【編者按：車(chē)評(píng)君認(rèn)為目前造車(chē)新勢(shì)力所造的電動(dòng)車(chē)，還處于從功能EV向智能EV的過(guò)渡階段，核心原因在于沒(méi)有真正意義上的智能車(chē)載OS和相關(guān)應(yīng)用生態(tài)。這個(gè)智能車(chē)載OS，應(yīng)基于AI計(jì)算芯片，底層能支持自動(dòng)駕駛；應(yīng)用層能夠支持開(kāi)發(fā)者高效開(kāi)發(fā)，有比較豐富的場(chǎng)景化服務(wù)；交互層基于車(chē)載場(chǎng)景，以語(yǔ)音和手勢(shì)交互為主。】

百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于變革前夜，這是一個(gè)顯而易見(jiàn)的風(fēng)口，造車(chē)新勢(shì)力們蜂擁而入。

BAT已全部入局，在巨額資本的加持之下，人們總是容易變得膨脹，而錯(cuò)誤地認(rèn)為自己“無(wú)所不能”。

比如對(duì)智能汽車(chē)最重要的車(chē)載OS而言，傳統(tǒng)車(chē)企心存敬畏，而某些造車(chē)新軍們則認(rèn)為很簡(jiǎn)單，拿個(gè)Android系統(tǒng)改一改就萬(wàn)事大吉了。自動(dòng)駕駛也很容易，集成一個(gè)ADAS系統(tǒng)就成智能汽車(chē)了。讓車(chē)評(píng)君覺(jué)得很是不嚴(yán)肅。

今年的上海車(chē)展上，在問(wèn)及是否會(huì)自研車(chē)載OS這個(gè)問(wèn)題時(shí)，車(chē)評(píng)君就被某造車(chē)新軍董事長(zhǎng) “懟”得暈頭轉(zhuǎn)向：“不就是個(gè)OS嗎？有什么大不了。別和我提‘生態(tài)’，無(wú)非就是十幾個(gè)應(yīng)用，還有什么？”現(xiàn)場(chǎng)尷尬飛了。

事實(shí)上，他們家的OS，沒(méi)有基于車(chē)載AI計(jì)算平臺(tái)，沒(méi)有基于車(chē)載場(chǎng)景的UI交互，缺乏針對(duì)性的、強(qiáng)大的應(yīng)用生態(tài)，是“偽OS”。最多算“功能機(jī)”時(shí)代的“移動(dòng)夢(mèng)網(wǎng)”，沒(méi)有生命力。別人家的智能汽車(chē)是“蘋(píng)果”，你家的汽車(chē)其實(shí)是“諾基亞”。

另一方面，這些造車(chē)新軍們，在獲得大鱷們的巨額資金及背后戰(zhàn)略資源以后，同時(shí)也有了幸福的煩惱：在選擇合作伙伴時(shí)要避免“政治不正確”，甚至要公開(kāi)表態(tài)站隊(duì)。在很多時(shí)候，這甚至以傷害競(jìng)爭(zhēng)力為代價(jià)。

這很不好，造車(chē)新軍是中國(guó)自主汽車(chē)重要的一股勢(shì)力，應(yīng)該在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)謀求全球競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程中發(fā)揮更好的作用。車(chē)評(píng)君認(rèn)為造車(chē)新軍，在選擇解決方案時(shí)，應(yīng)基于用戶(hù)體驗(yàn)，而不是背后的“勢(shì)力版圖”。

當(dāng)然，這樣的“門(mén)戶(hù)之見(jiàn)”，終將被糾正，比如像百度的Apollo和Duer OS這樣的車(chē)載OS實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車(chē)、并形成生態(tài)后，今天的“選擇困難癥”將會(huì)大幅緩解。就如手機(jī)制造商，選擇Android系統(tǒng)，和BAT其實(shí)無(wú)半毛錢(qián)關(guān)系。

和PC、手機(jī)生態(tài)類(lèi)似，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)及IOT時(shí)代，BAT依然會(huì)有自己的勢(shì)力范圍，每家首先要切到自己應(yīng)該獲取的蛋糕，不要在一些不屬于自己的機(jī)會(huì)浪費(fèi)過(guò)多的資源，并讓被投企業(yè)感到尷尬。當(dāng)然了，有些人總是認(rèn)為自己有“扭轉(zhuǎn)乾坤”的能力，這是一個(gè)悲劇。

在一個(gè)充滿(mǎn)樂(lè)觀主義的此時(shí)此刻，車(chē)評(píng)君不得不給出幾個(gè)不那么令人振奮的結(jié)論和提醒：

1、現(xiàn)階段某些造車(chē)新軍的電動(dòng)車(chē)，離智能尚有距離，其車(chē)載OS不過(guò)是“偽OS”；

2、 百度的Duer OS+Apollo比初創(chuàng)企業(yè)更有機(jī)會(huì)成為主流車(chē)載OS，而造車(chē)新軍將不得不擁抱；

3、 車(chē)載場(chǎng)景的APP之爭(zhēng)是另外一場(chǎng)大戰(zhàn)，甚至于微信不會(huì)必然成功。

造車(chē)新軍自研OS不靠譜

首先，現(xiàn)階段的“自研”，還只是把Android拿過(guò)來(lái)，修補(bǔ)一下，安到車(chē)上。貼心點(diǎn)的，再集成一個(gè)語(yǔ)音識(shí)別SDK（或者一個(gè)“智能音箱”），支持喚醒，調(diào)起相關(guān)應(yīng)用，聲控天窗、空調(diào)、玻璃等設(shè)施。

其次，再加一些手機(jī)開(kāi)門(mén)、啟動(dòng)汽車(chē)，召回，自動(dòng)泊車(chē)等功能。

最后，再加上“整車(chē)OTA”，和ADAS，看起來(lái)一臺(tái)“智能汽車(chē)”就出來(lái)了。

然而，這只是一臺(tái)勉為其難的“智能汽車(chē)”。在以下幾個(gè)方面都存在很大的硬傷：

1、 汽車(chē)行駛相關(guān)功能的智能化水平低；

2、 車(chē)載場(chǎng)景應(yīng)用的交互體驗(yàn)糟糕；

3、 車(chē)載場(chǎng)景應(yīng)用匱乏，用戶(hù)尤其是司機(jī)在車(chē)上享受不到“較為”豐富的服務(wù)。

自動(dòng)駕駛和整車(chē)控制智能化水平低的原因在于，造車(chē)新勢(shì)力在芯片計(jì)算平臺(tái)、基于AI的感知算法、規(guī)劃決策能力弱。

目前在所有硬件制造商里，具備制造芯片能力，且將操作系統(tǒng)與芯片深度結(jié)合能力的企業(yè)只有蘋(píng)果一家，特斯拉具備芯片制造能力，但在軟件系統(tǒng)研發(fā)上，人手捉襟見(jiàn)肘。

百度陸奇說(shuō)，動(dòng)物和植物最大的區(qū)別是動(dòng)物有大腦，因?yàn)閯?dòng)物需要快速移動(dòng)，這就需要一個(gè)大腦對(duì)感知到的外部環(huán)境做出快速、準(zhǔn)確的判斷，并迅速?zèng)Q策和執(zhí)行，其實(shí)這就是自動(dòng)駕駛汽車(chē)OS的工作原理。手機(jī)芯片和操作系統(tǒng)，不需要處理快速移動(dòng)等場(chǎng)景，計(jì)算力很弱。因此，現(xiàn)階段的“智能汽車(chē)”，不得不在車(chē)上增加一套AI芯片和OS，負(fù)責(zé)處理自動(dòng)駕駛，放在后備箱。

截止目前，全球范圍內(nèi)，支持自動(dòng)駕駛的芯片計(jì)算平臺(tái)，依然沒(méi)有特別靠譜的解決方案。英偉達(dá)的Drive PX 2價(jià)格太貴，1.5萬(wàn)美金一套，沒(méi)法支持量產(chǎn)。所以，某熱門(mén)造車(chē)新軍不得不放棄轉(zhuǎn)而選擇Mobileye Eye Q 4的方案，成本幾百美金，但不能提供足夠多的算力支持更高階的自動(dòng)駕駛計(jì)算。

在最核心的感知能力上，造車(chē)新軍也無(wú)法和科技企業(yè)PK，因?yàn)楦兄匠鼳I算法外，海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練以及和芯片深度融合都很重要，這不是初創(chuàng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。初創(chuàng)企業(yè)，也許可以做到L3，但越向后面演進(jìn)，會(huì)越吃力。

在車(chē)載應(yīng)用交互上，使用Android操作系統(tǒng)+高通芯片的交互體系平移到車(chē)上，同樣很難成功。

核心挑戰(zhàn)是，在車(chē)載環(huán)境，尤其是自動(dòng)駕駛不能達(dá)到L4之前，車(chē)載交互恐怕是以音頻交互為主，配合圖像甚至是手勢(shì)，觸控的體驗(yàn)是個(gè)災(zāi)難。目前Android體系主要是基于手機(jī)的觸控，應(yīng)用以圖形界面APP為主。

哪怕是自動(dòng)駕駛發(fā)展到了L4級(jí)別，車(chē)載場(chǎng)景下的應(yīng)用交互，恐怕依然會(huì)以遠(yuǎn)場(chǎng)或近場(chǎng)語(yǔ)音交互為主，再配合以手勢(shì)。讓初創(chuàng)車(chē)企，研發(fā)一個(gè)計(jì)算基于AI芯片，交互基于語(yǔ)音和手勢(shì)的車(chē)載操作系統(tǒng)，并不現(xiàn)實(shí)。

第三個(gè)挑戰(zhàn)恐怕是初創(chuàng)車(chē)企不可逾越的挑戰(zhàn)，因?yàn)橐揽科渥陨淼牧α浚y以形成一個(gè)完善的應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)。而這個(gè)應(yīng)用生態(tài)，基本上將決定了車(chē)載OS競(jìng)爭(zhēng)的成敗。

目前在基于AI為基礎(chǔ)的語(yǔ)音交互操作系統(tǒng)領(lǐng)域，生態(tài)最完善的是亞馬遜的Alexa，因?yàn)樗呀?jīng)出貨了超過(guò)1千萬(wàn)臺(tái)Echo智能音箱，和大量第三方的智能音箱。圍繞著這個(gè)用戶(hù)群體，“APP”開(kāi)發(fā)商愿意圍繞著這個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)應(yīng)用，提供各種各樣的服務(wù)。這不是初創(chuàng)企業(yè)能夠做的，僅靠前述的那十幾種應(yīng)用，這個(gè)系統(tǒng)恐怕毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。

做這樣的一個(gè)應(yīng)用開(kāi)放平臺(tái)，除了運(yùn)營(yíng)能力強(qiáng)之外，還需要很強(qiáng)的交互體驗(yàn)的定義能力，甚至要有專(zhuān)屬的高效的開(kāi)發(fā)語(yǔ)言，如蘋(píng)果的APP開(kāi)發(fā)語(yǔ)言swift。

百度有機(jī)會(huì)做成車(chē)載OS

要想成為車(chē)載OS，需要同時(shí)滿(mǎn)足以下幾個(gè)條件：

1、 有強(qiáng)大的無(wú)人駕駛操作系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)駕駛，并可控制內(nèi)容所有功能模塊。

2、 需要有一個(gè)強(qiáng)大的語(yǔ)音操作系統(tǒng)，能夠在車(chē)載場(chǎng)景，讓用戶(hù)和應(yīng)用的交互體驗(yàn)非常流暢和愉快。

3、 需要將系統(tǒng)裝進(jìn)海量的汽車(chē)上。

4、 依托著車(chē)載OS平臺(tái)，有很多開(kāi)發(fā)者愿意為車(chē)主做應(yīng)用開(kāi)發(fā)，提供各種針對(duì)性服務(wù)。應(yīng)用開(kāi)發(fā)生態(tài)系統(tǒng)的形成，是車(chē)載OS能夠成功的核心標(biāo)志。

毫無(wú)疑問(wèn)，目前百度是在全球范圍內(nèi)，最有機(jī)會(huì)做成車(chē)載OS的那家科技公司。原因在于，他有強(qiáng)大的無(wú)人駕駛操作系統(tǒng)Apollo，且預(yù)計(jì)在2019年，面向量產(chǎn)車(chē)的Apollo Pilot將會(huì)大量上車(chē)。還有國(guó)內(nèi)最強(qiáng)大的以AI語(yǔ)音為主的操作系統(tǒng)Duer OS，以及圍繞著該系統(tǒng)已形成比較龐大的應(yīng)用服務(wù)生態(tài)。

對(duì)百度而言，現(xiàn)階段的主要挑戰(zhàn)是：

1、 基于車(chē)載場(chǎng)景，制定一整套體驗(yàn)良好的UI交互規(guī)范、甚至是開(kāi)發(fā)語(yǔ)言，供開(kāi)發(fā)者高效地開(kāi)發(fā)車(chē)載場(chǎng)景應(yīng)用。

2、 要找一家芯片平臺(tái)的戰(zhàn)略合作伙伴，為這個(gè)場(chǎng)景深度定制一個(gè)硬件“計(jì)算平臺(tái)”，且成本可控，并可大規(guī)模量產(chǎn)。車(chē)評(píng)君覺(jué)得，英偉達(dá)的GPU如不能快速降低價(jià)格，將很快從這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中退出。車(chē)載計(jì)算平臺(tái)，也許最終是英特爾的機(jī)會(huì)。

截止目前，百度的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手恐怕只有一家，就是蘋(píng)果，但蘋(píng)果的系統(tǒng)依然會(huì)是一個(gè)封閉系統(tǒng)。

谷歌也具備這樣的實(shí)力，很遺憾谷歌的戰(zhàn)略不是做OS，而是立志做共享出行運(yùn)營(yíng)商，因此堅(jiān)決不開(kāi)源，試圖確保自己在無(wú)人駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先。另外，谷歌的語(yǔ)音助手Assistant和無(wú)人駕駛平臺(tái)，分屬兩家公司，也斷絕了這種協(xié)同的可能。

到2019年或2020年的樣子，一旦百度的Apollo在車(chē)載場(chǎng)景擁有足夠多的安裝量，再形成完善的應(yīng)用開(kāi)發(fā)生態(tài)，將會(huì)成為事實(shí)上的全球范圍內(nèi)首個(gè)車(chē)載OS。屆時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力恐怕也不得不擁抱百度。

車(chē)載場(chǎng)景的“APP”之爭(zhēng) 微信不會(huì)必然成功

在車(chē)載場(chǎng)景，鑒于計(jì)算平臺(tái)和交互體驗(yàn)已完全改變，將會(huì)有一場(chǎng)新的APP之爭(zhēng)，微信不會(huì)必然成功。車(chē)評(píng)君再次預(yù)言，未來(lái)將會(huì)出現(xiàn)車(chē)載版的“微信”。

設(shè)想一下，在L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛車(chē)上，你的屏幕里滿(mǎn)屏都是微信群和各式各樣的紅點(diǎn)，這種體驗(yàn)會(huì)多么令人崩潰。那時(shí)候車(chē)內(nèi)社交，大概率是通過(guò)語(yǔ)音進(jìn)行的，當(dāng)然還會(huì)有視頻，再加上車(chē)牌和位置，這種社交的場(chǎng)景和解決的需求，會(huì)和現(xiàn)在的微信完全不同。出現(xiàn)新的車(chē)載即時(shí)通訊產(chǎn)品，會(huì)是大概率事件。對(duì)于騰訊而言，不知道會(huì)不會(huì)出現(xiàn)像2011年為爭(zhēng)奪移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)“船票”，公司內(nèi)同時(shí)有3只團(tuán)隊(duì)同時(shí)開(kāi)發(fā)“微信”的情況。

毫無(wú)疑問(wèn)，車(chē)載場(chǎng)景的應(yīng)用品類(lèi)和交互方式，都將和現(xiàn)在完全不一樣。比如在初期，音頻內(nèi)容，旅游，酒店，本地服務(wù)等應(yīng)用會(huì)是重點(diǎn)。隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的提升，更多類(lèi)型的服務(wù)和應(yīng)用將會(huì)接入到車(chē)載OS平臺(tái)。

在交互上，一開(kāi)始用戶(hù)可能詢(xún)問(wèn)電影情況，語(yǔ)音助手會(huì)直接調(diào)出目前熱門(mén)的電影，展示在大屏上，而不是調(diào)起一個(gè)APP。支付很可能是刷臉支付，身份驗(yàn)證信息將包括臉、手機(jī)號(hào)、車(chē)牌號(hào)和普通賬號(hào)。支付完畢后，輔助駕駛系統(tǒng)將直接提供導(dǎo)航解決方案。也許隨著時(shí)間的推移，一些大型熱門(mén)應(yīng)用，有可能以單獨(dú)APP存在。

在應(yīng)用開(kāi)發(fā)，基于智能汽車(chē)硬件本身的特點(diǎn)，會(huì)有很多不同的思路。比如車(chē)載OS會(huì)把汽車(chē)硬件的不同能力按照安全性分級(jí)，授予具有不同權(quán)限的開(kāi)發(fā)者。

比如，交通警察可以開(kāi)發(fā)一個(gè)應(yīng)用，借助各個(gè)車(chē)上的攝像頭和AI能力，識(shí)別路上各種違章行為，并自動(dòng)把違章推給車(chē)主?？梢慌e消滅人類(lèi)的違章駕駛。

基于車(chē)載OS，開(kāi)發(fā)順風(fēng)車(chē)應(yīng)用，或者捎帶物品的應(yīng)用會(huì)變得無(wú)比方便。因?yàn)槊恳粋€(gè)智能車(chē)在出行之前，會(huì)設(shè)置導(dǎo)航，都有出發(fā)和目的地信息。所以，一個(gè)“求捎帶”的信息發(fā)出去之后，能夠迅速地推給潛在客戶(hù)，達(dá)成合作后，甚至可隨時(shí)查看物品運(yùn)到哪里了。另外，在到店經(jīng)濟(jì)、到家經(jīng)濟(jì)之后，基于“到車(chē)經(jīng)濟(jì)”的應(yīng)用服務(wù)開(kāi)發(fā)，會(huì)變得異常龐大。

也可以基于電動(dòng)車(chē)的車(chē)內(nèi)儲(chǔ)能，做一些電能調(diào)節(jié)和銷(xiāo)售的生意。想象空間是巨大的。

基于Duer OS，因?yàn)檫B接了無(wú)數(shù)的IOT設(shè)備，包括家居，這里應(yīng)用開(kāi)發(fā)和服務(wù)的前景也讓人興奮異常。

當(dāng)然所有的這一切，必須基于百度，或其他科技公司，在智能汽車(chē)上，搭建起一套完善的車(chē)載軟硬件結(jié)合的OS系統(tǒng)。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，對(duì)自身的能力體系要有清醒的認(rèn)識(shí)，有所為而有所不為，快速把自己做大是當(dāng)務(wù)之急。做大之后，才會(huì)有選擇權(quán)。有意思的是，傳統(tǒng)主機(jī)廠在這里反而很謙遜，沒(méi)有選擇的煩惱。

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