溫的目的。

太陽(yáng)能車頂可以看做是太陽(yáng)能車窗的擴(kuò)大化，其產(chǎn)生的更多電量不僅用于包括空調(diào)系統(tǒng)、音響、冰箱、行車記錄儀的運(yùn)轉(zhuǎn)，還可對(duì)電池系統(tǒng)充電，達(dá)到增加續(xù)航里程的目的。

如果把太陽(yáng)能電池板覆蓋整個(gè)車身，則可以在滿足一定時(shí)間和強(qiáng)度的陽(yáng)光照射下，依靠自身太陽(yáng)能電池所產(chǎn)生的電量完成一般城市通勤的任務(wù)。

例如，漢能旗下阿爾塔設(shè)備公司砷化鎵雙結(jié)太陽(yáng)能薄膜電池的轉(zhuǎn)化率可以達(dá)到31.6%，以車身集成約3.5— 7.5平方米的薄膜電池，在光照5到6個(gè)小時(shí)的條件下，日均發(fā)電量8至10度，可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛80公里左右，從而滿足城市常規(guī)交通代步需要。

此外，在漢能預(yù)計(jì)未來(lái)砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)轉(zhuǎn)化率將不斷提高，到2020年可提升至38%，2025年到42%。

但是，大規(guī)模商業(yè)化的普及過(guò)程中，太陽(yáng)能電池作為主驅(qū)動(dòng)力大規(guī)模應(yīng)用到量產(chǎn)車中依舊存在著一定局限性。其中最大的制約因素就是太陽(yáng)能電池的高昂成本。以砷化鎵雙結(jié)薄膜電池為例，鎵屬于儲(chǔ)量稀缺的稀有金屬，砷是有毒物質(zhì)，造成其原料成本獲取高昂。制造過(guò)程中，砷化鎵需要采用磊晶技術(shù)制造，加工設(shè)備造價(jià)較高，工藝也較復(fù)雜。

不過(guò)，漢能方面預(yù)計(jì)，隨著生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及大規(guī)模量產(chǎn)，砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池的成本將會(huì)大幅度下降到民用車可接受的水平，按照每輛全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車覆蓋薄膜6平方米計(jì)算，車身的薄膜太陽(yáng)能組件成本1800美元，約合1.18萬(wàn)元人民幣。

此外，發(fā)電效率受氣候和天氣影響較大，以及覆蓋在車身表面的電池后期維修養(yǎng)護(hù)成本也較高。

特斯拉在未來(lái)也有為Model 3配備安裝太陽(yáng)能車頂?shù)挠?jì)劃，如果奧迪、特斯拉兩大領(lǐng)軍企業(yè)不約而同地青睞太陽(yáng)能充電，或引來(lái)其他汽車制造商的跟風(fēng)，將汽車配備上太陽(yáng)能電池或成為行業(yè)新動(dòng)向。

但不管怎么說(shuō)，至少現(xiàn)在奧迪走在了特斯拉的前面。

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