燃料電池發(fā)展是兩會車企代表提議熱點。長城汽車王鳳英關(guān)于發(fā)展燃料電池汽車的提案引起了強烈的反響。上汽集團總裁陳志鑫、東方電氣董事長鄒磊、奇瑞集團董事長尹同躍東風(fēng)集團、東風(fēng)集團副總工程師談民強等企業(yè)的代表也紛紛提出了燃料電池汽車相關(guān)的建議提案。氫云鏈整理了部分企業(yè)代表關(guān)于氫能源與燃料電池相關(guān)的提案，供大家參考。

長城汽車副總裁王鳳英：關(guān)于加快我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進氫燃料電池汽車全面均衡發(fā)展的建議

當(dāng)前我國氫燃料電池汽車的商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化依然明顯滯后。2018年，我國氫燃料電池汽車銷量僅1527輛，同比增長20%，遠低于同期新能源汽車61.7%的增長率。同時，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨重重困難，制氫、儲氫、運氫、加氫等氫能產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)非常薄弱，各環(huán)節(jié)需要攻克的技術(shù)難點仍然不少，尤其是作為氫燃料電池汽車發(fā)展的必要前提條件之一——加氫站，發(fā)展緩慢，已經(jīng)成為制約我國氫燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。我國急需加強氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是加快加氫站的建設(shè)，以此推動我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。因此建議：

第一、改變加氫站補貼形式，加大補貼力度；

第二、制定相關(guān)政策，加速氫能源核心技術(shù)研發(fā)；

第三、細化氫能源技術(shù)標準，明確車用氫氣的能源定位；

第四、加強頂層設(shè)計，統(tǒng)一規(guī)劃全國加氫基礎(chǔ)設(shè)施，降低審批難度；

第五、整合優(yōu)質(zhì)資源，鼓勵多方合作，組建加氫站建設(shè)運營“國家隊”。

東方電氣董事長鄒磊：關(guān)于加快推進氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

繼去年兩會上鄒磊提出“加快氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的相關(guān)提案引發(fā)業(yè)內(nèi)共鳴后，今年鄒磊再度攜氫能提案上會。他解釋說，氫能是一種清潔、高效、安全的二次能源，燃料電池是高效清潔利用氫能的最佳方式。氫能技術(shù)在美國、日本、歐盟等國家和地區(qū)已進入系統(tǒng)應(yīng)用階段。目前，國內(nèi)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化初期，存在不少發(fā)展的問題。

“我建議將氫能納入國家能源體系，制定國家氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及實施路線圖。以此加快推動氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的健康、快速發(fā)展?！编u磊說。

東風(fēng)汽車副總工程師談民強：發(fā)展料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)

談民強的建議圍繞燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展展開，包括燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“路線圖”與實施模式、氫能源發(fā)展的安全與解決方案等。

奇瑞汽車董事長尹同躍：將氫能源產(chǎn)業(yè)提升到國家能源戰(zhàn)略層面統(tǒng)一規(guī)劃

目前，美國、日本等發(fā)達國家已將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度，但我國在氫能生產(chǎn)、儲存、運輸方面目前還缺少統(tǒng)一規(guī)劃與布局，沒有完善的檢測與檢驗機構(gòu)與之配套，造成相關(guān)資源的浪費及氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程的延緩。為此，尹同躍提出了以下兩點建議：

一是國家統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略層面。國家統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國家發(fā)展重點方向升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略的層面，做好頂層設(shè)計，將其列為未來的支柱產(chǎn)業(yè)、民生工程，制定必要的約束杠桿和更加詳細的標準及法規(guī)，促進氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

二是參照電動車政策，增加氫能技術(shù)研發(fā)補貼。參照純電動車推廣政策，增加氫能技術(shù)研發(fā)的補貼，并通過示范應(yīng)用、市場推廣的政策來推動。

上汽集團總裁陳志鑫：結(jié)合當(dāng)下契機，大力發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。

針對燃料電池汽車的發(fā)展情況，上汽集團陳志鑫提出了4點建議：

1、建議地方購置補貼繼續(xù)按國補 1:1 比例予以支持，以應(yīng)對燃料電池汽車初期推廣成本較高問題；

2、建議在運營牌照方面給予專門支持，明確每年發(fā)放數(shù)量與方式，大力增強公共服務(wù)和物流運輸領(lǐng)域內(nèi)燃料電池的推廣；

3、建議上海盡快明確本地加氫站建設(shè)的審批流程、審核標準和歸口管理部門，推動加氫設(shè)施的推廣普及，強化氫氣站作為氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)保障作用。

4、建議結(jié)合燃料電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，開展法規(guī)與標準的制修訂工作，以彌補當(dāng)下相關(guān)法規(guī)和標準滯后的現(xiàn)狀。

宇通客車技術(shù)總監(jiān)李高鵬

針對燃料電池汽車的發(fā)展情況，宇通客車李高鵬提出了4點建議：

1、強化氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計、系統(tǒng)規(guī)劃以及科學(xué)布局，編制氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施方案；

2、明確加氫站建設(shè)和運營主管部門及協(xié)作部門，將氫能源納入終端能源體系，完善氫能源制造、存儲、運輸?shù)娜轿豢焖偻ǖ?。同時，鼓勵氫站與油站、氣站合建工作，解決加氫站建設(shè)用地問題，補齊產(chǎn)業(yè)發(fā)展短板；

3、吸引能源、化工等企業(yè)參與或布局城市區(qū)域氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充分利用社會各類資金，豐富加氫站建設(shè)及運營補貼資金來源，完善低成本的氫氣供給體系，降低氫氣輸運及加氫站運營成本。同時，繼續(xù)延續(xù)和強化加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運營扶持政策。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >