毫無疑問，電動汽車的"大趨勢"已經(jīng)席卷了全球。在國內(nèi)，得益于高額的補貼和限行限牌政策影響，電動汽車乃至新能源市場達到了前所未有的熱度。歷史的洪流滾滾向前，當中也不乏一些唱衰的聲音。很多人不能理解，幾十萬甚至上百萬購買一臺續(xù)航里程幾百公里的電動汽車，到底是圖啥？盡管如此，BBA陣營及特斯拉等車企，都在有條不紊地進行新車研發(fā)及產(chǎn)能擴充的事宜。如今，連保時捷也坐不住，宣布產(chǎn)量翻番，由原有的20000臺年產(chǎn)量擴充至40000臺，以保證前期驚人的訂單都能及時得到交付。

年前，保時捷透露了Taycan最高性能版本的車型命名，將延續(xù)燃油車的"Turbo"。加上之前公布的基礎(chǔ)入門版Taycan及Taycan 4S，這款車將有三個版本車型。其中Taycan Turbo要比前兩者高出40000美元左右，預售價將超過130000美元，合人民幣將近90萬元。即便是這樣的價格，也抵擋不了豪車愛好者的熱情。據(jù)保時捷官方稱，第一年的產(chǎn)能訂單早就被搶購一空，集團甚至將原計劃的20000產(chǎn)能提升至30000臺。

那么，這么狂熱的消費需求源自哪里呢？首先源自Taycan自身的產(chǎn)品力，它所攜帶的兩個兩臺永磁同步電機能達到440kW的動力輸出，百公里加速僅需3.5秒。搭載的95kWh的鋰電池可以保證超過500公里的續(xù)航里程，15分鐘即可快充至80%的電量。同樣的動力系統(tǒng)也應(yīng)用在奧迪e-tron GT身上，后者甚至吸引來小羅伯特唐尼的追捧，希望它成為自己電影中全新的戰(zhàn)車。

其次，是保時捷的品牌號召力。尤其是在國內(nèi)，一臺保時捷車型的含義不言而喻。它的高調(diào)和出眾也吸引不少粉絲。2018年，保時捷在全球的新車交付量達到25.6萬輛，而這其中超過8萬輛的交付都來自國內(nèi)，占比1/3。由此可見國人對該品牌的吹捧。豪華品牌對車輛性能、駕駛狀態(tài)及品質(zhì)控制等方面的研磨是不少"快餐"車企不能匹敵的，因此老將出手，自然一呼百應(yīng)。

最后，是來自用車環(huán)境的改變，人們逐漸熟悉并且接受電動汽車。網(wǎng)紅新勢力車企打響了新能源汽車的第一槍，傳統(tǒng)車企不甘示弱。而從保時捷Taycan的客群調(diào)查分析得知，他們中大部分是由特斯拉及BBA等品牌轉(zhuǎn)化而來，且大多數(shù)是首次購買保時捷。新老車企的碰撞和競爭帶給消費者更多的選擇。

人們都說，貧窮限制了想象力。即便是售價高昂的純電動車，依然可以讓消費者趨之若鶩。據(jù)悉，Taycan的量產(chǎn)版車型將在今年9月展出，預計2020年進入國內(nèi)市場。

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