“這是一個歷史的機(jī)會，我希望博郡（未來）能在國際舞臺上，和大眾、豐田同臺競爭?！?/p>

5月21日，下午14點(diǎn)，在位于上海閔行區(qū)江月路的博郡汽車辦公室內(nèi)，董事長、CEO 黃希鳴博士接受了BC的獨(dú)家專訪。作為一位在美國底特律工作和生活了多年的海歸，黃希鳴一口湖南鄉(xiāng)音未改，他雖然說話語氣不緊不慢，但每一句話里，又都透露出掩藏不住的野心。

“推倒最高的圍墻，堅(jiān)持野蠻的生長。”千古以來，時勢與英雄總是因果同在，但誰為因果，卻很難道明。尤其是最近幾年，新能源的一陣風(fēng)，汽車行業(yè)進(jìn)入了“群雄逐鹿”的時代。

博郡董事長、CEO黃希鳴博士

舞臺中央，多少造車新軍懷揣“故事”粉墨登場，迫不及待地想要實(shí)現(xiàn)“風(fēng)口飛豬”的愿望；而更多的參與者還沒有真正走上舞臺，在迅速集結(jié)的超過200家新晉車企中，大多數(shù)可能只是幸存者前進(jìn)路上的鋪路石，還有一些，則匍匐在某個角落，暗自地野蠻生長。而博郡，顯然希望自己是后者。

博郡是誰？

“我們并不是新造車勢力，整個團(tuán)隊(duì)在行業(yè)中不是造了一天的車了，70-80人都有20年以上的造車經(jīng)驗(yàn)。”黃希鳴再次強(qiáng)調(diào)了博郡并不是造車領(lǐng)域的“新兵蛋子”。

要弄清博郡是誰，就必須先了解黃希鳴是誰。

湖南長沙人黃希鳴，從事汽車技術(shù)領(lǐng)域超過20年之久的汽車?yán)媳?。在獲得佛吉尼亞理工大學(xué)航空航天博士學(xué)位后，黃希鳴在1994年加入了福特汽車，之后又在通用兩年。2008年，在底特律工作了13年的黃希鳴，乘著中國汽車業(yè)第二波海歸潮，回到了國內(nèi)，開始了他的第一次創(chuàng)業(yè)，成立上海思致汽車工程技術(shù)有限公司。

第一個創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，在黃希鳴看來，更像是在做教練，幫別的公司設(shè)計(jì)開發(fā)產(chǎn)品。在幾年之內(nèi)，思致已經(jīng)與國內(nèi)除東風(fēng)之外的所有主機(jī)廠開展過合作，不到10年的時間，已經(jīng)完成了上百個設(shè)計(jì)、開發(fā)和質(zhì)量改進(jìn)項(xiàng)目，如：一汽新紅旗平臺、上汽新電動車平臺、長安、比亞迪秦/唐、北汽紳寶全系列等，同時支持過美國福特GR1（含全鋁車身框架和底盤）、Fisker Karma和Atlantic等車型的底盤平臺開發(fā)。

2014年，黃希鳴正式開始籌備自己的第二個創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目——博郡，用他的話來說，“幫人家設(shè)計(jì)開發(fā)車已經(jīng)做了10年了，以前幫人家做，當(dāng)教練，現(xiàn)在自己上場了?！?/p>

跑在前面的，交的學(xué)費(fèi)更多

2018年，已經(jīng)被視為新造車勢力的一道分水嶺，威馬、蔚來、小鵬、奇點(diǎn)、云度等新造車企業(yè)，紛紛搶在今年將產(chǎn)品集中落地。而自帶“故事腳本”的黃希鳴和博郡，卻并沒有急于向市場“講故事”，而是始終沿著既定的時間表在前行。

從2014年籌備，到2016年公司正式落地，再到現(xiàn)在已經(jīng)形成800人以上的團(tuán)隊(duì)，上海、北京、南京以及美國底特律四地辦公，在團(tuán)隊(duì)中，有80多人是像黃希鳴一樣，擁有20多年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的資深汽車人。一路走來，博郡的發(fā)展有些深藏不露。

“2015年、2016年的時候，很多投資公司跟我談，他們非常急，恨不得1、2年把車拿出來，我基本都回絕了，我說這是不太可能的事情?！秉S希鳴告訴BC，投資人都說2018年戰(zhàn)役都打完了，人家車都出來了?！暗F(xiàn)在我們看，發(fā)令號還沒有開始呢！”

黃希鳴是典型的技術(shù)理工男，對待汽車制造的態(tài)度也頗為務(wù)實(shí)，他堅(jiān)持一款車的開發(fā)和驗(yàn)證要經(jīng)過3-4年的時間，博郡造車的起點(diǎn)是2015年，但想在明年年底交車時間依然緊張。作為初創(chuàng)企業(yè)團(tuán)隊(duì)的磨合，整個流程規(guī)范、質(zhì)量體系、生產(chǎn)體系的搭建，是非常難的事情，不是錢砸進(jìn)去東西就出來了。

“造汽車就是個馬拉松，不是百米賽跑，很多時候是后發(fā)制人的，而且最早跑在前面的，可能交的學(xué)費(fèi)更多。”而在黃希鳴看來，博郡團(tuán)隊(duì)前面20年一直在投入，屬于厚積薄發(fā)，所以才可以保證不需要從頭學(xué)習(xí)。

對資金渴望沒那么高

汽車產(chǎn)業(yè)是資源密集型產(chǎn)業(yè)，而對于目前一大批以新能源為切入口的新晉車企來說，基本是都無法繞過兩個難題：一是資質(zhì)，二是資金。

博郡的優(yōu)勢是技術(shù)，尤其是在整車懸架和整體性能集成方面，博郡已經(jīng)練了很多年的內(nèi)功。但在制造領(lǐng)域，博郡并沒有選擇走傳統(tǒng)路徑，從零開始建廠和申請資質(zhì)，而是選擇了通過代建工廠的“輕資產(chǎn)”模式。

今年3月16日，博郡與一汽火速簽訂合作協(xié)議，就生產(chǎn)車型的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等事項(xiàng)達(dá)成合作。據(jù)稱博郡與一汽的合作，從開始有意向到正式簽約，加上中間的春節(jié)假期，一共只用了72天。由此也能看出，兩家車企對于彼此需求的迫切性，可謂一拍即合。

黃希鳴告訴BC，博郡與一汽的合作并非簡單的生產(chǎn)代工，后期還涉及到渠道合作，“我們要避免重資產(chǎn)的投入，利用這些渠道資源，把事情盡快做起來，少投入、多產(chǎn)出，這是互聯(lián)網(wǎng)思維?！?/p>

事實(shí)上，資質(zhì)問題一直是困擾新進(jìn)車企的一道無形枷鎖，牽手車界“老大哥”，后者順勢解決產(chǎn)能過剩問題，如果能夠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，代工合作不失為一個雙贏的選擇，在博郡與一汽之前，蔚來汽車牽手江淮，小鵬汽車牽手鄭州海馬，奇點(diǎn)、百度等也紛紛選擇了代工。

另一個難題是資金問題。其實(shí)此前，蔚來汽車的李斌和小鵬汽車的何小鵬都曾感慨造車的燒錢速度太快，甚至連呼“200億都不夠花”。不過對此，黃希鳴卻有不同的看法。

“如果單純研發(fā)一款車，從開始研發(fā)到產(chǎn)品量產(chǎn)，傳統(tǒng)的主機(jī)廠大概在8億之內(nèi)。但作為新進(jìn)企業(yè)，我們是全新平臺開發(fā)，前期的開發(fā)費(fèi)用一定要支付，因?yàn)榇蟛糠值墓?yīng)商對你的量沒有準(zhǔn)確的評估，不愿意把開發(fā)費(fèi)用分?jǐn)傇趩渭杀纠?，所以通常十幾億開發(fā)一款車是正常的。如果再加上ADAS等比較先進(jìn)的技術(shù)，多花2、3個億的開發(fā)費(fèi)用是正常的，一般不會超過20個億。”在黃希鳴看來，200億做一款車是不太現(xiàn)實(shí)的事情，因?yàn)橐豢钴嚨纳芷诰褪?-6年，這是很可怕的，在經(jīng)濟(jì)規(guī)律上走不通。

黃希鳴認(rèn)為，花錢的速度如果不控制好，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于進(jìn)錢的速度。所以對于博郡，怎么控制成本、控制花消，同時把事情做出來，這是最關(guān)鍵的?！拔覀冏鲆豢钴嚲褪鞘畞韮|，所以我對資金的渴望沒那么高?！?/p>

博郡的“護(hù)城河”

正向研發(fā)是博郡最鮮明的風(fēng)格之一。黃希鳴和他所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，在過去十年間在三電、底盤調(diào)教等方面積淀的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，悉數(shù)帶到了這家“新”企業(yè)。

博郡明年落地的首款車型，是一款軸距2.9米、車長4.7米左右的純電動中級SUV，在技術(shù)上，新車選擇了對標(biāo)特斯拉Model Y，以及奔馳將于2019年發(fā)布的EQC車型。但在價格上，博郡走的是大眾化定位，首款車型的定價可能在18-28萬元區(qū)間。

其實(shí)在幾年前，黃希鳴對于當(dāng)時已經(jīng)甚囂塵上的電動化還抱有過懷疑態(tài)度，但眼看著電池能量密度的變化和技術(shù)提升越來越快，黃希鳴覺得電動車最好的時機(jī)來了，2014年下定決心要做電動車。

在黃希鳴看來，對于純電動車，續(xù)航里程是明顯的痛點(diǎn)，要解決這一痛點(diǎn)，續(xù)航里程應(yīng)該要達(dá)到500公里以上。博郡的第一款車?yán)m(xù)航里程在550公里左右，半年以后推出新的電池包，達(dá)到600以上。再加上博郡高效的研發(fā)資金利用率，其純電動車在性價比上可以打敗傳統(tǒng)車。

在談到博郡的產(chǎn)品時，黃希鳴總是會變得極度自信，他認(rèn)為博郡的產(chǎn)品在智能網(wǎng)聯(lián)方面比市場上“至少領(lǐng)先5-10年時間”。這或許緣于博郡走了一條另類的發(fā)展路線，建立了技術(shù)的“護(hù)城河”。

黃希鳴認(rèn)為傳統(tǒng)主機(jī)廠有三個短板，一是底盤，二是自動變速箱，三是高性能發(fā)動機(jī)。另一個短板現(xiàn)在越來越明顯，就是平臺開發(fā)能力。而博郡的前身，思致所做的事，正好解決了這些短板。

不過，博郡造的是車，但卻將自己定位為一家科技公司。今年3月，博郡發(fā)布了《智慧交通白皮書》，針對當(dāng)下交通面臨的“交通污染”、“交通擁堵”等主要問題，創(chuàng)造性地提出了“人車分流”的解決思路?？吹贸鰜恚┛さ囊靶慕^不僅僅停留在造車上。

“中國不缺另一家汽車廠，中國缺的是能在國際舞臺上全面競爭的公司，這是最關(guān)鍵的?！痹谶@個群雄逐鹿的時代，每個有夢想的汽車人，都希望自己擁有卷起驚濤駭浪的力量。這家新興車企的掌門人也正逐漸走上舞臺，正如他自己所說的，“每個企業(yè)都在死亡的邊緣”，等待博郡的，又會是什么樣的命運(yùn)？