4月21日晚八點(diǎn)半左右，上海一小區(qū)內(nèi)地下停車庫(kù)的特斯拉Model S轎車底盤突然冒出白煙，短短五秒內(nèi)，白煙越來(lái)越大，隨即發(fā)生爆燃并躥升明火。

事故發(fā)生后，十余輛消防車趕赴現(xiàn)場(chǎng)處置，由于地下車庫(kù)散發(fā)出刺鼻氣味，消防員一度無(wú)法進(jìn)入車庫(kù)，只能通過(guò)朝車庫(kù)內(nèi)灌水進(jìn)行撲救，所幸事故無(wú)人員傷亡；但是，停放在旁邊的奧迪和雷克薩斯兩輛轎車未幸免于難。

4月22日下午，針對(duì)網(wǎng)上流傳，特斯拉車主有私拉電線充電的情況，車主表示：剛申請(qǐng)完電表還沒(méi)有裝；供電局在那邊配電房已經(jīng)裝好了，但是還沒(méi)來(lái)得及來(lái)布線。而從網(wǎng)上流傳出來(lái)的事故照片來(lái)看，特斯拉則沒(méi)有充電樁。

調(diào)查人員介紹，根據(jù)監(jiān)控視頻，基本已經(jīng)能夠確定起火部位位于車輛底部，但是確切位置及原因仍需要進(jìn)一步調(diào)查。特斯拉官方在一份聲明中表示，“在得知這起發(fā)生在上海的事故后，我們第一時(shí)間派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)，正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實(shí)情況。”

其實(shí)，關(guān)于特斯拉Model S上一起自燃事件剛過(guò)去不到一個(gè)月；上月26日，廣州某小區(qū)地下停車場(chǎng)特斯拉Model S發(fā)生燃燒事故。不過(guò)事故發(fā)生后，停車場(chǎng)消防噴淋設(shè)施自行啟動(dòng)，但是特斯拉Model S周圍?？康能囕v也遭受了無(wú)差別的攻擊。而此次特斯拉Model S自燃事件，距離上一次特斯拉Model S在美國(guó)弗羅里達(dá)州碰撞后自燃還不到兩個(gè)月。

查閱資料來(lái)看，特斯拉的Model S和Model X兩種型號(hào)的車型，因?yàn)樾旭?、碰撞和充電?dǎo)致的燃燒、自燃及爆炸事故，已經(jīng)超過(guò)了50起；而特斯拉官方稱“50多萬(wàn)輛行駛里程超過(guò)100億英里的汽車數(shù)據(jù)，其電動(dòng)汽車發(fā)生火災(zāi)的可能性大約是汽油汽車的十分之一”，但是特斯拉并沒(méi)有說(shuō)明是因?yàn)槭鹿?，還是因?yàn)檎Ｊ褂们闆r下。

那么為何特斯拉的Model S和Model X兩種型號(hào)的車型會(huì)如此“不安全”？以至于發(fā)生燃燒事故后，多數(shù)車輛火勢(shì)難以控制；并且，特斯拉官方從來(lái)不公布涉事車輛原因。根據(jù)猜測(cè)，特斯拉S/X之所以動(dòng)不動(dòng)就開(kāi)啟“自毀”模式，與其搭載日本松下提供的，7000-9000節(jié)松下18650型NCA電芯，有著不可敘說(shuō)的“PY交易”。

特斯拉的電池問(wèn)題由來(lái)已久，基于電池能量密度與車輛的續(xù)航里程成正比的關(guān)系，提高電池能量密度也意味著續(xù)航里程的大幅度提升；因而以特斯拉為首的車企在電池結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，更傾向于提高電池能量密度。當(dāng)然，這是電在池密度和安全系數(shù)之間達(dá)到一個(gè)平衡；但當(dāng)電池內(nèi)部持續(xù)加溫的控制策略缺陷且無(wú)法糾正時(shí)（這與美國(guó)波音公司制造的737-MAX系客機(jī)因設(shè)計(jì)缺陷，用指令糾正類似），便會(huì)引發(fā)引發(fā)“熱失控”事故，也就是我們所說(shuō)的“自燃”。

其實(shí)從資料來(lái)看，特斯拉其實(shí)也不得不選擇與松下簽訂電池產(chǎn)能及新工廠建設(shè)的合作；這既是商業(yè)需求，也是自我需求。在與松下合作后，特斯拉在1865型電芯工廠研發(fā)上的成本將會(huì)得到一個(gè)很好的緩解；而這種電芯及根據(jù)車型適配的動(dòng)力電池總成，也的確符合特斯拉Model S和Model X兩種車型，對(duì)于性能、品質(zhì)的整車技術(shù)設(shè)定。當(dāng)然，銷售到國(guó)內(nèi)的特斯拉車型，并沒(méi)有在18650型電芯集成和整車技術(shù)規(guī)格的源動(dòng)力進(jìn)行多大的改變。

根據(jù)各個(gè)國(guó)家對(duì)于新能源汽車制造的標(biāo)準(zhǔn)，其使用的電池將必須通過(guò)充分的實(shí)驗(yàn)；即保證過(guò)充的情況下、正常使用情況下不起火、不爆炸。因而電池廠家在進(jìn)行電池生產(chǎn)是也必須得到相關(guān)的的技術(shù)認(rèn)證；然而目前的現(xiàn)狀是，在汽車生產(chǎn)過(guò)程中，其是否嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行有效的監(jiān)管，還有點(diǎn)考究；當(dāng)然，這也導(dǎo)致了特斯拉乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)的電池安全問(wèn)題。

【寫在最后】

根據(jù)規(guī)劃，特斯拉上海工廠第一期將于今年夏季完工，年底開(kāi)始量產(chǎn)Model 3車型，同時(shí)2020年量產(chǎn)會(huì)提升。如今，正當(dāng)特斯拉在國(guó)內(nèi)試圖推動(dòng)銷量之際；連續(xù)的“自燃”事件是否已經(jīng)讓特斯拉的聲譽(yù)不保，其又能否給消費(fèi)者一個(gè)完美的解釋？在這里還是有必要提醒廣大消費(fèi)者，特斯拉Model S/X/3電動(dòng)車已經(jīng)具備中國(guó)國(guó)標(biāo)的公共充電場(chǎng)站充電的能力，為保證自我財(cái)產(chǎn)安全，在公共停車場(chǎng)停車時(shí)有必要遠(yuǎn)離特斯拉各型電動(dòng)車。

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