2018年以來(lái)，中國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車遭遇最冷寒冬，或迎來(lái)三十年來(lái)銷量第一次下跌。而電動(dòng)汽車像汽車市場(chǎng)的一棵獨(dú)苗，熱度不減，銷量持續(xù)上升。而特斯拉作為電動(dòng)汽車的龍頭老大，在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡人意，銷量驟減。

銷量爆冷，昔日王者不在

中國(guó)是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)之一，中國(guó)市場(chǎng)在多數(shù)車企全球銷量中往往占比最高，因此各大車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)都是非常看重的。特斯拉也不例外，但據(jù)外媒消息，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量?jī)H占其全球銷量的4.4%，而傳統(tǒng)燃油汽車大佬“BBA”中國(guó)市場(chǎng)銷量占比高達(dá)3~5成。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷量爆冷，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)，特斯拉第三季度在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量下跌37%，其中10月銷量?jī)H211臺(tái)，暴跌70%，其中Modle S僅賣出50輛，下跌82%，Modle X僅賣出161臺(tái)，下跌62%，特斯拉不再是昔日的王者。

價(jià)格波動(dòng)，信任打折

中美貿(mào)易戰(zhàn)愈演愈烈，關(guān)稅相比從前進(jìn)一步提升，高達(dá)40%，為了減少損失，特斯拉不得不提高中國(guó)市場(chǎng)投入車型的售價(jià)，其中Modle X最低售價(jià)97.57萬(wàn)元起，Modle S售價(jià)88.76萬(wàn)元起，Modle 3售價(jià)58.8萬(wàn)元起，三款車型平均增幅高達(dá)20%。

如此高昂的售價(jià)讓許多中國(guó)消費(fèi)者望而卻步。11月22日起，為了挽回中國(guó)市場(chǎng)的銷量，特斯拉決定自己承擔(dān)更多的關(guān)稅，降低售價(jià)。其中Modle X售價(jià)降至86.18萬(wàn)元，Modle S降至78.29萬(wàn)元，Modle 3也降至48.8萬(wàn)元左右，降幅達(dá)12%~26%。

這是特斯拉在中國(guó)售價(jià)第二次下調(diào)，今年5月，國(guó)家財(cái)務(wù)部宣布國(guó)內(nèi)進(jìn)口車關(guān)稅由25%下調(diào)至15%，特斯拉在短時(shí)間內(nèi)對(duì)售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，三款車型降價(jià)最高達(dá)到9萬(wàn)元。

也就是說(shuō)，特斯拉在一年內(nèi)價(jià)格變動(dòng)了三次，多次的價(jià)格調(diào)整讓消費(fèi)者開(kāi)始觀望，畢竟中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格大多還是很敏感的，誰(shuí)也不知道特斯拉價(jià)格會(huì)不會(huì)再次調(diào)整。

合資、自主，多方角逐

電動(dòng)汽車的發(fā)展是大勢(shì)所趨，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始選擇電動(dòng)汽車，因此，越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車制造商也開(kāi)始投入電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。汽車三巨頭“BBA”旗下的純電動(dòng)汽車陸續(xù)亮相，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)也僅僅是時(shí)間問(wèn)題。

9月4日，奔馳發(fā)布了首款純電SUV EQC，新車將于明年年度入華銷售。據(jù)悉，在戴姆勒的計(jì)劃中，截止2022年，將發(fā)布至少10款純電車型，截止2020年，電動(dòng)車型銷量占比將達(dá)到25%。

在今年北京車展上，寶馬推出了首款純電車型iX3，新車預(yù)計(jì)將于2020年以國(guó)產(chǎn)形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，iX3只是寶馬在純電市場(chǎng)的初步嘗試，后續(xù)還將會(huì)推出25款電動(dòng)車型。除了奔馳、寶馬，奧迪也將在2020年推出7款電動(dòng)車型，加入電動(dòng)車市場(chǎng)角逐。

特斯拉要面臨的不僅僅是全球傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)，來(lái)自中國(guó)本土的品牌也將打來(lái)不小的壓力。目前國(guó)內(nèi)主流新能源汽車品牌銷量普遍呈上升趨勢(shì)，比亞迪、、北汽、長(zhǎng)安以及吉利等傳統(tǒng)車企先后推出了電動(dòng)車型，并且都有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

而新興的新能源造車也正在勢(shì)頭上，早已脫離“PPT造車”的蔚來(lái)熱度不減，銷量呈上漲趨勢(shì)，而小鵬、威馬等完成落地車企也開(kāi)啟了量產(chǎn)計(jì)劃，交付在即。相比合資品牌，自主品牌最大的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格，不管是在中低端市場(chǎng)，還是高端市場(chǎng)，特斯拉都會(huì)比較尷尬。

市場(chǎng)大環(huán)境，插混或超純電

在中國(guó)，純電動(dòng)汽車的使用環(huán)境并不是特別成熟，愿意購(gòu)買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者大多來(lái)自配套設(shè)施相對(duì)完善的一、二線城市。但真實(shí)情況是，即便在發(fā)達(dá)的一線城市，純電動(dòng)汽車也經(jīng)常被詬病，續(xù)航不夠、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電難等等，槽點(diǎn)真心不少，還多了一個(gè)“電動(dòng)爹”的綽號(hào)。

純電動(dòng)汽車在中國(guó)銷量上漲很大程度上有政策推動(dòng)的影響，尤其在北京、上海這樣的大城市，一方面有不錯(cuò)的政策補(bǔ)貼，另一方面還有嚴(yán)酷的限號(hào)政策，一塊車牌最高可賣到10萬(wàn)，而純電汽車的綠色車牌是免費(fèi)的，因此純電汽車銷量上漲并不算奇怪。

但畢竟限號(hào)的是少部分地區(qū)，特斯拉主打純電動(dòng)汽車，純電動(dòng)汽車雖然用車成本夠低，槽點(diǎn)不少，而插電式混合動(dòng)力不僅滿足使用成本低，并且?guī)缀鯖](méi)有純電動(dòng)汽車的短板，那干嘛不選擇插混？

因此越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇插混，插混銷量快速增長(zhǎng)，相比去年，今年上半年插混銷量增長(zhǎng)了近一倍，所占新能源汽車銷售比增長(zhǎng)至32%，純電動(dòng)汽車銷量則出現(xiàn)降溫。

寫在最后：

綜上所述，特斯拉銷量爆冷并不意外，各大傳統(tǒng)車企已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉面對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。降低售價(jià)無(wú)疑是提升銷量，擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面積的一劑良藥，而實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化又是降低售價(jià)的有效辦法之一。

早在2018年7月，特斯拉正式敲定在上海獨(dú)資建廠，3個(gè)月內(nèi)拿到建廠用地，面積超1200畝，投資約20億美元，可見(jiàn)特斯拉對(duì)國(guó)產(chǎn)化的重視。據(jù)悉，特斯拉在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的主要為Modle 3和Modle Y，目標(biāo)產(chǎn)量為25萬(wàn)輛，屆時(shí)，特斯拉的售價(jià)將會(huì)降低，更加親民。

不得不說(shuō)，特斯拉旗下的車型不管是質(zhì)量還是性能都很優(yōu)秀，在來(lái)自各方面的壓力下，特斯拉將何去何從，值得我們祈禱期待。

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