近日，一輛白色的自動駕駛無人小巴悄然出現在深圳元征物聯網IOT產業(yè)園。這輛車來自于深圳市易成自動駕駛技術有限公司，正在該園區(qū)緊鑼密鼓的進行測試，據易成自動駕駛CEO宋朝忠先生介紹，易成的自動駕駛園區(qū)車將在下月底正式交付該產業(yè)園區(qū)進行運營 。 

眾所周知，自動駕駛技術已經成為車企、創(chuàng)業(yè)公司熱捧的對象，但是，在自動駕駛領域內，目前沒有一家汽車廠商或者科技巨頭尋找到有效的自動駕駛汽車商業(yè)化之路。例如，谷歌已經在自動駕駛技術領域內研發(fā)多年，仍沒有實現自動駕駛汽車的商業(yè)化，為了加速其商業(yè)化，谷歌才將Waymo獨立出來。雖然特斯拉已經在自家汽車上裝備了輔助自動駕駛技術，由于問題頻出，特斯拉不得不限制用戶使用這一功能，并在積極研發(fā)新一代自動駕駛技術。

相對乘用車自動駕駛，從特定場景切入能夠讓自動駕駛率先落地。 

自動駕駛面臨的產業(yè)化瓶頸主要有：

1.     大量的數據積累，Waymo目前5600英里左右需要接管或事故一次，然而這個表現仍然遠遠低于同樣交通情況下人類駕駛員的平均水平。而隨著數據長尾效應的來臨，一個有效的數據點變得越來越貴。

2.     乘用車/商用車的應用場景復雜，測試環(huán)境安全性要求高。中國在自動駕駛政策法規(guī)，標準體系建設進程中以新時代的中國速度取得了可喜進展。各地方也紛紛出臺自動駕駛道路測試相關政策。但是即使在這樣的前提下，我們也要看到自動駕駛的道路測試不是一件小事，美國先于我們提出了自動駕駛的道路測試牌照，但是距離全路段，全天候，全交通狀況的道路測試依然有很遠的距離。

3.     自動駕駛的市場效益。自動駕駛作為一個乘用車的功能，用戶價值難以覆蓋高昂的材料成本。基于自動駕駛服務和移動出行服務的商業(yè)模式，似乎是一個宏偉的方向，但具體落地的時間還有許多的不確定性。似乎商用車隊和特定場景的特種車輛更為快速，并且能夠直接產生人力成本的節(jié)省和運輸效率的提高。

易成自動駕駛特種車輛 

而特定場景切入的自動駕駛商業(yè)模式似乎是一條更為踏實和穩(wěn)健的路：

1.     在自動駕駛乘用車和商用車領域尚未成熟的情況下，開辟了一個相對簡單的應用場景，可以通過數據的積累來提升算法。

2.     市場效益更為直接和顯著，可以直接減少運營的人力成本，物流成本。具備節(jié)約所產生的經濟效益，安全提升所產生的經濟效益，以及人力資本轉移所產生的附加經濟效益。

3.     符合重新定義移動出行的大趨勢。減少停車區(qū)域，提升車輛運營效率。對于園區(qū)來說，提升了廣告及數據的收益。

4.     對于初創(chuàng)公司可以快速落地，進行技術的迭代以及商業(yè)模式的推廣。 

易成自動駕駛提供高性能，低成本，低功耗的模塊化自動駕駛解決方案，在商業(yè)模式上，易成自動駕駛一方面從特定場景的自動駕駛載客車，清掃車等方面率先落地，另一方面，易成也為汽車生產企業(yè)提供滿足車規(guī)要求的組合定位單元，攝像頭模組等自動駕駛功能部件。 

“這兩類的產品并不沖突，主要有兩個原因”，易成的CEO宋朝忠先生說，“一方面，在特定區(qū)域內快速落地運營園區(qū)車自動駕駛解決方案，可以驗證我們在這些細分場景的運營模式，積累經驗，可以進一步擴大運營的自動駕駛車輛種類和應用場景；另一方面，在這些場景積累的數據，可以有效的提升算法和技術，我們應用模塊化的設計，可以為車廠提供性能及可靠性更好的產品”。

易成自動駕駛載客車進入深圳元征IOT物聯網產業(yè)園測試并交付運營 

自動駕駛的園區(qū)車進入元征進行測試，并在本月交付，對于易成自動駕駛來說是又一個重要的里程碑，據悉，易成的自動駕駛車輛將會在接下來的幾個月內，進入到不同省份的不同類型園區(qū)中運營。差異的地理環(huán)境，天氣，園區(qū)交通狀況，對易成自動駕駛來說既是挑戰(zhàn)也是證明L4技術落地能力的重要機遇。提及前景，易成的園區(qū)車項目負責人產品總監(jiān)楊偉滿懷信心“近期我們正在多個不同地域，不同場景下驗證我們的園區(qū)車產品，工況覆蓋工業(yè)園區(qū)，科技園區(qū)，游樂園，主題公園等場景，目前表現還是非?？煽康?。經過充分的功能驗證和安全性驗證后，我們也會在近期正式發(fā)布易成一系列不同形態(tài)的自動駕駛產品，向更多的客戶開放訂購?！?/p>

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