在如今的汽車市場，行業(yè)的明星車型基本上都是“全民公敵”，大家都會拿出自家產(chǎn)品來與之競爭，并標(biāo)榜超越。特斯拉的出現(xiàn)，讓傳統(tǒng)汽車車企都為之眼紅，這條高端純電動路線也成為大家不得不走上的“狹路”。

在Polestar汽車公司官網(wǎng)上，寫著這樣一段話：“對內(nèi)燃機的依賴終有期限，未來之路由電力推動。2019年，我們必將全力以赴并推出首款純電動車型；今年是我們甩掉傳統(tǒng)汽車行業(yè)”包袱“的一年，更是全力以赴邁向電動化的一年?！边@位來自北歐的選手，旗下的首款純電動車型Polestar2也將特斯拉Model 3列為頭號敵人。

再見“高性能”，再見“只租不賣”

從Polestar的官方宣言來看，它不僅是傳統(tǒng)內(nèi)燃機的車企的終結(jié)者，而且還是汽車電動化的最大救星；而這樣的宣言與它的母公司吉利如出一轍，吉利將自己標(biāo)榜為合資車企的最強天敵、撼動行業(yè)格局的先行者、擁有愛國之心的最佳載體。然而，曾經(jīng)的Polestar卻是一直在追逐傳統(tǒng)內(nèi)燃機的極限，背靠沃爾沃的它，將寶馬M、奔馳AMG和奧迪RS看作競爭對象，而如今的Polestar卻對以往安身立命之本的高性能內(nèi)燃機不屑一顧。

2017年10月17日，Polestar正式脫離沃爾沃副廠之稱，官方轉(zhuǎn)正獨立，并冠以高性能電動汽車品牌。而作為Polestar的第一款車型Polestar 1并非電動車型，而是一款插電混動車型，其與沃爾沃S90同平臺打造，采用了類似于寶馬推出的i系列和奔馳S系插電混動的動力組合；但，直到今天Polestar 1的整體銷量依舊為零。

更為詭異的是，在2018年末，Polestar直接顛覆了自己還未真正實施過的商業(yè)模式；Polestar 1只租不賣的商業(yè)模式被打破，并宣布在全世界范圍內(nèi)接受預(yù)定，定價維持145萬元人民幣。而Polestar“只租不賣”這種顛覆性的商業(yè)模式發(fā)布時，Polestar全球CTO還大力鼓吹了這種租賃方式：“租車的人永遠都在享受最先進的汽車技術(shù)，而買車的人則需要通過置換來獲得新技術(shù)，相對成本更高，所花費的時間更長?！?/p>

尖子生不缺對手，Polestar 2會逆襲？

而相比Polestar 1的失敗，Polestar的首款純電動車型承載著新能源領(lǐng)域的“頭炮”重任，前不久，這款基于CMA架構(gòu)打造的純電動轎跑，Polestar 2在瑞典首都斯德哥爾摩全球首發(fā)。不過，值得耐人尋味的是，在Polestar 2發(fā)布的前一天，被定義為“吉利新能源純電品牌首款正向研發(fā)的高性能純電動車型”的GE11先行發(fā)布；而這兩款車型的假想敵均為特斯拉Model 3。

似乎現(xiàn)在新能源車型都得了一種病，“不超過特斯拉不舒服癥”，而且，幾乎所有的新能源車企都將特斯拉當(dāng)做了假想敵；而作為特斯拉的銷量擔(dān)當(dāng)Model 3，也理所應(yīng)當(dāng)?shù)某蔀榧冸妱釉燔嚻髽I(yè)必須擊敗的惡龍。那么，基于吉利領(lǐng)克01的CMA平臺打造的Polestar 2能否將特斯拉Model 3這條“惡龍”斬殺？

Polestar 2車身尺寸為4607*1800*1478mm，軸距為2735mm；而特斯拉Model 3的車身尺寸為4694*1849*1443 mm，軸距2875mm，相比之下Polestar 2軸距短了140mm。動力方面，Polestar 2使用了一套前后雙電機四驅(qū)純電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率為408Ps，峰值扭矩為600N·m，續(xù)航里程為500公里；而特斯拉Model 3雙電機四驅(qū)版的同工況續(xù)航里程為590公里，高判立下一眼便知。

【寫在最后】

作為Polestar旗下的首款純電動車型，Polestar 2的售價區(qū)間為3.99-5.99萬英鎊（約合人民幣30.35-45.56萬元）；在交付時間上，Polestar 2宣布的計劃是于2020年初正式在中國成都投產(chǎn)，供應(yīng)全球市場。但是，別忘了Polestar 2的定價區(qū)間與沃爾沃S90高度重合，同等價格對于沃爾沃來說，壓力并不?。浑S著Polestar 2的到來，沃爾沃燃油車的銷量勢必也將受到影響。

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