保時捷Boxster和Cayman的發(fā)展進程

回顧保時捷Boxster和Cayman車型的發(fā)展進程而言，總的而言，該公司車輛的性能得到大幅度提升。

具體來說，自2011年起，保時捷Boxster和Cayman就一直使用的是全電動系統(tǒng)，并且Boxster E概念車也裝有121匹馬力的電動馬達，可達106英里的續(xù)航里程，這樣的動力系統(tǒng)在同時期其他車輛而言已經(jīng)時位列前茅的。

一直到了2017年，保時捷公司不斷地研究新型車輛，開發(fā)了Cayman E-volution概念車，它則使用的是功率為38千瓦時的電池，功率比之前舊款車輛提高了，因此車輛的續(xù)航里程也隨之增加了，達到了120英里的里程。

直到現(xiàn)在，保時捷公司已經(jīng)過渡到了一個重要階段，該公司需要在現(xiàn)今激烈的行業(yè)競爭中研發(fā)出屬于自己公司專有的高端技術(shù)，打造出一個高端汽車品牌。

插電式混合動力車or混合動力車?是個問題

在研究高端技術(shù)的范圍中，最為特別的是保時捷公司在保時捷718型汽車還在大范圍的推出情況下，還致力于投入到制造混合動力車的項目中。

但是關(guān)于該公司制造的動力車到底是插電式混合動力車還是混合動力車還并不清楚，這還需要等到保時捷公司給出的官方聲明才能確定。

除此之外，保時捷還將保時捷982系列車輛和Boxster升級到了982.2代車型，在此基礎(chǔ)之上，保時捷922系列車輛的混合動力系統(tǒng)也進行了升級。

2025年固態(tài)電池為電動車助力

該汽車制造商也表示，到了2025年，保時捷將會擁有更好的鋰電池技術(shù)和固態(tài)電池，這樣高端的技術(shù)應(yīng)該會給電動汽車行業(yè)帶來巨大的改變。

是否保時捷研發(fā)的混合動力車能夠順利的推出，筆者還不敢妄下結(jié)論，但是針對于保時捷公司現(xiàn)有的實力而言，筆者還是對該公司制造的混合動力車抱有很大的期望值。

本文作者為喬納森拉姆齊 ，內(nèi)容來源是autoblog.com，本文著作權(quán)歸作者所有，有智電汽車原創(chuàng)編譯 

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