“誒，你們覺得廣汽新能源 Aion S 這款車怎么樣，值得買嗎？”

這是我們上海車展之后被問的最多的問題之一，而詢問我們的朋友，也的確對這款電動汽車有著不小的購買欲。甚至有些人，會將它拿來跟 Model 3 對比。

為什么會這樣？只是因為它們都是純電轎車？

車友們給出的答案是這樣的：產(chǎn)品力強+服務完善。尤其是廣汽新能源包含「代客充電」在內(nèi)的超級服務計劃，更是很受意向車主的青睞。

廣汽新能源的「代客充電」到底強在哪里？Aion S 的產(chǎn)品力又在哪里？近期，我們跟廠商的人聊了聊。

• 可能是最懂服務的傳統(tǒng)車企

這是一個需求崛起的汽車時代。

與汽車智能化和電動化伴生的，是用戶對服務需求的不斷旺盛。不管是造車新勢力，還是老牌傳統(tǒng)廠商，都在新時代里思考和探索。而相較于沒有本土化服務、「又不是不能用」的特斯拉，中國車企已經(jīng)陸續(xù)交付了自己的答案。

廣汽新能源在 Aion S 上給出的思考，叫做「超級服務計劃」。

「超級服務計劃」里面最有意思的內(nèi)容，可能就是「代客充電」。

先強調(diào)一下，「超級服務計劃」本質(zhì)上屬于增值服務，而不是基本權益——不過 Aion S 大定車主能夠享受的免費贈送新一代智能共享充電樁、終身免費軟件升級、終身免費道路救援、終身免費數(shù)據(jù)流量、24小時直連總部無憂陪伴、代步車輛服務這 6 項基本權益，已經(jīng)足夠讓競品車主酸一下的了。

代客充電，從程序上來說相當直接易用。車主可以通過廣汽新能源 APP 下單預約代客充電服務，充電專員會根據(jù)用戶的預定時間準時上門取車，足不出戶讓愛車滿電歸來。

「比如今天您去一個地方和朋友聚會，大家知道一線城市停車不方便，而且說得難聽一點停車費也很貴，這個時候可能會想起能不能有人幫我把車開走，最好充好電再送回來，我們需要解決這種場景的問題?！箯V汽新能源副總經(jīng)理肖勇是這樣描述「代客充電」的使用場景的。

如果具體點描述「這種場景」，那應該是「多維度痛點場景」。

舉個例子，車主需要盡快開車前往市內(nèi)某個地點，但車輛現(xiàn)存電量有限，無法保證來回的需求，又或者同時遇到肖勇提到的停車費問題，這個時候就可以預約代客充電，讓廣汽新能源的專員在目的地等待車主，在車主辦事的時候充好電再送回來。

這種同時滿足「急性用車需求」+「預期性充能需求」的用車場景，通常是少數(shù)場景，但絕對是緊急場景。在電動車基礎設施還沒有足夠完善的 2019 年，廣汽新能源的「代客充電」服務，就能夠在幾乎不影響用戶用車體驗（APP 下單僅需動動手指）的同時，徹底解決用戶的痛點。

但 Talk is cheap，Show me the code！廣汽新能源計劃怎么做好「代客充電」？

開通的城市多！廣汽新能源將在 2019 年 5 月份一次性開通 47 個城市代客充電服務，同時還計劃在年底開通超過 70 個城市服務；

每一單提供 300 萬保險保障！廣汽新能源依托第三方國內(nèi)主流代駕公司，服務司機更多，響應更快；同時每一位代客充電司機都經(jīng)過專業(yè)操作培訓和應急處理培訓，每一單還有300萬的代駕險，保障車輛安全。

價格誠意十足！廣汽新能源表示，預售期的前 5000 名到店下支付大定和前 1000 名 APP 支付認購定金 AION S 的車主可免費獲贈 6 次代客充電服務。也可通過 APP 購買購買代客充電服務【經(jīng)濟套餐】（12次/年，2888元）和【尊貴套餐】（48次/年，9888元），或者購買單次服務 258 元/次。這個價格，比蔚來目前對外開放的的 280元（標準加電）/380 元（充電車上門）一次的價格要優(yōu)惠。

在 Aion S 上市發(fā)布會上，肖勇表達了廣汽新能源對于用戶服務需求的理解和努力。

說實話，我們不想讓客戶一年的幾次需求放棄對純電動汽車的購買欲望。還有一種情況就是我們會提供緊急響應，就是在任何時候，只要我們的車主用戶不管車輛品質(zhì)原因還是個人原因忘記充電，我們都會提供應急響應，這也是出于人文關懷和產(chǎn)品初期導入的相關考慮。

肖勇

不因消費者的少數(shù)需求，而忽視由此引發(fā)的多數(shù)焦慮——在現(xiàn)階段電動汽車基建設施和自身續(xù)航還沒有達到足夠完善的情況下，「超級服務」是廣汽新能源對中國國情深度思考后的答案。

從「代客充電」出發(fā)，我們還有幾句話想說。

代客充電這項服務，在電動汽車產(chǎn)品力逐漸提升的將來，大概率將會消失，或者逐漸高端化。但通過前期代客充電，在車企和用戶之間建立起來的溝通橋梁，并不會隨之消失。反之，在汽車智能化和互聯(lián)化的未來，「服務」這兩個字的意義只會越來越大。而越早貼近用戶的企業(yè)，就越容易更進一步。

因此，雖然「代客充電」等「超級服務」最打動人心，但細究下去，卻發(fā)現(xiàn)這只是廣汽新能源通過官方 App 不斷尋找與用戶觸點的一個外在表現(xiàn)，并不是全部。

通過官方 App，廣汽新能源可以隨時為車主提供出行無憂專屬 VIP 級服務，可在維保服務預約的基礎上選擇上門取送車，給車主提供安全的代駕服務，更能提供專屬的機場接送，力求讓車主的每一次出行都能體驗到 VIP 的尊享禮遇。

補充一個可能大家不太留意到的細節(jié)：廣汽新能源，其實是第一個在 20 萬級別的主流電動車上面，全面鋪開代客充電服務的車企。也就是說，如果 2019 年的你要買一輛 15-20 萬的純電汽車，那么廣汽新能源 Aion S，是這個價位上，注重服務質(zhì)量的準車主幾乎唯一的選擇。

更何況 Aion S 的賣點遠不止服務一項。

• 聊買車之前，先聊聊造車

在 Aion S 上，我們其實能看到非常強的廣式服務痕跡：服務貼心，響應即時。這是吸引消費者的一個重要因素。但正如吃早茶，服務好會進，出品好才會常來一樣，在選購汽車上，我們還講究一個產(chǎn)品力，也就是這輛車站不站得??！

先從造車開始談起吧。

造車新勢力已經(jīng)占據(jù)中國新能源車市輿論制高點很久了。但最近我們卻發(fā)現(xiàn)，消費者其實從沒有忽視傳統(tǒng)大廠的實力。甚至于，比起聲名鵲起的造車新勢力，有不少人會更傾向于選擇一輛來自傳統(tǒng)車廠的純電智能汽車。

他們的感受大致可以總結為一句話：擁有雄厚供應鏈資源整合能力和豐富生產(chǎn)經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企，造一輛質(zhì)量可靠、性能優(yōu)越的電動車，不應該是個難事。

這其中，廣汽新能源就是一個典型。而廠家宣稱的「廣汽生產(chǎn)方式」，很多人是 Buy 的。

「所謂廣汽生產(chǎn)方式，其核心也是我們定制化生態(tài)核心的思想，就是消除浪費。怎么消除浪費？我們的方式是零庫存?！惯@是廣汽新能源純電平臺第一款產(chǎn)品 GE3 530 上市的時候，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南做出的解釋。

在 Aion S 上市的發(fā)布會上，針對這款主打高度定制化和多維度服務的拳頭車型，古惠南提出了一個更進一步的解釋：Just On Time。

「這一點也可以說是吸收了現(xiàn)在我們和豐田合作的時候豐田的生產(chǎn)方式，現(xiàn)在也是我們廣汽的生產(chǎn)方式，就是在必要的時間、必要的地點提供必要數(shù)量的產(chǎn)品。因為定制化很重要的一條就是和生產(chǎn)組織有關系，也和設計有關系，每個線束都不同，接口都不同，那些東西都要驗證，所以需要增加很多開發(fā)。為什么我們敢做這個事情？恰恰就是我們廣汽生產(chǎn)方式的優(yōu)點?！?/section>

古惠南

支撐古惠南的自信，乃至于廣汽新能源的自信的，是廣汽新能源為純電專屬平臺打造的新工廠。

首先，這是一個以速度著稱的工廠——從 2017 年 9 月份開始動工算起，到 2018 年 12 月 23 日竣工，這間總投資 47 億元，總規(guī)劃年產(chǎn)能 40 萬輛的廣汽新能源工廠，已經(jīng)在速度上勝出一籌。

保證速度的同時，廣汽新能源的大廠特質(zhì)——雄厚的人才儲備+成熟的供應鏈搭建也充分體現(xiàn)了出來：廣汽新能源的工藝團隊吸收了廣汽本田許多優(yōu)秀的生產(chǎn)經(jīng)驗，而制造團隊則吸取了廣汽豐田全球頂級工廠的制造優(yōu)勢。

這里要強調(diào)一下：廣汽本田增城工廠，是廣汽傳祺番禺工廠 12 年前從零開始的輝煌奠基者，而年僅 15 歲的廣汽豐田工廠，則是全球最大車企豐田都列為「零缺陷」頂級模范的工廠標桿。

那么，作為家大業(yè)大的南派傳統(tǒng)車企代表，有著成熟制造經(jīng)驗背書，還有厚實人才技術積淀的廣汽新能源，在智能+電動的汽車次世代，在 Aion S 上交出了一份怎樣的答卷？

• Aion S 是 2019 年最好的國產(chǎn)純電智能轎車？

先上結論：在這個價位上，是。

如果這個結論說得再細一點，應該是這樣的：Aion S 是 2019 年 15-20 萬價位段上，既達到了「最好之一」的續(xù)航和空間感，又滿足了「第一梯隊」的智能互聯(lián)體驗，同時還提供了「對手很少」的用戶服務體驗的一款轎車。

光說不練假把式，我們把 Aion S 和特斯拉 Model 3 的尺寸和三電參數(shù)做了個簡單的對比表格，參與對比的是補貼后售價 20.58 萬元的Aion S 魅 MAX 630 與售價37.7 萬元的 Model 3 后驅標準續(xù)航升級版。

事實上，即使是 2019 年，「買一輛體驗不遜色于汽油車型的純電轎車」依然是個不大不小的難題——完全不差錢的土豪用戶，在高端領域甚至有且只有 Model S 一款車可以選，而主流價位用戶選擇余地明顯更大，但也不會超過一手之數(shù)。它們都足夠優(yōu)秀，而 Aion S 則堪稱佼佼者。

與國際車廠合作十幾年的經(jīng)驗，讓廣汽新能源擅長于用有限的牌贏得游戲。定位于 15-20 萬元的轎車，很難做到尺寸與配置并重——而對比明顯價格更高的 Model 3，Aion S 成功地以更短的軸距和相近的三圍，打造出越級的空間感受。

Aion S 內(nèi)飾

我們曾經(jīng)在以前的文章中強調(diào)過很多次，由于電動車結構的精簡和物理特性，小、丑、慢都是原罪。

丑指的是不需要考慮進氣格柵的情況下，設計師能夠更自由地發(fā)揮自己的想象力，慢指的是電機直率的動力輸出能帶來更好的駕駛感受，而小，指的就是電池下置+電機尺寸更小的條件下，電動車理應擁有比汽油車更優(yōu)秀的空間感受。

Model 3 以 2875mm 的中大型車級別軸距，換來的卻是車主對空間的微詞，很重要的一點在于內(nèi)部空間的不合理設計——一個很典型的例子，是明顯侵占了后排空間的前排座椅靠背弧度。

Model 3 座椅

與本田和豐田兩位空間大師合作了多年的廣汽，本身就是一個空間高手。伴隨著 Aion S 一起面世的，是廣汽新能源的空間設計理念——「鯨空間」。

具體點解釋鯨空間，可以歸納為以下幾點：

第一個是盡量將 A 柱和 C 柱往車子兩端移動，在軸距固定的情況下騰挪出更多的車內(nèi)空間。第二個是懸浮+分區(qū)設計的撞色中控臺，在增加下方儲物空間的同時，明顯提升了視覺上的通透感。還有就是合理的座椅設計，在保證同級別該有的舒適性基礎上，盡可能的擴展了乘客的腿部空間。

這里重點說說有硬數(shù)據(jù)支撐的最后一點。

根據(jù)廣汽新能源的數(shù)據(jù)，Aion S 前排乘客的 H 點至踵點距離為 846 毫米，后排乘客的這個數(shù)值是 895 毫米（有效腿部空間 968 毫米），后備廂深度是 1190 毫米。

Aion S 鯨空間圖解

我們再來看下車長達到了 4933 毫米，軸距也高達 2871 毫米的大眾新一代帕薩特。根據(jù)汽車之家的測試數(shù)據(jù)，在保證前排有效腿部空間 950 毫米的情況下，后排有效腿部空間 850 毫米，后備箱深度 1190 毫米。

帕薩特空間大小，圖片來源：汽車之家

也就是說，哪怕是車長和軸距都更大一個級別的汽油車型，其內(nèi)部空間表現(xiàn)都不能說穩(wěn)勝 Aion S——廣汽新能源的「鯨空間」，的確算得上名副其實。

對于空間感更敏感的國內(nèi)市場，在車身尺寸同質(zhì)化嚴重的細分市場內(nèi)，廣汽新能源成功地打出了設計語言的差異化，簡單點說就是「大家都差不多大，這款車坐進去感覺更寬敞」——更不用說 Aion S 還提供了 510 公里的同級前列綜合續(xù)航。

• 傳統(tǒng)車企一定傳統(tǒng)嗎？

自從特斯拉橫空出世，這個世界上的車企突然就分成了「新勢力」和「傳統(tǒng)車企」。在這種劃分之下，不僅一些百年老店變得更加枯朽，最近幾十年才起步的中國車企，仿佛一下子也蒼老了不少。

但人們總愛說的傳統(tǒng)車企，真的就只是冥頑不靈的老古董嗎？

我們的答案是：是否傳統(tǒng)，不應該由過去做了什么而決定，而應該由未來要做什么而決定。

都說廣東人務實，作為廣東老牌車企在新時代的代表，廣汽新能源的確恪守著基礎素質(zhì)當先的原則——比如 Aion S 510 公里的同級領先工況續(xù)航，比如同級更寬敞的空間設計。

除此之外，廣汽新能源也從未放棄對下一個時代車企路線的摸索。

超級服務計劃只是其中一個重要賣點，與騰訊深度合作的車機娛樂系統(tǒng)、多達 16800 種選擇的個性選裝系統(tǒng)、全球首家支持太陽能通風系統(tǒng)供電、全球首家應用新一代 811 電池，等等，都是廣汽新能源面對急劇變化的未來，展現(xiàn)出來的自我思考和探索。

前進的道路不一定順利，但勇敢的車企一定不傳統(tǒng)。

（完）

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