一項對于消費(fèi)者購買電動汽車意向的重要研究顯示，只有四分之一的消費(fèi)者會在未來五年內(nèi)考慮購買純電動汽車作為他們的常用車輛。這項由交通研究實驗室（TRL）進(jìn)行的研究，是迄今為止針對消費(fèi)者對電動汽車態(tài)度的最全面、最詳細(xì)的研究之一，該實驗室隸屬于一家由交通運(yùn)輸行業(yè)公司監(jiān)管的非盈利基金會。此次研究的其他重要發(fā)現(xiàn)還包括，大約50%的受訪者表示，他們在未來五年內(nèi)相當(dāng)或非常有可能選擇一款插電式混動汽車作為其常用或第二輛家用汽車，或者選擇一款純電動汽車作為第二輛汽車。在影響購買選擇的續(xù)航里程能力方面，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在考慮購買純電動汽車作為常用車的受訪者當(dāng)中，有50%的受訪者表示需要純電動續(xù)航里程（AER）需要達(dá)到至少200英里，同時如果這一里程數(shù)增加至300英里，則有90%以上的受訪者將會考慮購買。

本次調(diào)查有趣的一點(diǎn)是調(diào)查采用的研究方法，調(diào)查涉及了200名主流消費(fèi)者，在調(diào)查期間，他們將有機(jī)會在三天或四天時間里體驗一款傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)汽車（大眾Golf掀背車GT版）、一款純電動汽車（大眾e-Golf掀背車）和一款插電式混合動力汽車（大眾Golf GTE掀背車）。然后他們將根據(jù)對不同燃料類型車輛的使用情況進(jìn)行回復(fù)。

為了提高調(diào)查結(jié)果的有效性，調(diào)查設(shè)計者引入了一些全新的方法特征。不同于以往的研究，本次調(diào)查對插電式混動汽車以及純電動汽車的購車意向進(jìn)行了研究。作為樣本量的一部分，調(diào)查設(shè)計者努力招募了廣泛的主流消費(fèi)者，而不是插電式汽車（PIV）的早期采用者，這些消費(fèi)者在交通研究實驗室之前的調(diào)查中很大程度上支持這項技術(shù)。受訪者被要求使用每類汽車四天時間。然后收集了他們在使用車輛前后自我報告的態(tài)度及采用意愿反饋。最后，受訪者將根據(jù)他們使用車輛的體驗完成一項選擇實驗，并描述PIV各項屬性的重要性。調(diào)查設(shè)計者為了盡可能提高本次研究方法的嚴(yán)謹(jǐn)性作出了巨大的努力。

深度解析

交通研究實驗室似乎盡了很大努力來確保本次研究方法的合理性，但也存在一些明顯的不足之處。受訪者的樣本量相對較小，僅為200名，盡管考慮到試驗過程的復(fù)雜性（在4天時間內(nèi)需要提供3種燃料類型的車輛供受訪者使用），這是可以理解的。如果受訪者人數(shù)增加，將會令后勤事務(wù)的復(fù)雜性顯著提高。此外，雖然Golf是為數(shù)不多的具有三種動力系統(tǒng)類型可以比較的車型，但Golf的續(xù)航里程要低于200英里，這與市場上已有或者即將上市的其他電動汽車（例如60kwh的日產(chǎn)Leaf或起亞Niro）相比，續(xù)航里程較低。里程焦慮是消費(fèi)者對于電動汽車態(tài)度的一個主要反對因素，因此，對于許多消費(fèi)者來說，不會選擇續(xù)航里程明顯低于200英里的電動汽車，這并不奇怪，這也是本次調(diào)查的關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)之一。因此，這項研究沒有考慮到未來12-18個月即將上市的新型電動汽車，這批電動汽車的續(xù)航能力都將超過200英里。e-Golf是一款基于傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)架構(gòu)打造的電動汽車，因此本質(zhì)上受到了一定拖累。如果同樣的調(diào)查在未來12個月內(nèi)進(jìn)行，可能會出現(xiàn)有趣的現(xiàn)象，例如，全新Mark 8汽油版高爾夫Golf與Mark 8混動版以及即將推出的大眾I.D.3共同進(jìn)行測試。

不過，拋開本次調(diào)查存在的明顯不足不提，這次調(diào)查可能會讓那些在車輛電氣化方面投入數(shù)十億美元的汽車制造商們有了更清醒的認(rèn)識，大眾汽車顯然只是其中之一。如果要加快電動汽車的普及速度，就必須大力向消費(fèi)者推銷電動汽車的優(yōu)勢。雖然這只是針對單個市場的一項調(diào)查，但西歐其他主要乘用車市場很可能也會得到類似的結(jié)果。許多西歐國家的政府，如法國和英國，已經(jīng)在商討從2040年開始禁止銷售燃油發(fā)動機(jī)車輛。然而，也應(yīng)該注意到，任何禁止燃油發(fā)動機(jī)車輛并強(qiáng)迫消費(fèi)者在沒有大量補(bǔ)貼的情況下購買高價純電動汽車的政府，都將面臨相當(dāng)大的政治反彈。

雖然英國政府對電動汽車相當(dāng)熱情并且支持加快電動汽車的采用，但英國政府去年將二氧化碳排放少于50 g/km并且零排放續(xù)航里程至少達(dá)到112公里的插電式車輛補(bǔ)貼從4,500英鎊減少至3,500英鎊，并完全停發(fā)了插電式混合動力汽車補(bǔ)貼。西歐主要市場也有各種各樣的激勵政策，但這些政策對于更廣泛的消費(fèi)者態(tài)度的影響，可能不如電動汽車應(yīng)用的三大基本支柱：行駛里程、汽車價格和充電基礎(chǔ)設(shè)施/易用性的影響大。交通研究實驗室的調(diào)查表明，如果其中一個支柱沒有得到優(yōu)化，它將對電動汽車的應(yīng)用帶來巨大影響。還應(yīng)該指出的是，正如交通研究實驗室調(diào)查所做的那樣，這不僅僅是傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)技術(shù)與純電動汽車之間的二元情況。在未來10年，汽車制造商們有更多的工具可以使用，以滿足日益嚴(yán)格的排放環(huán)境，特別是在歐洲?；趦?nèi)燃發(fā)動機(jī)的解決方案，如多種形式油/電混合動力，具有許多優(yōu)勢，并且沒有純電動汽車那么多缺點(diǎn)。如果價格平價是唯一的考慮因素，那么純電動汽車很可能成為動力系統(tǒng)的最終選擇，但如果考慮到上述任何一個或所有因素，最終結(jié)果將會變得有些微妙。