前一段蔚來ES8車主停在長安街升級OTA一事，經(jīng)過媒體熱炒持續(xù)發(fā)酵，竟然帶火了OTA這個話題，可是你知道什么是OTA嗎，慧眼君就來簡單科普下。

OTA（Over-the-Air Technology），翻譯過來就是‘空中下載技術’，也很好理解。在手機上就是通過移動通信（GSM或CDMA）的空中接口對SIM卡數(shù)據(jù)及應用進行遠程管理的技術，具體到汽車上就是實現(xiàn)在系統(tǒng)的在線更新升級，汽車上有聯(lián)網(wǎng)模塊的網(wǎng)關，可以讓汽車上能夠數(shù)據(jù)傳輸?shù)能浖⒂布崿F(xiàn)上傳、下載、代碼更新等功能。

如果拿電腦Window系統(tǒng)更新來說，就是可以讓你的電腦擁有更多功能、性能提升、改善視覺效果等，并且這種更新升級是通過聯(lián)網(wǎng)后在線檢測、匹配版本、下載新的代碼到本地進而執(zhí)行安裝、校驗等程序，可以看做是PC版的OTA，簡而言之四個字：在線升級。

汽車上也是同樣的原理，但汽車作為一種交通工具，一個移動的“電腦”，其進行在線升級（OTA空中升級）的實現(xiàn)流程將比電腦更復雜，其中最重要的就是基于安全的考量，如果行駛過程中出了問題，那絕對不是開玩笑的。

電腦或者手機的系統(tǒng)升級，分為軟件升級和硬件升級，即通常所說的SOAT(SoftwareOverTheAir)應用軟件升級,FOAT（FirmwareOverTheAir）固件版本在線升級。

那么汽車OTA是如何在線升級的呢

上圖展示車輛內(nèi)從主機廠服務器更新程序到指定 ECU 的過程中的主要部件。 首先通過蜂窩網(wǎng)絡建立車輛與服務器之間的安全連接，確保全新的，待更新的固件安全地傳輸?shù)杰囕v的 TelemaTIcs Unit，然后再傳輸給 OTA Manager。 OTA Manager 管理車輛所有 ECU 的更新過程。它控制著將固件更新分發(fā)到 ECU，并告知 ECU 何時執(zhí)行更新 - 在多個 ECUs 需要同時更新的情況下尤為重要 - 例如推送一項新功能，而該新功能涉及多個 ECUs。更新過程完成后，OTA Manager 將向服務器發(fā)送確認。

針對 OTA Manager 它可能需要外掛 NAND flash 用來存儲固件包，同樣也可以用來存儲其他車輛 ECUs 的備份，以期在 ECU 升級失敗之后進行調(diào)用。這些備份應該通過加密&認證的方式進行防護避免外部攻擊。

OTA Manager 內(nèi)部有一個表格，包含各個車輛 ECU 的相關信息，譬如 SN 號以及當前的固件版本。這樣便于 OTA Manager 核實接收到的固件升級包并確保是通過授權的。如果是正在更新的 ECU 不具備加密能力那么 OTA Manager 同樣需要負責更新過程的解碼及驗簽。

從上圖不難看出 OTA Manager 的重要性，也正是基于此，并結合網(wǎng)關的安全性、隔離性以及天然的多連接屬性，部分主機廠啟動自研網(wǎng)關（集成 OTA Manager 角色），譬如蔚來、FF。

在OTA方面，特斯拉是真正玩轉OTA并引領風騷的首家車企。從2013年至今，特斯拉已經(jīng)使用OTA進行了應用程序、地圖、燈光、語音、空氣懸架升高等在內(nèi)的多處更新，并且實現(xiàn)了Autopilote在內(nèi)的駕駛輔助功能的升級。

Fortune雜志撰文評論特斯拉：“在汽車上預先搭載可能多年都不會使用的硬件，并且需要通過更新軟件來解鎖新功能，這在汽車行業(yè)是前所未有的.”

不過在過去的1年里，這種前所未有的創(chuàng)新開始逐漸成為一種風潮。傳統(tǒng)車企也開始陸續(xù)公布要用上這項更加便利的更新技術，我們迎來了OTA的新聞的一個小高峰。 

2016年11月，豐田汽車宣布，將采用OTA技術更新電子控制單元（ECU），由此可盡早修正ECU的漏洞，并且討論了車輛上市后通過OTA追加新功能。

2017年1月，大眾公司將使用OTA技術提供一些功能，車主通過訂閱或試用等方式可以獲得軟件方面的升級，例如導航等。

2017年5月，福特宣布將采用OTA技術實現(xiàn)軟件升級，為搭載Sync 3的2016款車新增Android Auto及Apple CarPlay系統(tǒng)。這是福特首次將OTA應用于車載軟件升級。

2017年7月，沃爾沃與HERE簽訂了長期合作協(xié)議，選擇部分沃爾沃車主使用OTA服務升級車載地圖。

2017年7月，通用宣布在2020年以前推出能進行空中升級(OTA)的信息娛樂系統(tǒng)。

從這些新聞可以看出，目前車企開始把OTA技術用于地圖、應用程序、信息娛樂系統(tǒng)等方面的更新。只有豐田提到了電子控制單元OTA，但是這家日企也沒有詳細說明具體是哪些ECU。 

IHS的預測也顯示了相同的趨勢，他們認為汽車制造商從OTA軟件更新中節(jié)省的成本將從2015年的27億美元增長到2022年的350億美元。大部分的開支節(jié)省來自OTA對信息娛樂系統(tǒng)和遠程信息處理系統(tǒng)的更新?？刂?a class='link' href='http://www.vlxuusu.cn/tag/發(fā)動機' target='_blank'>發(fā)動機，制動器和轉向器的ECU在OTA方面仍然還有上面提到的諸多難題要攻克。

值得注意的是，在新能源汽車領域，尤其是國內(nèi)，OTA服務提供商會迎來比較大的機會。

一方面是政策推動。按照國家標準公共服務領域車輛相關安全狀態(tài)信息要上傳至地方監(jiān)測平臺。在信息上行監(jiān)管的同時，電池（主要指BMS）、電機、T-box都會產(chǎn)生OTA需求，車端增加自檢、遠程查詢、遠程參數(shù)設置和遠程升級功能也會成為一種新趨勢。

另一方面在于核心技術的掌握。和傳統(tǒng)技術不同，整車廠在新能源汽車領域更有機會掌握一些核心技術。在新能源領域?qū)崿F(xiàn)OTA，對整車廠來說也更為可控。

汽車 OTA 不是什么洪水猛獸，也不是什么陽春白雪；它就是它，能夠為消費者、主機廠帶來共同收益的一項服務；是新趨勢，也是新挑戰(zhàn)。就看誰先掌握它，率先給消費者提供智能的用車便利和體驗。

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