2010年第一輛電動(dòng)汽車眾泰5008EV入手，2016年和2017年分別買了一輛比亞迪e5。

林先生是國(guó)內(nèi)第一批可以上牌電動(dòng)汽車的私人用戶。因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，除了自己的三輛電動(dòng)汽車，他還開(kāi)過(guò)許多不同品牌和不同車型的電動(dòng)汽車。用林先生自己的話說(shuō)，他親眼見(jiàn)證了中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的進(jìn)步和存在的問(wèn)題。

“這是一個(gè)試驗(yàn)品”

2010年12月，林先生獲贈(zèng)一輛全新眾泰5008EV。

這是國(guó)內(nèi)首批可以上牌的電動(dòng)汽車，在此之前，電動(dòng)汽車是無(wú)法進(jìn)入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的。林先生是電動(dòng)汽車行業(yè)從業(yè)人士，他對(duì)到手的眾泰5008EV的評(píng)價(jià)是，“這是燃油車改的，是個(gè)試驗(yàn)品，當(dāng)時(shí)整個(gè)行業(yè)都是如此”。

眾泰5008EV新車購(gòu)置價(jià)

這個(gè)“試驗(yàn)品”價(jià)格不菲，2010年，眾泰5008EV的廠家指導(dǎo)價(jià)是22.79萬(wàn)元，補(bǔ)貼后價(jià)格是10萬(wàn)元左右。林先生說(shuō)，這款車的絕大部分成本來(lái)自電池，搭載的320V/80Ah磷酸鐵鋰電池，電池容量25.6千瓦時(shí)，每瓦時(shí)價(jià)格大約是3元，電池包的價(jià)格接近8萬(wàn)元。

價(jià)格雖貴，車也相當(dāng)拉風(fēng)。林先生說(shuō)，電動(dòng)汽車在當(dāng)時(shí)是新鮮事物，每次開(kāi)去修理廠維修或者充電，都會(huì)有很多人圍觀，要掀開(kāi)機(jī)蓋看看眾泰5008EV的構(gòu)造。

閑置兩年半的眾泰5008EV

續(xù)航方面，按照林先生親測(cè)經(jīng)歷，時(shí)速保持60公里/左右時(shí)，眾泰5008EV新車的實(shí)際續(xù)航可以達(dá)到200公里，這款車的最大時(shí)速是100公里/小時(shí)。雖然沒(méi)有快充功能，當(dāng)時(shí)的高速路沿線也沒(méi)有快充樁，他還是抱著測(cè)試的想法開(kāi)這款車完成了一段700多公里的高速路程，沿途找慢充地點(diǎn)，比如服務(wù)區(qū)的修理廠，或者下高速在酒店充電，用4天時(shí)間從山東回到北京。

眾泰5008EV累計(jì)續(xù)航4萬(wàn)公里，感嘆號(hào)提示電機(jī)問(wèn)題

但這輛眾泰5008EV絕大部分時(shí)間都在市內(nèi)行駛，累計(jì)行駛里程只有4萬(wàn)公里左右。

新車開(kāi)了半年，斷軸了

拉風(fēng)的感覺(jué)沒(méi)過(guò)多久，車就出問(wèn)題了。

林先生說(shuō)，開(kāi)了半年左右，眾泰5008EV的電機(jī)就壞了，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)軸斷裂。好在車輛在質(zhì)保期限內(nèi)，廠家免費(fèi)更換了電機(jī)，后來(lái)沒(méi)有再壞過(guò)。不過(guò)，斷軸只是眾泰5008EV一系列問(wèn)題的開(kāi)端。

眾泰5008EV多次維修

新車到手兩年多后，車載充電機(jī)故障；三年后，空調(diào)故障；由于漏油，半軸和油封基本上每半年到一年就要維修一次。林先生說(shuō)，到目前為止，只有電池沒(méi)有壞過(guò)，除了以上零部件，卡扣、玻璃升降器、門把手和檔位都更換過(guò)。

這些問(wèn)題都是在質(zhì)保期限之后，陸續(xù)出現(xiàn)的，他一共投入的維修和更換費(fèi)用超過(guò)1萬(wàn)元。為什么新車的零部件頻繁發(fā)生故障？林先生分析，一方面車輛的品控不夠嚴(yán)格，另一方面，車輛設(shè)計(jì)有問(wèn)題，從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，當(dāng)時(shí)，電動(dòng)汽車及其零部件行業(yè)的技術(shù)普遍不成熟。

“這些問(wèn)題是以前的電動(dòng)汽車普通存在的，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步很大，我2016年之后買的兩輛新電動(dòng)車一次都沒(méi)有修過(guò)”。林先生說(shuō)。

閑置兩年多，電量還剩72%

眾泰5008EV的問(wèn)題不少，但電池還是很“皮實(shí)”。

2016年，林先生買了自己的第二輛電動(dòng)汽車比亞迪e5,之后就沒(méi)有再開(kāi)眾泰5008EV，期間也沒(méi)有給車輛充電。今年9月，林先生重新啟動(dòng)這臺(tái)兩年半沒(méi)有使用的電動(dòng)汽車，意外發(fā)現(xiàn)，電池剩余電量72%，而且可以正常充電和行駛。

曾經(jīng)拉風(fēng)的眾泰5008EV落滿灰塵

此時(shí)的眾泰5008EV充滿電的續(xù)航里程只有90公里。

不過(guò)，考慮到這款車的百公里電耗還能降到15度以下，折合每公里的電費(fèi)只有幾分錢，林先生還是給眾泰5008EV做了年檢，上了保險(xiǎn)，并花3000元把這輛車從北京托運(yùn)回老家湖南，準(zhǔn)備給當(dāng)?shù)氐挠H屬用。

眾泰5008EV托運(yùn)中

剪刀和安全錘是林先生開(kāi)電動(dòng)車的必備工具，防備一旦起火，用來(lái)逃生。

運(yùn)抵目的地湖南之后，林先生發(fā)現(xiàn)眾泰5008EV的電機(jī)出了問(wèn)題，儀表盤(pán)顯示報(bào)警。他估計(jì)，有可能是托運(yùn)過(guò)程磕碰導(dǎo)致故障，但和眾泰總部客服聯(lián)系，表達(dá)需要維修意愿時(shí)，對(duì)方并沒(méi)有理會(huì)他。

目前，眾泰5008EV已經(jīng)停產(chǎn)?！半m然這款車型確實(shí)比較早，還是希望眾泰能給我回應(yīng)，幫助維修5008EV”。林先生說(shuō)。

兩年買兩輛比亞迪e5

2016年和2017年，林先生分別買了一輛比亞迪e5。

比亞迪e5累計(jì)里程2萬(wàn)公里

為啥買兩輛一樣的車型？林先生說(shuō)，比亞迪e5性價(jià)比比較高，而且第一輛車用得很好，很順手，所以就送給了在湖南的弟弟，第二輛給他愛(ài)人開(kāi)，在北京上下班代步使用?，F(xiàn)在，林先生家的第二輛比亞迪e5累計(jì)行駛里程大約2萬(wàn)公里。

2016年買的比亞迪e5快充時(shí)溫度高，上圖為接入快充時(shí)溫度，下圖為快充將結(jié)束時(shí)溫度

和8年前入手的眾泰5008EV相比，林先生對(duì)這兩款比亞迪e5的表現(xiàn)比較滿意，還沒(méi)有出過(guò)問(wèn)題。不過(guò)，2016年的e5電池冷卻方案明顯不如2017年的車型，一次在高速路快充樁充電時(shí)，電池溫度高達(dá)53度。

“這么高的溫度，有可能存在安全隱患。車企在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)一定要對(duì)電池冷卻方案高度重視，否則一旦發(fā)生安全事故，或者后期召回，都將是極大損失。”他說(shuō)。

而2017年的比亞迪e5在快充時(shí)，還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。林先生說(shuō)，他曾開(kāi)著2016年買的e5去過(guò)北京、天津、河北、河南、湖北、湖南、山東、廣東和廣西。

林先生特別說(shuō)到，廣西全境的高速路沒(méi)有布局快充樁，他只使用了特來(lái)電的充電樁，順利跑了2000多公里。他認(rèn)為，只要提前規(guī)劃好路線，電動(dòng)車跑長(zhǎng)途沒(méi)有問(wèn)題。

怎么給自己（曾經(jīng)）擁有的三輛電動(dòng)汽車評(píng)分？林先生給眾泰5008EV打50分，扣分項(xiàng)是零部件問(wèn)題比較嚴(yán)重；兩輛比亞迪e5得到80分，扣分項(xiàng)是實(shí)際續(xù)航里程240公里（冬天不足200公里），低于官宣續(xù)航300公里，其做工、科技感、品牌和造型也需要加強(qiáng)。

我想，如果眾泰5008EV的電機(jī)故障能得到解決，可能會(huì)得到林先生的及格分。

編者點(diǎn)評(píng)

閑置兩年半之后，眾泰5008EV依然保持了72%的剩余電量，是這輛電動(dòng)汽車給林先生的意外之喜；電機(jī)報(bào)警，向廠家求助卻沒(méi)有得到回應(yīng)，又給他帶來(lái)了困擾。

遭遇同類問(wèn)題的電動(dòng)汽車用戶不止林先生一個(gè)，因停產(chǎn)而無(wú)法正常維修更換零件也不僅僅存在于電動(dòng)汽車行業(yè)。不過(guò)，對(duì)于市占率仍是少數(shù)的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，如果部分消費(fèi)者的車輛維修訴求無(wú)法得到回應(yīng)，產(chǎn)生的品牌問(wèn)題和信任危機(jī)可能更加嚴(yán)重。

早在2013年10月1日，我國(guó)就開(kāi)始實(shí)施《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》，明確了家用汽車的三包規(guī)定。今年10月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局還召開(kāi)了“強(qiáng)化汽車修理更換退貨促進(jìn)產(chǎn)品服務(wù)消費(fèi)升級(jí)推進(jìn)會(huì)”，稱將“完善新能源汽車等產(chǎn)品三包條款和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)?！?/span>

但從林先生的經(jīng)歷來(lái)看，新能源汽車三包條款的完善還未落實(shí)。

一方面，我們看到，國(guó)家對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的監(jiān)管效果開(kāi)始顯現(xiàn)，比如最近北汽新能源和江淮汽車對(duì)部分新能源汽車產(chǎn)品的召回獲得不少消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士的贊許。希望新能源汽車三包條款不會(huì)只是空談。

另一方面，在相關(guān)細(xì)則和條款落實(shí)之前，已經(jīng)遭遇無(wú)法維修問(wèn)題的新能源汽車用戶，如何維護(hù)自身的合法權(quán)益，及時(shí)止損，相關(guān)部門也應(yīng)該出臺(tái)暫行辦法，或者由監(jiān)管部門出面，協(xié)調(diào)解決。否則，最終受損的不只是消費(fèi)者個(gè)人，新能源汽車汽車品牌甚至行業(yè)的形象也會(huì)被殃及。（完）

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