圖一 LY混動(dòng)車示意圖

雙電機(jī)LY混動(dòng)車是一種具有發(fā)電功能的雙電機(jī)四驅(qū)短程純電動(dòng)車。

在設(shè)計(jì)中的LY混動(dòng)測試車將有多種規(guī)格增程系統(tǒng)。該程增系統(tǒng)由燃料箱+發(fā)動(dòng)機(jī)組成。通過軟軸機(jī)械連接帶動(dòng)車上電動(dòng)機(jī)A發(fā)電。（冷卻、可靠性、噪音問題仍需解決）。

當(dāng)前規(guī)劃有四種增程系統(tǒng)。如下表1

說明：表1內(nèi)甲醇、二甲醚低價(jià)為批發(fā)價(jià)格，高價(jià)為終端零售價(jià)格。表1：規(guī)劃的四種增程發(fā)動(dòng)機(jī)

上面四種規(guī)格增程系統(tǒng)，都將會(huì)是采購已有成熟產(chǎn)品或定做。就目前看來甲醇和二甲醚的使用成本跟過大功率充電樁1.2~1.8元每度相當(dāng)，但充電是在行車中進(jìn)行的，節(jié)約了時(shí)間成本。甲醇、二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率較容易達(dá)到40%以上。其熱電效率36%以上是可期的。而汽油增程熱電效率28%市面已有成熟產(chǎn)品。效率提升1%，其度電成本會(huì)下降4%以上。

汽油價(jià)格里含有大量稅費(fèi)，增程發(fā)電度電成本偏高。

但使用汽油作為增程燃料。在增程模式下，燃油費(fèi)+電費(fèi)的成本仍會(huì)低于傳統(tǒng)燃油車。在不充電，只燒油情況下。LY混動(dòng)車燃油成本會(huì)高于傳統(tǒng)燃油車。

結(jié)論：

目前二甲醚、甲醇處于供大于求的市場行情。供應(yīng)量不大，如LY混動(dòng)車普及，當(dāng)前產(chǎn)能不能滿足10%的需求。

此外、使用煤炭生產(chǎn)二甲醚，是不可取的。只有使用太陽能光熱、光伏的能源才可行。

需要大量生產(chǎn)甲醇、二甲醚只有光液技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)，其生產(chǎn)成本還會(huì)大幅降低，車載發(fā)電的度電成本還會(huì)大幅降低。

以二甲醚、甲醇為增程燃料的LY混動(dòng)車是最佳的汽車技術(shù)路線。

討論：

A適用范圍

上面四種規(guī)格的增程發(fā)動(dòng)機(jī)+油箱系統(tǒng)適合于家用汽車、或耗電量在20度百公里以內(nèi)的汽車。這樣的LY混動(dòng)車可以確保冬天在北方即便溫度在零下30℃，用車體驗(yàn)不低于傳統(tǒng)燃油車，燃油、電費(fèi)的總費(fèi)用低于傳統(tǒng)燃油車。

LY混動(dòng)車是有20~50度電量的純電動(dòng)車。按目前1500元/度的電池系統(tǒng)價(jià)格。電池費(fèi)用在3~7.5萬。而車主大多數(shù)時(shí)候不需要增程系統(tǒng)，其用電成本為家用電0.6~1元/度。百公里燃料成本約為傳統(tǒng)燃油車幾分之一。

而燃料成本+電費(fèi)成本綜合起來比較，在絕大多數(shù)情況下LY混動(dòng)仍低于傳統(tǒng)燃油車的成本。即便是全程高速。舉個(gè)例子，在全程高速下，百公里耗電28度（蔚來車型耗電，B級1.8噸以上）。平均時(shí)速100公里。其中燃油費(fèi)用14度，48元。電費(fèi)14度，0.6元每度8.4元。總共費(fèi)用56.4元。而燃油成本（B級1.8噸以上）車百公里油耗8L，7元/升。油費(fèi)也需要56元。

該增程系統(tǒng)解決了里程焦慮、冬天車輛取暖等問題。

顯然，如果蔚來車型使用了這樣的方法，那么東北之行 油耗30~40L柴油百公里的笑話就不會(huì)有了。

B存在的問題

LY混動(dòng)車、增程系統(tǒng)只是將現(xiàn)有技術(shù)拆分組合。并非從本質(zhì)上做出了改變。目前增程車存在的問題。上面規(guī)劃的四種增程系統(tǒng)，冷卻、可靠性、噪音等等問題仍存在，此外效率如何提升？

增程系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命很長，而電池壽命不長，總電量還會(huì)衰減。為了平衡二者使用壽命差值。又需要盡可能開高度電成本的增程系統(tǒng)。以減少更換電池產(chǎn)生的費(fèi)用。

當(dāng)然還可以將增程發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)出租共享。充分利用了發(fā)動(dòng)機(jī)生命周期。

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