近幾年，似乎是從IT、互聯(lián)網(wǎng)圈傳入的潮流，越來(lái)越多車企召開(kāi)合作伙伴大會(huì)、生態(tài)伙伴大會(huì)，將供應(yīng)商、經(jīng)銷商和各個(gè)環(huán)節(jié)的合作伙伴聚集在一起，制定新戰(zhàn)略、簽訂新合作、擴(kuò)展朋友圈。

同一時(shí)期也在興起另一股潮流，越來(lái)越多車企召開(kāi)粉絲大會(huì)、粉絲盛典、粉絲嘉年華，這是面向車主、與用戶互動(dòng)的平臺(tái)。

每個(gè)汽車品牌擁有車主俱樂(lè)部、一些汽車品牌擁有鐵粉組織是早就有的事，例如著名的迪粉，但這些組織一直都是車主自發(fā)或經(jīng)銷商行為，主機(jī)廠并沒(méi)有參與其中。從2015年開(kāi)始，多個(gè)汽車企業(yè)齊刷刷地做起了官方的粉絲大會(huì)。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)可以看做“用戶思維”在汽車圈的覺(jué)醒時(shí)刻。

在這個(gè)階段，“伙伴”和“用戶”對(duì)車企來(lái)說(shuō)還是兩個(gè)不同的群體，一個(gè)是造車的幫手，一個(gè)是賣車的對(duì)象，與二者關(guān)系不同，打交道的方式也不同。

2019年，有車企將這兩個(gè)群體的區(qū)隔打破，把二者融為一體。

沒(méi)錯(cuò)，是家造車新勢(shì)力——愛(ài)馳汽車在上海車展發(fā)布全新用戶戰(zhàn)略“7921用戶伙伴計(jì)劃”，以“用戶伙伴”為核心的全新品牌價(jià)值觀。

愛(ài)馳對(duì)這個(gè)計(jì)劃的解釋是：79比21是空氣中的氮氧比，其和諧穩(wěn)定、一呼一吸的關(guān)系，一如愛(ài)馳與用戶之間的依存共生；字母表上第21個(gè)字母是U，21諧音是愛(ài)你，代表愛(ài)馳對(duì)用戶的愛(ài)與重視，蘊(yùn)藏著“用戶伙伴”戰(zhàn)略的源動(dòng)力；79則代表愛(ài)馳行動(dòng)，79加21等于100，當(dāng)用戶與愛(ài)馳成為伙伴，進(jìn)化出100分的出行體驗(yàn)絕非奇跡。

愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)在發(fā)布會(huì)上對(duì)以“用戶伙伴”為核心的全新品牌價(jià)值觀的闡釋是：以最近的距離，洞見(jiàn)用戶真我態(tài)度；以最開(kāi)放的心態(tài)，吸引用戶深度參與；以全生命周期智能共創(chuàng)平臺(tái)，與用戶共同進(jìn)化出遠(yuǎn)超期待的美好出行生活方式，讓愛(ài)馳成為一家“用戶深度參與的智能出行服務(wù)公司”。

愛(ài)馳拋出這個(gè)計(jì)劃和品牌價(jià)值觀的時(shí)刻，可能是一次普通的概念營(yíng)銷出爐，但也有一定的概率，它將掀起企業(yè)與消費(fèi)者關(guān)系的一個(gè)全新時(shí)代。

消費(fèi)者從上帝到粉絲，再到伙伴。

“顧客就是上帝”是中國(guó)進(jìn)入商業(yè)社會(huì)后第一個(gè)被廣泛接納的企業(yè)與消費(fèi)者關(guān)系，理念起源可以追溯到19世紀(jì)中后期美國(guó)的馬歇爾·菲爾德百貨公司。

從1980年代的索尼到2010年左右的蘋果等公司逐漸打造出一種截然不同的客商關(guān)系：消費(fèi)者從高高在上的上帝成為拜倒在商品腳下的粉絲，企業(yè)和品牌從服務(wù)上帝的仆人變?yōu)榻邮艹绨莸拿餍牵瑑烧叩匚淮蛄祟嵉埂?/p>

伙伴關(guān)系與前兩者最大的不同是平等，商家與用戶的距離被拉近，用戶參與到商品的形成過(guò)程中，商家參與到商品的使用過(guò)程中，你中有我、我中有你。

以色列著名社會(huì)學(xué)家伊娃·伊洛斯（Eva lllouz）在其著作《情感商品》中提出，現(xiàn)代消費(fèi)關(guān)系中涌現(xiàn)出一個(gè)新的概念——“生產(chǎn)性消費(fèi)者”（prosumer），這個(gè)概念由生產(chǎn)者（producer）和消費(fèi)者（consumer）合成，指的是由消費(fèi)者自行完成生產(chǎn)工作。比如自己組裝宜家家具，在麥當(dāng)勞吃完飯后自己倒掉垃圾、整理托盤。

伊洛斯發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)正在成為一種消費(fèi)與生產(chǎn)合一的方式，對(duì)于消費(fèi)情感商品的人來(lái)說(shuō)，他實(shí)際上是被招募來(lái)生產(chǎn)自己正在消費(fèi)的東西。人們購(gòu)買某種商品的目的是得到某種情感，這種情感的制造者就是人們自己。

愛(ài)馳的“用戶伙伴”正是對(duì)“生產(chǎn)性消費(fèi)者”概念從企業(yè)角度的表達(dá)。

用戶伙伴的落地實(shí)踐

為什么是愛(ài)馳最先提出這一概念？與其核心團(tuán)隊(duì)身處汽車行業(yè)幾十年的觀察思考有關(guān)。

付強(qiáng)認(rèn)為，整個(gè)行業(yè)所面臨的是一個(gè)用戶越來(lái)越難以被滿足的時(shí)代。“從傳統(tǒng)車企到新勢(shì)力，多數(shù)品牌仍在單方面以產(chǎn)品技術(shù)為手段，強(qiáng)調(diào)對(duì)用戶的引領(lǐng)?？梢哉f(shuō)，汽車行業(yè)所能提供的，早已被用戶需求甩出了幾條街?！?/p>

作為用戶伙伴計(jì)劃的落地，愛(ài)馳已經(jīng)在首款車型U5上做了嘗試，不但像所有車型一樣在設(shè)計(jì)之初盡量貼近市場(chǎng)、滿足消費(fèi)者需求之外，并且開(kāi)放更多空間讓用戶參與共創(chuàng)設(shè)計(jì)，注入用戶的專屬基因。

比如，為了實(shí)現(xiàn)真正的“私人訂制”級(jí)人機(jī)交互，愛(ài)馳團(tuán)隊(duì)突破傳統(tǒng)汽車廠商設(shè)計(jì)流程，重新設(shè)計(jì)研發(fā)流程，讓用戶、工程師、設(shè)計(jì)師共同參與其中。U5在副駕駛一側(cè)工具箱、扶手箱、座椅靠背等處，預(yù)留了多個(gè)“眾創(chuàng)空間”接口，用戶可通過(guò)這些接口，自主加裝游戲機(jī)、衣物烘干衣架、體感座椅、mini bar、太陽(yáng)能充電器等多種設(shè)備，滿足用戶個(gè)性化空間需求。

表面上看這樣的做法只是增大了配置的可選度，但本質(zhì)上是讓用戶真正參與到造車環(huán)節(jié)中。用戶可以挑選的不再只是與出行相關(guān)的配置，而是那些與日常生活更息息相關(guān)的功能，這讓車輛從出行工具變成屬于用戶自己的小天地，賦予車全新的定義。

U5的目標(biāo)是成為每一個(gè)駕駛者專屬的個(gè)性化伙伴，它不僅可以預(yù)先加載個(gè)性化設(shè)計(jì)、學(xué)習(xí)每個(gè)人的用車習(xí)慣，更重要的是超級(jí)ID可以幫助車主實(shí)現(xiàn)多終端互聯(lián)，讓每一次操作都變成可延續(xù)的。

比如在上車前通過(guò)手機(jī)設(shè)置的目的地導(dǎo)航，上車后會(huì)自動(dòng)同步到車機(jī)上，到達(dá)目的地附近之后手機(jī)還會(huì)繼續(xù)步行導(dǎo)航，整個(gè)出行過(guò)程一氣呵成，無(wú)需繁瑣的二次操作，帶給用戶更智能化的出行體驗(yàn)。再比如孩子的聲音輸入，可以讓孩子輸入一段語(yǔ)音內(nèi)容，車內(nèi)的語(yǔ)音交互系統(tǒng)通過(guò)人工智能的深度學(xué)習(xí)，就能形成父子或者母子對(duì)話的語(yǔ)音場(chǎng)景。

關(guān)于U5數(shù)字養(yǎng)成生態(tài)，愛(ài)馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍在上海車展上透露，愛(ài)馳將在今年6月11日CES展上集中釋放。

有時(shí)候創(chuàng)新步伐太大并不是消費(fèi)者想要的，這會(huì)把創(chuàng)新的代價(jià)轉(zhuǎn)嫁個(gè)消費(fèi)者。比如全鋁車身、碳纖維這些先進(jìn)材料技術(shù)已經(jīng)能運(yùn)用在汽車上，但一旦發(fā)生事故甚至小剮蹭，維修成本高昂。

愛(ài)馳U5在這方面做了平衡，其上鋼下鋁的結(jié)構(gòu)就是典型例子——車體在事故中最容易出現(xiàn)維修的部分，如果全鋁車體，會(huì)給消費(fèi)者來(lái)自巨大麻煩和極高使用成本，但消費(fèi)者同樣有輕量化、長(zhǎng)續(xù)航的訴求，于是，鋁制底盤配合鋼制車身成為最優(yōu)解決方案。

這種混合材料車身的精妙之處在于，將高強(qiáng)度、輕量化的高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度熱成形鋼材料投放到上車身，將輕量化的鋁合金材料投放到下車身。相比于全鋼車身或全鋁車身，很好地平衡了輕量化與成本、安全性之間的矛盾。

結(jié)果是，愛(ài)馳U5的車身重量減輕約165kg，比傳統(tǒng)全鋼材質(zhì)汽車減輕20%，為更長(zhǎng)的續(xù)航里程提供保障，其中，車門側(cè)防撞梁創(chuàng)造性應(yīng)用了超高強(qiáng)度的熱成型鋼，強(qiáng)度可達(dá)2000MPa，是全球范圍內(nèi)首次在量產(chǎn)SUV中應(yīng)用。其下部車身采用航空級(jí)的7系鋁合金制造，極致輕量化。而為了解決不同材料間的連接問(wèn)題，愛(ài)馳U5通過(guò)采用SPR自沖鉚接和FDS自適應(yīng)熱熔緊固等航空級(jí)連接工藝將鋼鋁結(jié)合。

交付是另一個(gè)開(kāi)始

同樣的思路不僅體現(xiàn)在車上，還體現(xiàn)在工具上。付強(qiáng)曾提到，愛(ài)馳給開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)提出的要求之一是專用工具的使用量要控制到最小，以此作為評(píng)價(jià)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的一個(gè)指標(biāo)。 

“這么做的好處在于維修門檻降低，一般店都能修。即便涉及到有一兩個(gè)專用工具，愛(ài)馳結(jié)合配送體系，也能快速完成，讓所有的路邊店都能維修我們的車。所以這些都是我在早期構(gòu)造的時(shí)候，已經(jīng)充分考慮到的東西?！备稄?qiáng)說(shuō)。

這種思路的不同之處在于，在傳統(tǒng)汽車業(yè)看來(lái)，汽車制造和銷售完成后，主機(jī)廠除了提供必要的配件和售后之外，主要任務(wù)都已完成。而在付強(qiáng)看來(lái)，“將產(chǎn)品交付給用戶，并不意味著創(chuàng)造的終止，而是另一個(gè)全新的開(kāi)始?！?/p>

這也就是說(shuō)，用戶參與到商品的形成過(guò)程中，企業(yè)參與到商品的使用過(guò)程中，兩者同樣重要。

一部分原因是電動(dòng)車比燃油車在使用過(guò)程中還不夠方便，需要更多支持，而造車新勢(shì)力在這方面顯然比傳統(tǒng)車企出身的新能源品牌想得更遠(yuǎn)，做得更多。例如蔚來(lái)的換電站、移動(dòng)充電車、代客充電和結(jié)合了以上三者的“一鍵加電”服務(wù)，可謂覆蓋了所有能想到的方式。

愛(ài)馳仍然創(chuàng)造出一種全新的充電方式——充電機(jī)器人。愛(ài)馳發(fā)明的充電機(jī)器人可根據(jù)不同用戶在不同場(chǎng)景下的需求提供全自動(dòng)充電解決方案。在公共停車場(chǎng)停放車輛時(shí)，車主可以使用通過(guò)移動(dòng)端手機(jī)APP呼叫機(jī)器人并選擇充電量需求，充電機(jī)器人即可全程自動(dòng)完成充電。

在充電時(shí)間方面，以電池容量為65kWh的愛(ài)馳U5為例，充電機(jī)器人通過(guò)60kW直流快充可以在40-50min內(nèi)完成充電80%。充電結(jié)束后，顧客可在APP內(nèi)自動(dòng)結(jié)算費(fèi)用，機(jī)器人則會(huì)自動(dòng)返回補(bǔ)電點(diǎn)自補(bǔ)電，或根據(jù)服務(wù)需求，執(zhí)行下一充電任務(wù)。

充電機(jī)器人的優(yōu)點(diǎn)是不必投入人工、不受充電樁和線路限制，挑戰(zhàn)是需要物業(yè)配合。

另一個(gè)創(chuàng)新是B包電池。愛(ài)馳U5在后備箱位置可以再疊加內(nèi)含8個(gè)電芯的電池包，電池包可進(jìn)行租賃或購(gòu)買，個(gè)人就能實(shí)現(xiàn)快速更換。這個(gè)電池包的綜合電量約20kWh，在原車503公里的NEDC續(xù)航基礎(chǔ)上再額外增加120公里綠色増程。

原車?yán)m(xù)航和加B包電池續(xù)航，用于日常市內(nèi)行駛和城際遠(yuǎn)途行駛兩種場(chǎng)景，或許會(huì)成為電動(dòng)車解決兩種場(chǎng)景的普適方案。

上海車展上，愛(ài)馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍還宣布啟動(dòng)“首批限量用戶伙伴招募”，針對(duì)不同用戶、不同場(chǎng)景，提供使用權(quán)和產(chǎn)權(quán)靈活擁有模式，和全生命周期服務(wù)。用戶可優(yōu)先享受可買可租的擁車新方式。不久之后，愛(ài)馳伙伴用戶還可參與體驗(yàn)中心共建，獲得更多權(quán)益。

造車新勢(shì)力誕生至今仍伴隨著批評(píng)和質(zhì)疑，但應(yīng)該看到，無(wú)論是產(chǎn)品、技術(shù)、商業(yè)模式還是與用戶關(guān)系上，造車新勢(shì)力一直在帶來(lái)新的思考和嘗試，一直在試圖重新定義，愛(ài)馳的“用戶伙伴”就是最新一例。

為行業(yè)創(chuàng)造新的商業(yè)文明，這也是彎道超車或變道超車的一部分。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >