隨著各國的禁售燃油車的計(jì)劃逐漸提上日程，純電動(dòng)汽車生產(chǎn)和制造也越來越緊迫了，馬斯克宣布特斯拉進(jìn)入中國條導(dǎo)火索。豪華品牌的電動(dòng)化競爭進(jìn)入了白熱化階段。

在中國家喻戶曉的豪華品牌中，寶馬算是電動(dòng)化推出最早的一個(gè)，最早的寶馬i3已經(jīng)上市銷售了四年之久，隨后奔馳也發(fā)布了他們的首款量產(chǎn)純電動(dòng)車EQC，BBA就只剩奧迪還沒有動(dòng)作了。不過，車迷們的等待還是值得的，在一年一度的廣州車展盛會(huì)上，一汽大眾奧迪給中國消費(fèi)者帶來了奧迪e-tron。

早在2016年的時(shí)候，奧迪e-tron quattro的概念車就已經(jīng)亮相，但是消費(fèi)者一直沒有等來其量產(chǎn)版。本次帶來的奧迪e-tron也沒有讓久等媒體朋友們失望。

回到消費(fèi)者最關(guān)注的問題上：充電和續(xù)航，奧迪e-tron支持150千瓦的快速公共充電設(shè)施，僅需30分鐘就能達(dá)到80%，比市場上其他同類型車型的快充速度快了近四分之一。新車采用奧迪全新電動(dòng)車平臺(tái)打造,工況下續(xù)航里程超過400km。

在操控性能上，奧迪并不因?yàn)槠涫请妱?dòng)車型，就削弱了操控感受，奧迪e-tron搭載的quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，反應(yīng)速度僅為30毫秒，是機(jī)械四驅(qū)的四分之一，其也是首款采用quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。

奧迪e-tron還采用最大功率為300kW的前后雙電機(jī)布局，在Boost模式下百米加速僅需5.7秒。在駕駛感受上，加上標(biāo)配的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即使全地形也能保證舒適性。

目前奧迪圍繞e-tron，已經(jīng)建立了一個(gè)全新的生態(tài)系統(tǒng)，其中包括更清潔的生產(chǎn)、e-tron技術(shù)、成熟的電氣化產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)，并已經(jīng)確定奧迪e-tron將在布魯塞爾的碳中立工廠生產(chǎn)這款純電動(dòng)汽車。

除了奧迪e-tron的亞洲首秀，全新奧迪A6L也迎來了全球的首秀，已經(jīng)經(jīng)歷了八次迭代的全新奧迪A6L，在媒體的眼中堪稱最強(qiáng)A6L，在造型、質(zhì)感、科技等方面實(shí)現(xiàn)了全面的升級(jí)。其中全新奧迪A6L首次在設(shè)計(jì)上出現(xiàn)了豪華與運(yùn)動(dòng)“雙臉”版本設(shè)計(jì)，搭載2.0TFSI及3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7速S tronic智能變速器，加之quattro ultra智能四驅(qū)、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向和多種駕駛輔助系統(tǒng)等，全新奧迪A6L明顯是有備而來?，F(xiàn)款奔馳E級(jí)在2016年換代，寶馬5系也在2017年升級(jí)，奧迪A6L面臨的壓力并不小。

作為有著巨大保有量的豪華商務(wù)車型，奧迪A6L的換代新車能否勝任老款，并做到青出于藍(lán)更勝于藍(lán)呢？答案可能需要等到明年車型上市后才有揭曉，但是全新奧迪A6L已經(jīng)顯示出來了無限的潛力。

今年是奧迪來中國的第三十個(gè)年頭，俗話說“三十而立，奧迪顯然已經(jīng)具備了獨(dú)挑大梁的本事。今年上半年，一汽大眾奧迪在7個(gè)細(xì)分市場的市場份額超過30%，其中6款國產(chǎn)車型占據(jù)了整個(gè)豪華車市場份額的十分之一，中國已經(jīng)成為奧迪全球最主要的市場。

就在一個(gè)月前，奧迪還向媒體公布了未來幾年的兩個(gè)市場目標(biāo)：一、在中國市場年銷量達(dá)到100萬；二、2025年前新能源市場累計(jì)銷量達(dá)到80萬輛，做中國新能源市場引領(lǐng)者。

當(dāng)然，這個(gè)目標(biāo)對(duì)奧迪來說是有挑戰(zhàn)性的，為此奧迪將持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品陣容，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域奧迪將不斷充實(shí)國產(chǎn)車型陣；在新能源領(lǐng)域，2022年前投放10款新能源車型，其中包括插電混動(dòng)車何純電動(dòng)車，在最具有潛力的市場上，相信奧迪的深耕也會(huì)碩果累累。

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