你發(fā)現(xiàn)沒有，現(xiàn)在路上多了很多掛綠牌的比亞迪新能源汽車，而且?guī)缀跄隳芸吹降氖邪司啪褪桥艿蔚蔚摹?/p>

前兩天在省城打了一輛滴滴，就是比亞迪的E5。原本以為司機會吐槽電動汽車的各種麻煩事，沒想到司機的反饋讓我大跌手機。

這一輛比亞迪E5日常續(xù)航可以達到400公里，已經(jīng)足夠跑一天市區(qū)的滴滴業(yè)務(wù)量。每天晚上完成工作之后，再花一個小時左右的時間去公共充電樁把電充滿。

本身用電動汽車跑滴滴成本就要比燃油車低得多，再加上晚上充電，電費非常便宜，電動汽車跑滴滴的成本就更低了。

在明確短途用車場景之下，電動汽車確實有它的優(yōu)勢所在：高額的新能源汽車補貼，免費汽車牌照，免購置稅車船稅，不限行，更低的用車成本和保養(yǎng)成本等等。

但是，即使在一年里面幾乎99%時間都在短途行駛，只有那么可能不到四、五次的長途外出旅行，要花錢買一輛可能存在那么一點點可能的不便利的純電動汽車，心理上的那個坎還是很難跳得過去。

這也就是為什么純電動汽車地位會如此尷尬的原因。

燃油車是不限外城市或者有牌照人士的首選，插電混合動力汽車則是限外限牌城市的首選，北京城除外。

相信都知道豐田油電混合動力汽車省油，在這個技術(shù)基礎(chǔ)之上，豐田在中國的首款新能源汽車，卡羅拉雙擎E+插電混動和雷凌雙擎E+插電混動已經(jīng)正式上市。

這兩款基于油電混合動力技術(shù)的插電混合動力汽車，可以在任何使用情境下實現(xiàn)超低油耗。不同于市面上其他插電混合動力汽車主要就是燃油車加純電動車的搭配，在續(xù)航50km至80km的電量消耗完畢后，油耗比普通燃油車還要高。

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