有兩個(gè)成語(yǔ)可以很好的為今天這篇文章提綱挈領(lǐng)，一個(gè)是“朝中有人好做官”，另一個(gè)是“兵馬未動(dòng)，糧草先行”。造車新勢(shì)力，多一個(gè)少一個(gè)，似乎都沒什么所謂，但是法拉第未來(lái)因?yàn)橛辛?a class='link' href='http://www.vlxuusu.cn/tag/賈躍亭' target='_blank'>賈躍亭站臺(tái)，所以自帶廣告效應(yīng)，媒體也就給予了更多的關(guān)注。

這位曾經(jīng)在中國(guó)敗走麥城的家伙是在謀劃東山再起還是在重新編造一個(gè)故事，時(shí)間會(huì)告訴我們答案，而這個(gè)時(shí)間最遲就是2019年3月底。不管怎么樣，法拉第未來(lái)的未來(lái)由于恒大的入局顯得更加真實(shí)了一些，更加精彩了一些。不再如過(guò)去般僅僅是一個(gè)成者為王，敗者為寇的簡(jiǎn)單故事。

距離原定的2018年年底交付只有3個(gè)月多一點(diǎn)的時(shí)間，距離最遲的2019年第一季度交付就還有半年的時(shí)間。一切似乎都在按部就班地進(jìn)行著，這樣的運(yùn)作速度和效率可以說(shuō)是奇跡般的神奇。

2018年7月，法拉第未來(lái)第一款超豪華電動(dòng)SUV FF91的白車身下線。雖然看起來(lái)就是試制車間的出品，但終歸是有了一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)展，難道有說(shuō)不允許手工打造么？2018年8月，首臺(tái)具備完整功能的FF 91預(yù)量產(chǎn)車下線。

2018年9月，法拉第未來(lái)在洛杉磯總部舉辦了首屆“919未來(lái)主義者日”活動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)展示了FF91首臺(tái)預(yù)量產(chǎn)車。在活動(dòng)上宣布FF91將迎來(lái)最終版的內(nèi)飾，并很快進(jìn)行量產(chǎn)。FF近幾個(gè)月也在中國(guó)和美國(guó)多地組織繳納訂金用戶鑒賞FF91活動(dòng)。

這一輛連車和家的總裁李想都認(rèn)為是好車的FF91，預(yù)計(jì)售價(jià)將超過(guò)200萬(wàn)人民幣，可見產(chǎn)量不會(huì)太大。造車新勢(shì)力，套用特斯拉的發(fā)展歷程可以作為大概的預(yù)測(cè)。在特斯拉成立兩年后，第一款車Roadster于2008年上市，于2012年停產(chǎn)，在4年時(shí)間里，在全球范圍內(nèi)共售出約2450輛，緊接著2012年Model S上市。

可見法拉第未來(lái)在未來(lái)發(fā)展上面可以說(shuō)是完全復(fù)制了特斯拉的發(fā)展路徑，先發(fā)布超高端車型，超高售價(jià)，量不多，一來(lái)可以增加公眾、媒體、投資者的吸引力，二來(lái)不會(huì)陷于批量交付的困境，三來(lái)可以將品牌定位于高大上。

特斯拉在其發(fā)展過(guò)程中交了很多的學(xué)費(fèi)，相信這樣的經(jīng)驗(yàn)可以讓法拉第未來(lái)少走一些彎路，可以更快地、更順利地實(shí)現(xiàn)汽車制造流程。造車新勢(shì)力蓬勃發(fā)展，電動(dòng)汽車和智能汽車的迅猛發(fā)展，整個(gè)制造工藝和行業(yè)配套也開始適應(yīng)這樣的一個(gè)現(xiàn)實(shí)，可以說(shuō)法拉第未來(lái)面臨著比彼時(shí)特斯拉更為美好的現(xiàn)下。

更何況，法拉第未來(lái)還有恒大。一堆以“恒大法拉第未來(lái)”為開頭的公司相繼成立。恒大法拉第或許會(huì)復(fù)制目前廣本、廣豐等中外合資車企的運(yùn)作模式，由法拉第未來(lái)負(fù)責(zé)生產(chǎn)與制造，由恒大負(fù)責(zé)營(yíng)銷與銷售。

9月21日，恒大集團(tuán)與廣匯集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車銷售、能源、地產(chǎn)、物流等領(lǐng)域開展全面戰(zhàn)略合作。本次交易總價(jià)為人民幣144.9億元，恒大增資后，將成為廣匯集團(tuán)第二大股東，持有40.964%股權(quán)。

打開廣匯集團(tuán)的官方網(wǎng)頁(yè)，新疆廣匯實(shí)業(yè)投資（集團(tuán)）有限責(zé)任公司1989年成立，主要從事能源開發(fā)、汽車服務(wù)、現(xiàn)代物流、置業(yè)服務(wù)等業(yè)務(wù)。集團(tuán)擁有廣匯能源、廣匯汽車、廣匯寶信、廣匯物流等4家上市公司，業(yè)務(wù)范圍遍及全國(guó)各地，并已延伸至哈薩克斯坦、美國(guó)等國(guó)家。

還是來(lái)對(duì)比特斯拉的銷售模式。特斯拉是為數(shù)不多的采用直營(yíng)店銷售方式的車企，而這似乎也是特斯拉陷入交付困境的幾個(gè)原因之一。

美國(guó)最大汽車經(jīng)銷商Autonation的CEO邁克·杰克遜(Mike Jackson)早在四年前就對(duì)特斯拉公司的銷售模式提出質(zhì)疑。他表示雖然各級(jí)經(jīng)銷商在汽車銷售過(guò)程中會(huì)進(jìn)行一定比例的加成，但是這樣的加價(jià)比例不一定比汽車廠商的直營(yíng)銷售和交付成本要高。建店成本、人員成本和物流成本都是需要考慮的內(nèi)容。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾回復(fù)一名因Model 3交付不斷延遲而公開發(fā)推文抱怨的客戶，說(shuō)特斯拉正在從生產(chǎn)地獄進(jìn)入物流地獄，不過(guò)這個(gè)問題相對(duì)簡(jiǎn)單，很快就會(huì)得到解決。

恒大集團(tuán)未雨綢繆，在汽車銷售環(huán)節(jié)開始展開布局。因?yàn)镕F91的產(chǎn)量極低，通過(guò)直營(yíng)店交付的方式問題不大，但是一旦后續(xù)FF81等批量生產(chǎn)的車型上市，不管是直營(yíng)店的建設(shè)還是直營(yíng)店的運(yùn)營(yíng)管理都將是恒大法拉第的一個(gè)短板。借用廣匯集團(tuán)的完整汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)、豐富的銷售和物流經(jīng)驗(yàn)，在物流、銷售及售后都能得到很好的保障。

廣匯集團(tuán)旗下的廣匯汽車1999年成立，2017年新車銷量88.12萬(wàn)臺(tái)。廣匯汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋28個(gè)省市，經(jīng)銷57個(gè)乘用車品牌，在全國(guó)擁有11家區(qū)域公司，1200多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，其中包括737家4S店，豪華品牌店面近200家，中高端品牌500余家。業(yè)務(wù)覆蓋整車銷售、汽車租賃及融資租賃、二手車、維修養(yǎng)護(hù)、傭金代理等汽車服務(wù)全生命周期。

恒大造車似乎越來(lái)越接地氣。收購(gòu)美國(guó)法拉第未來(lái)，解決了新能源汽車的研發(fā)與制造；入股廣匯集團(tuán)，提前布局未來(lái)產(chǎn)品的渠道、銷售及服務(wù)。對(duì)比一下小伙伴寶能。寶能收購(gòu)觀致汽車后，旗下企業(yè)大量購(gòu)買觀致汽車使得觀致汽車的銷量翻倍增長(zhǎng)。恒大集團(tuán)這么大的體量，似乎也足夠給法拉第未來(lái)的汽車銷量奠定了一定的基礎(chǔ)了。恒大在體育營(yíng)銷方面頗有口碑，借助其恒大足球隊(duì)的佳績(jī)?yōu)槠湮磥?lái)電動(dòng)汽車站臺(tái)也是美事一樁。

隨著FF91在美國(guó)漢德福工廠下線及正式上市銷售，生產(chǎn)FF81的廣州南沙工廠建設(shè)，就看看恒大如何拿下發(fā)改委和工信部的兩個(gè)造車資質(zhì)。按照目前的工廠建設(shè)進(jìn)度，F(xiàn)F81的量產(chǎn)時(shí)間也應(yīng)該是2020年的事情了。退一萬(wàn)步來(lái)說(shuō)，就連蔚來(lái)都可以整出來(lái)一個(gè)廣汽蔚來(lái)，那么具有廣汽背景的高管團(tuán)隊(duì)，而且同在廣州恒大中心辦公，借用廣汽恒大法拉第未來(lái)的名義來(lái)實(shí)現(xiàn)造車，也似乎是一個(gè)可能的未來(lái)。

題外話來(lái)說(shuō)，如果實(shí)現(xiàn)合作，“廣汽恒大法拉第未來(lái)”這個(gè)車尾標(biāo)似乎未免太長(zhǎng)了些，“廣汽恒大”的名稱似乎會(huì)神奇得讓人充滿想象，“廣汽恒大法法”簡(jiǎn)直太詭異，而“廣汽法拉第”的名號(hào)雖然有點(diǎn)山寨法拉利，卻是否更加洋氣些？

FF創(chuàng)始人、全球CEO賈躍亭表示，未來(lái)主義者勇于打破常規(guī)，讓不可能變?yōu)榭赡?。不管現(xiàn)實(shí)如何，起碼到目前為止新的故事講得不錯(cuò)。讓我們拭目以待，恒大法拉第未來(lái)如何讓這個(gè)不可能一步步成為可能，成為現(xiàn)實(shí)。

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