不出意料。

3月11日，中汽協(xié)公布2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，市場依舊跌跌不休。

2019年2月，我國汽車銷量148.2萬輛，環(huán)比下降37.4%，同比下降13.8%。

整個市場情況用一句話概括就是：汽車產(chǎn)銷同比下降，乘用車產(chǎn)銷同比下降，中國品牌乘用車市場份額下降；商用車銷量同比增長，新能源汽車同比高速增長，汽車出口同比增長。

自主品牌乘用車份額繼續(xù)下降

先看乘用車，2月銷量121.9萬輛，環(huán)比下降39.7%，同比下降17.4%，降幅大于汽車總體。

乘用車的四大品類，環(huán)比同比均延續(xù)1月的下滑態(tài)勢，其中轎車產(chǎn)品環(huán)比下降幅度超過40%。具體數(shù)據(jù)如下：

轎車銷量58.0萬輛，環(huán)比下降41.2%，同比下降14.4%。

MPV銷量8.8萬輛，環(huán)比下降31.7%，同比下降27.2%。

SUV銷量53.0萬輛，環(huán)比下降39.7%，同比下降18.6%。

交叉型乘用車銷量2.1萬輛，環(huán)比下降19.2%，同比下降16.7%。

商用車銷量26.2萬輛，環(huán)比下降24.3%，但同比增長8.0%。

從庫存情況來看，2月末汽車總庫存數(shù)為108.9萬輛，相比1月末汽車庫存116.4萬輛，有所下降。春節(jié)期間廠家去庫存的效果顯現(xiàn)。

具體來說，乘用車庫存占大頭，2月末庫存81.2萬輛，與月初相比下降9.3%；商用車庫存數(shù)占比較小，月末庫存27.7萬輛，與月初相比上升3.1%。

從2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)還可以看出，中國品牌乘用車所占市場份額繼續(xù)下降，其中轎車和SUV所占市場份額下降明顯。

2月中國品牌乘用車共銷售52.3萬輛，同比下降25%，占乘用車銷售總量的42.9%，同比下降4.4個百分點。具體到三個品類，情況如下：

中國品牌轎車銷售11.7萬輛，同比下降23.2%，占轎車銷售總量的20.1%，同比下降2.3個百分點；

中國品牌SUV銷售31.1萬輛，同比下降25.6%，占SUV銷售總量的58.6%，同比下降5.5個百分點；

中國品牌MPV銷售7.4萬輛，同比下降27.2%，占MPV銷售總量的83.7%，同比提高0.1個百分點。

總的來看，合資品牌對自主品牌形成的市場擠壓，愈加明顯。

新能源同比上升環(huán)比下降

新能源汽車再一次扮演了拯救市場信心的角色。

2月銷量5.3萬輛，同比增長53.6%。不過，它沒能延續(xù)1月的增長勢頭，環(huán)比下降44.8%。

其中純電動汽車銷量4.0萬輛，同比增長69.4%；插電式混合動力汽車銷量1.3萬輛，同比增長18.6%。

綜合算下來，1-2月，新能源汽車?yán)塾嬩N量14.8萬輛，累計同比增長98.9%。

此外，中汽協(xié)會技術(shù)部主任、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王耀發(fā)布了2019年2月我國新能源汽車動力電池月度數(shù)據(jù)。

1-2月，動力電池累計產(chǎn)量達(dá)11.6GWh，其中三元電池累計生產(chǎn)6.6GWh，占總產(chǎn)量比57.2%；磷酸鐵鋰電池累計生產(chǎn)4.6GWh，占總產(chǎn)量比39.6%;其他材料電池占比3.2%。

動力電池1-2月裝車量共計7.20GWh,同比增長208.6%。整個市場共計52家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為5.2GWh、5.7GWh和6.4GWh，占總裝車量比分別為72.4%、78.6%和88.9%。行業(yè)集中度明顯。

裝車量排名前10家企業(yè)分別是：寧德時代、比亞迪、合肥國軒、時代上汽、孚能科技、億緯鋰能、比克電池、力神電池、卡耐新能源、銀隆新能源等。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗發(fā)布了2019年2月全國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣應(yīng)用情況。

截至2019年2月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁34.8萬臺，其中交流充電樁18.8萬臺、直流充電樁15.9萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。

截至2019年2月，34.8萬臺公共充電基礎(chǔ)設(shè)施中，特來電運營12.4萬臺、國網(wǎng)運營8.8萬臺、星星充電運營6.6萬臺、上汽安悅運營1.4萬臺、中國普天運營1.4萬臺，這5家運營商占總量的88.5%。

政策還在半路

如果說2月銷量受春節(jié)長假（2月4日-10日）的影響，還不足以反映正常市場需求，那么3月的銷量數(shù)據(jù)會好看一些嗎？

根據(jù)威爾森預(yù)測，2019年3月乘用車市場預(yù)測零售量為190萬輛，同比上升12.8%，環(huán)比上升35.7%。

但結(jié)合中汽協(xié)2月銷量數(shù)據(jù)，汽車商業(yè)評論認(rèn)為，這個預(yù)測顯然過于樂觀。目前并沒有看到特別的因素能夠明顯促進(jìn)3月的汽車銷量。

短期內(nèi)能明顯拉動汽車銷量的就是政策，不過，保衛(wèi)2019年汽車市場的政策目前還在半路。

不管是年前發(fā)改委等十部門印發(fā)的《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》（簡稱《方案》），還是3月兩會的政府工作報告，都明確提出要推動汽車消費。

《方案》顯示將有六大舉措即將落地，包括有序推進(jìn)老舊汽車報廢更新、持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)、促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代、穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車進(jìn)城限制范圍、加快繁榮二手車市場、進(jìn)一步優(yōu)化地方政府機(jī)動車管理措施等。

兩會政府工作報告直接提出，“穩(wěn)定汽車消費，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策。發(fā)展消費新業(yè)態(tài)新模式，促進(jìn)線上線下消費融合發(fā)展。”

不過，截至目前，六大促進(jìn)汽車消費舉措并沒有實際的配套細(xì)則出來，雷聲很大，卻不見雨點。

車企則早已按捺不住。以汽車下鄉(xiāng)政策為例，中央和地方政府遲遲沒有更進(jìn)一步動作，也不知會不會有進(jìn)一步動作，說白了，就是這一次政府可能根本不會拿錢出來支持汽車下鄉(xiāng)。在這種情況下，車企開始自發(fā)行動。

根據(jù)汽車商業(yè)評論的粗略統(tǒng)計，短短兩周時間內(nèi)，陸續(xù)有25家車企、27個品牌推出汽車下鄉(xiāng)相關(guān)優(yōu)惠政策，涵蓋了自主和合資的大多數(shù)主流品牌。車企的自發(fā)行動效果究竟如何，3月銷量可能會有所反映。

2018年我國汽車市場經(jīng)受了28年來的首次銷量下跌，2019年前兩個月車市繼續(xù)下滑，沒有人能預(yù)測這根拋物線何時會觸底反彈。市場的大面積塌方看起來觸目驚心，但逐漸地，人們可能就會習(xí)以為常。

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