本文編譯自：Automotive News Europe，圖片來源：Automotive News Europe

相比初創(chuàng)企業(yè)，消費(fèi)者更相信老牌汽車制造商能夠提供安全可靠的自動(dòng)駕駛汽車。他們比汽車行業(yè)高管更樂觀，更相信自動(dòng)駕駛能攻克挑戰(zhàn)和障礙

凱捷咨詢(Capgemini)的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車持積極態(tài)度，并“滿懷期待”地等待它們的來臨。

為了解消費(fèi)者的預(yù)期以及汽車制造商的態(tài)度，這項(xiàng)調(diào)查涵蓋了5500多名消費(fèi)者和280名汽車行業(yè)高管。調(diào)查結(jié)果顯示:相比初創(chuàng)企業(yè)，消費(fèi)者更相信老牌汽車制造商能夠提供安全可靠的自動(dòng)駕駛汽車。他們比汽車行業(yè)高管更樂觀，更相信自動(dòng)駕駛能攻克挑戰(zhàn)和障礙。

凱捷全球汽車部門主管馬庫斯·溫克勒(Markus Winkler)表示：“自動(dòng)駕駛汽車的普及率不只是由安全性和技術(shù)方面決定，還取決于消費(fèi)者的體驗(yàn)?！?/p>

溫克勒表示，工程師和研究人員需要與市場(chǎng)營(yíng)銷人員和用戶體驗(yàn)專家攜手合作，打造能滿足客戶需求的自動(dòng)駕駛汽車。他說:“消費(fèi)者必須回到討論的話題中來。他們希望安全運(yùn)輸，也希望自動(dòng)駕駛帶來它所承諾的便利和良好體驗(yàn)?！?/p>

根據(jù)這項(xiàng)調(diào)查，消費(fèi)者的預(yù)期之一就是自動(dòng)駕駛汽車能節(jié)省時(shí)間——大約每周6.5小時(shí)。63%的人表示，他們會(huì)利用這段時(shí)間在車內(nèi)與朋友或家人進(jìn)行社交活動(dòng)，不管是在線上，還是面對(duì)面。45%的人表示他們會(huì)利用這段時(shí)間補(bǔ)覺。

這項(xiàng)調(diào)查正值自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵時(shí)刻。一些汽車制造商表示，他們?cè)缙趯?duì)于普及自動(dòng)駕駛的預(yù)測(cè)時(shí)間過于樂觀，廣泛應(yīng)用還需要很多年。幾起備受矚目的事故也漸漸冷卻了人們的熱情。

福特CEO韓愷特（Jim Hackett）四月曾表示:“我們高估了自動(dòng)駕駛汽車的到來?！睘樽詣?dòng)駕駛汽車投資40億的福特仍然希望在2021年推出它的第一款自動(dòng)駕駛汽車，但“它的應(yīng)用將是有限的，我們稱之為地理圍欄，因?yàn)檫@個(gè)問題太復(fù)雜了?！?/p>

很多研究中，人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的接受程度似乎略有差別，受訪者的回答往往取決于問題的措辭。例如，皮尤（Pew）在2017年10月的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，53%的受訪美國(guó)人表示，自動(dòng)駕駛汽車讓他們感到“非?！被颉坝悬c(diǎn)”擔(dān)心。

凱捷的研究抓住了其中的矛盾心理，闡明了自動(dòng)駕駛未來會(huì)面臨的挑戰(zhàn)。當(dāng)問及對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的感受時(shí)，受訪者中表達(dá)“期待”的有59%，表示“驚訝”的有52%，表示“害怕”的有48%，表達(dá)了“失控/無助”的占了43%，選擇“信任”的有32%，認(rèn)為有“信心”有28%。好的一面是，只有6%的受訪者說了“憤怒”。

溫克勒指出: “媒體的報(bào)道對(duì)消費(fèi)者的影響很大。在CES這樣的展會(huì)中，當(dāng)有消息宣布時(shí)，人們的興奮達(dá)到了極點(diǎn)，但與此同時(shí)，相關(guān)的事故和其他事件也會(huì)影響消費(fèi)者?！?/p>

盡管如此，汽車制造商和初創(chuàng)公司們?nèi)粤x無反顧地選擇了推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)。一直在亞利桑那州進(jìn)行測(cè)試的谷歌自動(dòng)駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo在4月份宣布，該公司將對(duì)美國(guó)輪軸制造公司位于底特律的一家工廠進(jìn)行翻新改造，用于基于菲亞特克萊斯勒和捷豹車型的自動(dòng)駕駛汽車的組裝。全球最大的汽車供應(yīng)商博世正與戴姆勒合作，將于今年下半年在加州開展一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，將在2022年之前在自動(dòng)駕駛技術(shù)上投入46億美元。

凱捷的此次調(diào)查的關(guān)注點(diǎn)的是私人購(gòu)買的駕駛汽車，而不是出行服務(wù)。包括PSA集團(tuán)CEO卡洛斯?塔瓦雷斯(Carlos Tavares)在內(nèi)的一些汽車業(yè)高管曾表示，對(duì)于個(gè)人而言，完全自動(dòng)駕駛汽車(L4級(jí)和L5，完全不需司機(jī)參與)可能過于昂貴。溫克勒表示，未來將會(huì)有一個(gè)私人擁有的自動(dòng)駕駛汽車的平臺(tái)。他表示: “我認(rèn)為，事實(shí)上一些人愿意分享，而另一部分人可能不愿意分享，尤其是在高檔車領(lǐng)域。這將是一種不同的體驗(yàn)。”

該調(diào)查的其他主要調(diào)查結(jié)果如下:

?汽車高管和消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的看法有很大不同。五分之三的高管認(rèn)為，學(xué)習(xí)如何使用自動(dòng)駕駛汽車將是普及的主要障礙，但只有37%的消費(fèi)者同意這一觀點(diǎn)。凱捷表示，這一差距可能為汽車制造商創(chuàng)造有益的“信任紅利”。

?汽車公司應(yīng)該集中精力去建立更多的消費(fèi)者信任。其中，汽車安全和人身安全是消費(fèi)者最關(guān)心的問題，超過70%的人認(rèn)為這是自動(dòng)駕駛汽車潛在的障礙。

?人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的看法因國(guó)家和地區(qū)而異。中國(guó)人對(duì)自動(dòng)駕駛的看法最積極，而英國(guó)人是最質(zhì)疑自動(dòng)駕駛汽車的人群。溫克勒將此歸因于中國(guó)廣泛使用微信和阿里巴巴等包羅萬象的平臺(tái)。

?消費(fèi)者愿意為自動(dòng)駕駛汽車支付更高的價(jià)格。超過半數(shù)(56%)的受訪者表示，他們?cè)敢庵Ц陡哌_(dá)20%的保費(fèi)。

?隨著時(shí)間的推移，前景將變得更加樂觀，只有25%的人表示，他們現(xiàn)在就更愿意乘坐自動(dòng)駕駛汽車。但52%的人表示，五年后他們會(huì)這么做。

?在這些接受早期的自動(dòng)駕駛汽車的人群中，63%是男性，68%是城市居民，63%的人年齡在35歲或以下。

凱捷建議，汽車制造商們可以讓客戶充分了解發(fā)展動(dòng)態(tài)，設(shè)法了解他們的需求，并打消他們的疑慮，還可以與迪士尼等公司建立一個(gè)服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，公司內(nèi)部則專注于軟件能力，以加快自動(dòng)駕駛汽車的采用率，縮短向完全自動(dòng)駕駛的過渡過程。

溫克勒表示:“對(duì)于什么是更好的自動(dòng)駕駛，并沒有一個(gè)真正的標(biāo)準(zhǔn)或定義。它讓汽車品牌很難與眾不同，這意味著他們真的必須關(guān)注消費(fèi)者的需求?！?/p>

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