如今新能源行業(yè)可謂百花齊放，市場上的新款電動車層出不窮，要在琳瑯滿目的產(chǎn)品中選出一款車，消費(fèi)者必然要考慮多方面的因素，而在這當(dāng)中最重要的，當(dāng)然還是這款車的續(xù)航里程。不過，由于各方面因素的影響，有時候自己買了電動車之后，卻發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程并沒有車企公布的數(shù)據(jù)那么美好，而這種原因又是如何形成的呢？

要知道，無論是小時候玩的四驅(qū)車還是現(xiàn)在的電動車，電池都是車輛的動力來源，因此電池的容量也是續(xù)航里程的關(guān)鍵因素。而在容量相同的電池組中，電池的能量密度就顯得至關(guān)重要，以目前來說，三元鋰電池的能量密度較為可觀，所以目前市場上的主流電動車型都在使用這款電池。可能也有人會疑惑，如果可以將電池比作傳統(tǒng)汽車的油箱，按理說只要將電池做大一些，續(xù)航里程是否就能提高了呢？理論來說自然如此，車身較長的車型，裝載能力相對也會強(qiáng)一些。不過，考慮到增加電池帶來的體積、重量及成本問題，車企并不能一味增加電池?cái)?shù)量，而是要保持一個平衡點(diǎn)，因此目前研究能量密度更高（容量增加但體積不變）的電池，是整個行業(yè)都在為之奮斗的目標(biāo)。

除了電池性能，電控（BMS）與電機(jī)也是影響電動車?yán)m(xù)航里程的重要因素，其中電控負(fù)責(zé)對電動車的動力電池進(jìn)行監(jiān)控和管理，提高動力電池的放電效率和可靠性并延長它的使用壽命。而電機(jī)的地位則等同于燃油車的發(fā)動機(jī)，但它的作用并不只是驅(qū)動車輛，就好比車企在一臺車?yán)镅b上300kW的電機(jī)，可以使得車輛跑得飛快，但如果換成150kW，盡管續(xù)航里程增加了，動力卻弱了很多，許多車企也是因?yàn)檫@個緣故，才并未在產(chǎn)品上使用大功率電機(jī)。

從上述部分可以看出，電動車的續(xù)航里程其實(shí)受很多客觀因素的影響，而事實(shí)上，與我們的用車與駕駛環(huán)境也有關(guān)。通常在新車發(fā)布時，官方公布的續(xù)航里程都是NEDC工況或是等速續(xù)航，其中NEDC指的是歐洲的續(xù)航測試工況標(biāo)準(zhǔn)，包括4個市區(qū)循環(huán)與1個郊外循環(huán)的模擬路況，以此計(jì)算續(xù)航里程，這個數(shù)據(jù)相對來說有一定的參考價值，只是測試環(huán)境相對實(shí)際路況來說還是不夠復(fù)雜，再加上時間和里程都較短，所以與實(shí)際續(xù)航肯定還存在偏差。而等速續(xù)航通常指的是60km/h下的續(xù)航，這種情況參考性則更低，因?yàn)闃O少有人會長期在此速度下行駛車輛，但由于這種路況與速度下的續(xù)航數(shù)值看起來較為可觀，所以多被官方用于宣傳。

總體來說，我們在生活中真正用電動車的時候，實(shí)際續(xù)航里程受上述多方面影響，肯定是不會如想象中一般美好的，但目前市場上主流電動車型的續(xù)航里程其實(shí)通常都能滿足家用。而目前電池技術(shù)也在不斷有所突破。相信未來的電動車一定會有更加優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)。

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