當(dāng)你困了，有壓力了，或者喝了幾杯酒，這時(shí)不要說開車了，連有這個(gè)想法都是不合適的。

而撇開天花亂墜的宣傳不談，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展還有很長的路要走。在可預(yù)見的未來，大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車仍將需要司機(jī)提供一定程度的協(xié)助。

即使車輛具備部分自動(dòng)駕駛功能，只要人類還能控制他們的車，那么司機(jī)困倦或醉酒的狀態(tài)就依舊是一種威脅。

現(xiàn)階段，歐洲每年有超過25000人在公路上喪生，另有135000多人受重傷。車禍的罪魁禍?zhǔn)字饕浅?、酒精或毒品駕駛、不系安全帶、分心以及疲勞。

而在世界上最安全的歐洲地區(qū)，平均每百萬居民中的交通事故死亡數(shù)量是49人，但考慮到歐盟的目標(biāo)是到2050年將道路安全死亡人數(shù)降至幾乎為零，要解決的問題還有很多。

歐洲道路事故死亡率水平，瑞典最安全，每百萬居民中有25人死亡，而羅馬尼亞的這一數(shù)字幾乎是瑞典的四倍，為99人

根據(jù)歐洲委員會(huì)公布的信息，在10%-20%的道路交通事故中，駕駛員疲勞是一個(gè)主要因素。

然而，由于很難測量駕駛員的疲勞或困倦水平，因此在交通事故中，這方面的研究多年來受到的關(guān)注相對較少。

正因?yàn)槿绱?，?jù)《地平線》雜志報(bào)道，這就是為什么歐洲的研究人員希望給自動(dòng)駕駛汽車配備傳感器，用來檢測駕駛員是否因某種原因昏倒或醉酒。

這樣，當(dāng)內(nèi)置的酒精測量儀或眼球追蹤掃描器發(fā)現(xiàn)駕駛者不適合開車時(shí)，車輛要么接管并完成駕駛，要么開啟雙閃并靠邊停車。

“我們想確保不將控制權(quán)交還給不適合駕駛的人，或者保證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠接管駕駛權(quán)。”瑞典國家道路運(yùn)輸研究所（VTI）的安娜·阿努德（Anna Anund）博士說，“為了避免發(fā)生嚴(yán)重車禍，造成人員重傷甚至死亡，我們希望實(shí)現(xiàn)一種安全、被人們接受的過渡方式。”

阿努德及其團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在傳感器技術(shù)上投入了多年研究，以L3為目標(biāo)的ADAS&ME項(xiàng)目為的就是讓半自動(dòng)駕駛車輛更安全。

眼球追蹤軟件、汽車啟動(dòng)酒精測試儀等能讓自動(dòng)駕駛汽車更安全的技術(shù)已經(jīng)存在。更關(guān)鍵的問題將是確保這類設(shè)備在任何仍然需要人工干預(yù)的自動(dòng)駕駛車輛中得到應(yīng)用。

但就目前而言，他們的工作主要還處在理論階段。想要讓汽車盡可能安全，也許車企要率先采取行動(dòng)了。

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