電動化的趨勢已經(jīng)不可阻擋，各大傳統(tǒng)豪強也都紛紛布局新能源汽車領域。下面，小編就重點針對這幾個傳統(tǒng)豪華品牌在新能源領域的布局，給大家做一個簡單介紹。

保時捷

保時捷旗下卡宴和帕納梅拉兩款車型均有新能源車型發(fā)布，不過都是插電混動版本，卡宴插電混動版本只有一個配置：Cayenne E-Hybrid 2.0T，廠商指導價92.3萬，純電續(xù)航里程為51公里，最大輸出功率為284kW，最大扭矩600N.m，官方公布的百公里加速時間為5.6秒。帕納梅拉插電混動版本則有5個配置，出廠指導價從116.8萬-254.8萬不等，低功率版本，最大輸出功率為300kW，而高功率版本，最大輸出功率則達到了500kW。

發(fā)布插電混動產(chǎn)品只是保時捷新能源領域布局的第二步，實現(xiàn)電動化的布局才是保時捷想要做到的，Taycan純電動汽車就帶著這個使命來到了這個新能源汽車市場。Taycan一個很大的產(chǎn)品亮點是在充電技術領域，快充設計采用800V高壓充電，在最高輸出功率達到350kW的情況下，4分鐘就能夠充滿續(xù)航100公里的里程（NEDC工況下），而特斯拉要完成100公里的續(xù)航里程，則需要30分鐘。

寶馬

在幾個傳統(tǒng)豪華品牌當中，走在最前面的當屬寶馬了，寶馬旗下的品牌發(fā)布之后，寶馬i3和寶馬i8產(chǎn)品口碑還是不錯的，后續(xù)也推出了寶馬iX3。根據(jù)寶馬電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，公司計劃在2025年之前提供25款電動車，iX3只是寶馬計劃推出25款全新車型的首款純電動車型。

同時幾款燃油車的主銷車型，插電混動版本的銷量也是相當出色的。去年寶馬5系插電混動版本的銷量就達到了1.3萬余臺。寶馬X1插電混動版本的銷量和產(chǎn)品口碑也都是不錯的。

奧迪

奧迪在新能源領域的布局還是稍晚于寶馬，目前基于傳統(tǒng)燃油車打造的插電混動車型就有奧迪A6L插混。同時，基于e-tron純電平臺打造的奧迪e-tron系列純電動車型都裝備了quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，這個系統(tǒng)保證了奧迪e-tron能夠擁有非常強大的牽引力和非常良好的駕駛性能，今年上海車展亮相的Q2L e-tron，后續(xù)也會亮相更多純電動的車型。

奔馳

在“瞰思未來”戰(zhàn)略的指引下，奔馳加速了在純電動汽車領域的布局，此次奔馳打造的全新純電EQ平臺，意在利用電動科技不斷為用戶帶來更加先進的出行體驗，并通過在智能科技領域的不懈探索，創(chuàng)造更加便捷愜意的生活方式。作為梅賽德斯-奔馳的電動科技品牌，EQ承載的不僅是奔馳品牌一如既往的高品質(zhì)、出色的安全性和極佳的舒適性，更是我們對未來智能出行生活的弘大愿景。這既是奔馳品牌電動化之路的新旅程，也將揭開電動汽車時代新篇章。

EQ平臺下首款純電動汽車奔馳EQC也已經(jīng)亮相了上海車展，作為梅賽德斯-奔馳EQ純電動車型的開山之作，全新EQC純電SUV帶來了全新的“先鋒豪華”設計美學。不管對于外觀還是內(nèi)飾，都有全新的純電家族式設計語言。

小結(jié)

電動化趨勢已經(jīng)不可阻擋，同時也在雙積分政策的引導下，很多傳統(tǒng)豪華品牌也都紛紛布局新能源汽車市場，更多高質(zhì)量的新能源汽車產(chǎn)品上市銷售之后，肯定也會助推整一個新能源汽車市場的發(fā)展和普及。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >