全世界最快的的人是誰(shuí)？曹操！因?yàn)檎f(shuō)曹操，曹操到！

抓住這樣一個(gè)老梗，2015年吉利集團(tuán)投資的曹操專車上線了，三年過(guò)后，曹操專車?yán)塾?jì)注冊(cè)用戶超過(guò)1700萬(wàn)，日需求訂單近60萬(wàn)，已經(jīng)取得28個(gè)城市的網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可證。

在公共出行領(lǐng)域，吉利一直走在前端，這就讓吉利有了更多的野心，為其出行領(lǐng)域添磚加瓦。就在10月24日，為了近一步擴(kuò)大旗下的出行業(yè)務(wù)。吉利宣布，與戴姆勒牽手將在中國(guó)組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。該合資公司總部將設(shè)在杭州，雙方持股比例為50:50。合資公司將主要涉及網(wǎng)約車和汽車共享服務(wù)，或?qū)⑴c滴滴出行直接競(jìng)爭(zhēng)。

說(shuō)來(lái)也巧，雖然吉利布局公共出行較早，但是戴姆勒也并未落后，目前在全球范圍內(nèi)：包括美國(guó)華盛頓、德國(guó)柏林、加拿大多倫多等29個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，大約投入有12.5萬(wàn)輛車。中國(guó)重慶是戴姆勒的亞洲首站，藍(lán)白色系的smart“即行”，就是戴姆勒的car2go。從數(shù)據(jù)上的顯示，截至2018年9月30日，戴姆勒旗下的car2go、智行moovel和mytaxi等手機(jī)應(yīng)用的用戶總數(shù)已經(jīng)達(dá)2600萬(wàn)。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最值得關(guān)心的是吉利和戴姆勒的新合資公司未來(lái)將使用的車型將包括梅賽德斯奔馳品牌，初期車型包括梅賽德斯奔馳S級(jí)車、E級(jí)車、V級(jí)高端多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，以及吉利集團(tuán)旗下純電動(dòng)車型。這個(gè)市場(chǎng)不僅僅是針對(duì)商務(wù)人士，同時(shí)也針對(duì)家庭、以及普通的用車生活。

打車難、用車難無(wú)論在一線城市還是十八線小城市都是最普遍的問(wèn)題，但中國(guó)的網(wǎng)約車市場(chǎng)，仍然還是滴滴一家獨(dú)大，無(wú)論是神州、首汽、曹操以及嘀嗒還是美團(tuán)、高德、攜程、易到，進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)的企業(yè)越來(lái)越多，尤其在高端車領(lǐng)域，市場(chǎng)蛋糕還處于待瓜分的狀態(tài)。

那么中國(guó)高端專車的市場(chǎng)將會(huì)如何？

有相關(guān)報(bào)告顯示：從 2015 年到 2030 年，公共出行市場(chǎng)會(huì)保持28% 的年增長(zhǎng)。

先說(shuō)個(gè)實(shí)例：北京工體西門，凌晨1點(diǎn)至5點(diǎn)是打車最難的時(shí)候，使用滴滴約車的話，排隊(duì)至少兩百號(hào)起，如果看到因?yàn)榇蜍嚨哪阍诼愤咍鈦?lái)踱去的，一群黑車司機(jī)就會(huì)湊上來(lái)問(wèn)：哥們?nèi)ツ膬喊?？但是顯然滴滴接二連三的出事，誰(shuí)也不愿意坐黑車。然后就面臨了一個(gè)非常尷尬的情況：有車不敢坐，有活兒拉不了，打上正規(guī)出租更是難。

但是前幾年在政府還沒(méi)有針對(duì)網(wǎng)約車制定相關(guān)門檻的時(shí)候，滿北京城都是跑網(wǎng)約車的，雖然人們打車難題是解決了，但乘客的安全問(wèn)題卻無(wú)法保障。那么如何保證在標(biāo)準(zhǔn)合格車型的情況下，又能保證乘客的安全。這里就是高端專車的用車的細(xì)分市場(chǎng)了。

在高端公共出行的市場(chǎng)其實(shí)是有革命者以身試法過(guò)。2017年10月23日晚，在北京運(yùn)營(yíng)的共享汽車企業(yè)EZZY的員工突然接到微信通知，稱企業(yè)即將解散。 但當(dāng)時(shí)EZZY的廣告詞卻非常的朗朗上口“每天寶馬奧迪換著開(kāi)”，首次嘗試在出行領(lǐng)域做高端以失敗告終的例子。這個(gè)事件告訴了后來(lái)者：沒(méi)有金剛鉆，就不要攬這個(gè)瓷器活，普通的租賃公司很難承受高端專車前期的高額成本投入的，但如果把這個(gè)事兒交給主機(jī)場(chǎng)來(lái)主導(dǎo)就完全不存在了，因?yàn)椴辉傩枰谌教峁┸囕v。就像曾曹操專車董事長(zhǎng)劉金良說(shuō)的：你造的車是用于出行的，你不參與出行市場(chǎng)，你不知道造什么車。你會(huì)失去這個(gè)市場(chǎng)，可能淪為代工者。”

包括吉利和戴姆勒等在內(nèi)的主機(jī)廠，都在涉足出行服務(wù)。

這也就是為什么吉利要與戴姆勒打造合資公司的最根本原因。戴姆勒想打開(kāi)全球的公共出行的市場(chǎng)，中國(guó)是關(guān)鍵，但是戴姆勒要了解中國(guó)的出行市場(chǎng)，找吉利的曹操準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)。一個(gè)本土伙伴是至關(guān)重要的。而吉利一直想打開(kāi)高端專車市場(chǎng)，但是手里自己的產(chǎn)品卻拿不出來(lái)，戴姆勒帶來(lái)的梅賽德斯奔馳正好能幫助吉利補(bǔ)齊高端車的短板。

如果將一個(gè)企業(yè)擬人化，那么吉利絕對(duì)算得上是三國(guó)里曹操的角色，實(shí)力強(qiáng)，野心大。 今年2月份，吉利用90億美元正式入股戴姆勒集團(tuán)，成為其第一大股東，持有戴姆勒約9.69%的股權(quán)，本來(lái)關(guān)系就不一般的兩家可謂是親上加親。這也是自吉利入股以來(lái)，戴姆勒與吉利的第一單合作，未來(lái)吉利還將和戴姆勒擦出什么樣的火花，絕不僅局限在出行領(lǐng)域。

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