環(huán)保與能源一直是老生常談的話題，每個(gè)行業(yè)也始終在致力于用一種更環(huán)保的方式發(fā)展，汽車行業(yè)也是如此。我國(guó)作為一個(gè)缺油，但石油消費(fèi)量卻位居全球第二的國(guó)家，石油極度依賴進(jìn)口。這不管是對(duì)我國(guó)以后的能源發(fā)展還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)，都十分不利。

所以我國(guó)開始了汽車的新能源發(fā)展之路，在這個(gè)背景下，混動(dòng)、純電動(dòng)等各種新能源車型不斷發(fā)展、推陳出新，已經(jīng)從一開始的技術(shù)不成熟慢慢走入了每一個(gè)普通家庭的用車生活中。

5月11日，李克強(qiáng)總理參觀了位于日本的豐田北海道汽車廠區(qū)，感受了豐田這家全球汽車產(chǎn)業(yè)巨頭最先進(jìn)的高科技和高尖端技術(shù)。而在本次的參觀中，最令李克強(qiáng)總理頗具興趣恐怕就是豐田公司的氫燃料電池車了，以至于重點(diǎn)了解了氫氣壓縮儲(chǔ)存和加氫站布局等關(guān)于氫燃料電池車的相關(guān)問(wèn)題。

新能源車早已屢見不鮮，而能讓李克強(qiáng)總理都為之駐足、重點(diǎn)關(guān)注的，到底是一輛擁有什么“黑科技”的新能源車型呢？

如今的各大車企都在忙著向新能源轉(zhuǎn)型，各種類型了系能源車型的推出使新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激勵(lì)。豐田的Mirai是如何從一開始就受到各界關(guān)注，在新能源市場(chǎng)中脫穎而出，成為大家討論的焦點(diǎn)的呢？

不同于目前新能源市場(chǎng)在售的各種車型，豐田Mirai的“能量”來(lái)源不是電，而是氫燃料，它正是池，豐田FCV也就是燃料電池車計(jì)劃的產(chǎn)物。很多人大概對(duì)Mirai這個(gè)名字還很陌生，因?yàn)樗鼤簳r(shí)還沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，所以也暫時(shí)沒(méi)有中文名字。而Mirai在日文中卻是“みらい”，寓意著“未來(lái)”，可以看出豐田所賦予它的，是對(duì)于未來(lái)無(wú)限可能的夢(mèng)想。

其實(shí)早在1992年，豐田就開始研究起了氫燃料電池車。2014年，豐田Mirai得以推出并上市。與此同時(shí)，豐田還斥巨資200億日元（折合人民幣10.4億元）用于提高日本愛知縣工廠氫燃料電池和燃料箱產(chǎn)能。直到2015年，氫燃料電池車Mirai在日本交貨，這也是全球首輛量產(chǎn)的氫燃料電池車。

豐田還將使用車的氫燃料電池原先100萬(wàn)美元的成本，通過(guò)豐田突破性的科研進(jìn)展，直接降低至了5萬(wàn)美元，這種“過(guò)山車”式的降幅背后體現(xiàn)的是豐田公司強(qiáng)大的研發(fā)技術(shù)，這也難怪連李克強(qiáng)總理都要為Mirai所駐足。

目前的新能源車型，例如純電動(dòng)車雖然已經(jīng)在潛移默化的發(fā)展中逐漸成為了新興力量，在新能源市場(chǎng)中占有一席之位，但仍有許多購(gòu)車的消費(fèi)者對(duì)新能源車型并不“感冒”，甚至態(tài)度略顯冰冷。有調(diào)查顯示，消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車的質(zhì)疑主要來(lái)自充電樁不足導(dǎo)致的充電困難、續(xù)航里程與時(shí)間等。

漫長(zhǎng)的充電過(guò)程是純電動(dòng)車如何也逃不過(guò)的一大痛點(diǎn)，也是最令消費(fèi)者對(duì)其望而卻步的原因。目前，充電最快的超級(jí)充電樁就是特斯拉的Model S了，可即便是最快充電時(shí)間也仍需1.25個(gè)小時(shí)左右，如此長(zhǎng)的充電時(shí)間使車輛行駛具有很大的局限性。 

而在這一點(diǎn)上，氫燃料電池車的表現(xiàn)就顯得尤為出色算了。氫氣的加注速度非常之快，充滿兩個(gè)儲(chǔ)氫罐也僅僅只需要三分鐘的時(shí)間，而通過(guò)短短三分鐘的“供能”，就能使續(xù)航能力達(dá)到600公里，消費(fèi)者不必再為冗長(zhǎng)的充電等待時(shí)間而發(fā)愁。如此看來(lái)，新能源車型強(qiáng)大的性能簡(jiǎn)直比燃油車還有優(yōu)越快捷了。

氫燃料電池的基本原理其實(shí)就是電解水的逆反應(yīng)。聽到電解水三個(gè)字相比大家都并不陌生，就是通過(guò)電能和水的結(jié)合分解出氫氣和氧氣的過(guò)程。而在氫燃料電池車的整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，僅僅需要的就是氫氣和空氣中的氧氣，氫氣和氧氣本身不會(huì)產(chǎn)生能量，也并非通過(guò)燃燒的方式取得能量，而是通過(guò)氫氣與空氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)過(guò)程中的電荷轉(zhuǎn)移形成電流，從而為車輛行駛供能。 

不用加油也無(wú)需充電，完全不存在任何其他能源的消耗。，且氫元素是宇宙中最為豐富的元素，在地球上的儲(chǔ)量也十分充足，不會(huì)存在氫氣資源枯竭的情況。在整個(gè)車輛行駛途中不會(huì)排放任何氣體，排出的唯一廢物就是“純凈水”，如此看來(lái)，氫能源電池真可謂稱得上是零污染的百分百環(huán)?！靶?biāo)兵”了。

雖然豐田氫燃料電池車Mirai早在2015年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，但時(shí)至今日已經(jīng)過(guò)去三年時(shí)間，似乎Mirai離我們依舊很遙遠(yuǎn)，就各新能源車發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，氫燃料電池車型還比不上純電動(dòng)車型。這說(shuō)明氫燃料電池車的確還存在著許多難以忽視的問(wèn)題，也成為了氫燃料電池車發(fā)展相對(duì)緩慢的瓶頸。

氫燃料電池最大的問(wèn)題之一就是安全性，眾所周知，氣體往往是極不穩(wěn)的的一種存在，氫氣作為氣體的一種實(shí)則是十分危險(xiǎn)的，氫燃料電池制造的大規(guī)模制氫、儲(chǔ)氫、輸氫和注氫等環(huán)節(jié)統(tǒng)統(tǒng)都會(huì)涉及到安全問(wèn)題。再加之氫氣是一種無(wú)色無(wú)味的氣體，所以一旦泄露人的感官也無(wú)法立刻對(duì)其有所警覺(jué)，與空氣混合在一定濃度和溫度下就會(huì)燃燒，后果將不堪設(shè)想。這就對(duì)系統(tǒng)的密封性和安全性要求非常之高了，而目前也還未出臺(tái)關(guān)于氫燃料電池的國(guó)際通用安全標(biāo)準(zhǔn)。 

氫燃料電池的另一大痛點(diǎn)，就是居高不下的成本問(wèn)題。當(dāng)下氫燃料電池的儲(chǔ)氫方式大概分為三種：高壓儲(chǔ)氫、液氫、金屬氫化物，其中最安全的要屬金屬氫化物了，但是這類的金屬幾乎等同于珍稀金屬，其價(jià)格可與黃金比肩，如此高的成本根本無(wú)法大規(guī)模的投入使用。而高壓儲(chǔ)氫，氫氣的提取過(guò)程相當(dāng)繁瑣，需要通過(guò)電解來(lái)提取水中的氫氣，電資源的成本非常之高。而且，即是使提取出氫氣了，對(duì)于氫氣的壓縮與儲(chǔ)存更是極耗費(fèi)成本的一樁難事。