5月11日，由特銳德的新能源微電網(wǎng)主管領導陪同，參觀了特銳德的”汽車充電網(wǎng)”與“新能源微網(wǎng)”雙向融合系統(tǒng)?？偨Y(jié)這套系統(tǒng)，我認為有兩點最為難得，一是已經(jīng)實現(xiàn)了和電網(wǎng)的能量交互和大量富裕能量的上傳；二是直流技術（母線）在光伏、儲能和汽車充放電的集成應用。

新能源微網(wǎng)實現(xiàn)了能量和信息的雙向交互，源、網(wǎng)、荷、儲、車協(xié)同。

特銳德利用先進的系統(tǒng)集成技術，搭建集高壓配電、變壓器、新型配電、電動汽車充放電、智慧儲能、分布式光伏、四象限變換以熱能交互等多種能源柔性互聯(lián)的交直流混合微網(wǎng)系統(tǒng)。具備能量路由、信息交Ei、電能質(zhì)量調(diào)節(jié)、離網(wǎng)運行、微電網(wǎng)調(diào)度等多功能于一體的能量魔方。

在2017年10月15日，特銳德發(fā)布”汽車充電網(wǎng)”與“新能源微網(wǎng)”雙向融合系統(tǒng)，獨立的電動汽車和新能源微網(wǎng)產(chǎn)生交互，這一系統(tǒng)的應用可有效降低園區(qū)新能源微網(wǎng)建設成本約30%、綜合運行成本20%-30%。

當電動汽車突破5000萬輛、8000萬輛甚至增至1億輛的時候，電動汽車每天的充放電量將達到30億度，電動汽車的用電量將超過終端居民消費負荷的50%以上，能源結(jié)構將發(fā)生顛覆性的變化，對國家電網(wǎng)的“分配”也將是一場嚴峻的考驗。

特銳德在設計電動汽車充電系統(tǒng)的同時，也做好了放電的鋪墊，同樣一根電纜背后連接的控制系統(tǒng)支持充放雙向變換，電動車可以在夜間能源充足、電價最低的時候進行充電，在白天園區(qū)停放閑置又是用電高峰階段時進行放電，既讓用戶賺了差價，也有效實現(xiàn)了能源的再分配，彌補了電能峰谷的差距，更降低了園區(qū)的用電成本。

在特銳德工業(yè)園區(qū)，已經(jīng)建設形成了新能源微網(wǎng)系統(tǒng)，由智能配電和儲能功能相互結(jié)合，目前，該公司員工也在特銳德的工業(yè)園區(qū)實現(xiàn)了充電和賣電的結(jié)合，下面這些樁都具有充放電功能。

（赫榮亮，賽迪智庫新能源汽車分析師）

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