美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月11日，特斯拉在加州硅谷舉辦了2019年股東大會(huì)。在大會(huì)上，馬斯克指明特斯拉不是要做小而美的高端品牌，相反，他希望能造出每個(gè)人都買得起的電動(dòng)汽車。的確，從公開的數(shù)據(jù)來看，特斯拉未必不能做到這一點(diǎn)。今年4月，Model 3成為了全球市場中銷量最高的新能源車；并且，馬斯克還透露，隨著特斯拉另一款走量車型上線后，特斯拉銷量將再上一個(gè)臺(tái)階。沒錯(cuò)，這款走量車型便是特斯拉Model Y；據(jù)悉，特斯拉Model Y的銷量將是Model 3+Model X +Model S的總和。

作為一家定位豪華汽車的制造廠商，特斯拉崛起的速度可以說是一個(gè)奇跡。目前來看，特斯拉的市值徘徊在530億美元左右，大眾汽車和寶馬的市值分別為360億美元和150億美元。也就是說，特斯拉存在“巨大”的估值溢價(jià)，其也越來越難以證明其過高的市值，所以快速盈利成為了特斯拉必須要面對(duì)的事實(shí)。

從2012-2017年的5年里，特斯拉旗下的Model S和Model X的年銷量到達(dá)了10萬輛這一級(jí)別；而想要支撐特斯拉越走越遠(yuǎn)，單單靠這兩款豪華車型是沒法確保“地位”的，除了需要一款銷量擔(dān)當(dāng)車型來形成規(guī)模效應(yīng)外，還急需一款走量車型來提供利潤。當(dāng)然，2018年Model 3把特斯拉帶入了年銷量30萬輛級(jí)別，的確值得慶賀；不過Model 3無法將銷量做到100萬輛。

而Model Y，就是特斯拉實(shí)現(xiàn)年銷量100萬輛的那款關(guān)鍵車型。據(jù)此前馬斯克公開宣稱，中型SUV在全球范圍內(nèi)仍然有很大的需求量，如今當(dāng)Model 3平民化路線獲得成功后，基于Model 3打造而來的Model Y，將成為特斯拉“走量”車型。馬斯克堅(jiān)稱，Model Y的需求量將會(huì)是Model 3的兩倍，會(huì)幫助特斯拉突破百萬年銷量。所以，從特斯拉的戰(zhàn)略上來看，相比Model 3，Model Y的銷量使命將更高，可以說是一張“王牌”。

從資料來看，Model Y共推出了基準(zhǔn)版、長續(xù)航版、雙電機(jī)四驅(qū)版、性能版4個(gè)版本車型，售價(jià)區(qū)間為3.9-6萬美元，續(xù)航里程為368-480km。其中基準(zhǔn)版的交車時(shí)間為2021年一季度，其他三款車型交付時(shí)間為2020年三季度。而Model Y之所以能夠快速交付，主要原因在于Model Y幾乎沿用了Model 3所有的設(shè)計(jì)；要知道，Model Y將與Model 3共用75%的零部件；某種意義上來說，這是一輛比Model 3大了10%，升高版本的SUV。

此前，特斯拉財(cái)報(bào)公布的目標(biāo)是，Model Y的每輛車型產(chǎn)能支出將是Model 3的50%，而實(shí)際上，Model Y每輛車型產(chǎn)能支出僅會(huì)達(dá)到Model 3的25%。的確，特斯拉之所以會(huì)成為整個(gè)新能源汽車行業(yè)的先行者、標(biāo)桿，其擁有大量的前沿基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)，使得特斯拉旗下的車型擁有了超強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力；但與此同時(shí)，特斯拉也要承擔(dān)來自高昂成本的壓力。數(shù)據(jù)顯示，此前Model3產(chǎn)能爬坡總共消耗了20億美元，導(dǎo)致了兩次大規(guī)模裁員和全面的服務(wù)支出收縮。所以，從Model Y開始特斯拉將回到合理的成本控制問題上。

但是，日前公布的消息來看，特斯拉這一“如意算盤”將跳票。原因是因?yàn)?，特斯拉主?a class="link" href="http://www.vlxuusu.cn/tag/電池" target="_blank">電池供應(yīng)商兼特斯拉千兆工廠1號(hào)的合作伙伴松下稱，明年投產(chǎn)的特斯拉Model Y將導(dǎo)致工廠的電池短缺。要知道，電池供應(yīng)問題一直都是電動(dòng)汽車的通病，而特斯拉之所以能夠應(yīng)付自如很大程度上是因?yàn)橛兴上逻@位“賢內(nèi)助”在。也就是說，隨著千兆工廠1號(hào)電池產(chǎn)量的產(chǎn)能不足，使得箭在弦上的Model Y量產(chǎn)計(jì)劃不得不推遲。

【寫在最后】

現(xiàn)在看來，Model 3身上的豪華光環(huán)不再那么明顯，當(dāng)國產(chǎn)后勢必成為一款“走量”的平民車型，如果再加上Model Y，特斯拉未必不能開始盈利。但是，隨著千兆工廠1號(hào)電池產(chǎn)量產(chǎn)能不足后，Model Y的到來成了一個(gè)疑問。當(dāng)然，如果特斯拉盡快能夠找到適合的電池供應(yīng)商，將能盡快的推進(jìn)Model Y投產(chǎn)計(jì)劃，但如果無法找到電池供應(yīng)商、且松下目前又不能滿足Model Y的產(chǎn)能所需的電池，不禁讓人擔(dān)心Model Y的投產(chǎn)是否會(huì)跳票？

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