說到“啃老“，你一定會聯(lián)想到前段時間爆火的電視劇《都挺好》中的蘇明成，有事沒事都向老媽伸手要錢，還美其名曰給老媽帶來的快樂是金錢無法衡量，看得人直咬牙。其實，現(xiàn)實生活中”啃老“現(xiàn)象并不少見，那些已經(jīng)具備社會生存能力的”巨嬰“，總是斷不了奶，靠著父母或親戚來養(yǎng)活自己。

無獨有偶，汽車圈內(nèi)也有這樣的“巨嬰”，那就是騰勢。按理說，作為世界豪華車制造巨頭——德國戴姆勒與中國新能源汽車領(lǐng)軍者——比亞迪，“聯(lián)姻”創(chuàng)立的合資品牌，騰勢就算談不上聲名顯赫，但也不至于落得個倒閉的狀態(tài)。

不思進取“富二代“， 5年敗光35億

回顧騰勢的成長歷程，自成立后8年的時間里，“含著金湯匙長大的“騰勢不僅沒能成為一個一線的電動品牌，甚至“窮”的連骨頭渣都不剩了，盡管比亞迪和戴姆勒已是7度“精準扶貧”了，但騰勢仍像個扶不起的“阿斗”。

如果說，2014年以前騰勢尚處于研發(fā)階段，燒錢還可以理解；那么2014年騰勢300上市后，仍持續(xù)虧損就有些說不過去了。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，到2018年底騰勢總銷量不過1.19萬臺，2019年1-4月累計銷量也才129輛，短短5年時間騰勢已經(jīng)敗光了近35億。

不禁讓人感嘆：為何一手好牌被騰勢打得如此之爛？事實上，騰勢300上市后，又在2016年和2018年兩度升級，推出騰勢400和500，甚至定出了超40萬的“天價“，成為國內(nèi)唯一 一家只靠1款產(chǎn)品支撐8年的車企。

對比騰勢的“不思進取“，這5年新能源汽車的三電技術(shù)、智能科技、外觀設(shè)計等都實現(xiàn)了巨大的突破，試問又怎能不被淘汰呢？

新車+新標，騰勢痛改前非望逆襲，

不過好在，在比亞迪和戴姆勒“不拋棄、不放棄“的堅持下，騰勢終于有所覺悟，在今年上海車展期間，發(fā)布了全新的品品牌LOGO并公布了全新概念車——Concept X，試圖來一波逆襲。全新LOGO將原來變身黑白，更加扁平化，而這款新車也在6月1日舉辦的深港澳車展中進行了全球首發(fā)，并計劃與2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。

或許是看到了騰勢的決心，奔馳總裁倪愷也宣布，7月起，奔馳銷售公司將開始騰勢的部分業(yè)務(wù)的運營，將騰勢汽車的銷售體系劃歸旗下，助其打開市場。其實有比亞迪的電池技術(shù)，戴姆勒的車型架構(gòu)、安全及整車開發(fā)經(jīng)驗，騰勢汽車的產(chǎn)品實力自然也不會太差。

如果說將騰勢此前創(chuàng)下的慘淡銷量，歸因于銷量渠道與運營難題，那么刷新產(chǎn)品、并網(wǎng)奔馳后，騰勢就一定會打贏這場翻身仗？那也未必！

不論實力如何，但Concept X真的丑到哭！

作為騰勢的翻身巨作，Concept X定位于7座中大型純電動SUV，包括插電混動車型和純電動兩款車型，其綜合續(xù)航里程有望超500Km，并實現(xiàn)5s內(nèi)破百公里加速度。而參照騰勢500公布的29.88-32.88萬元的廠商知道價格，新車的價格預(yù)計也將超30萬元，甚至可能將比亞迪唐EV600、奔馳EQC劃為競爭對手，但與唐EV600經(jīng)歷過市場驗證，奔馳EQG擁有的品牌實力相比，騰勢Concept X的競爭力微乎其微。

與此同時，盡管新車由奔馳中國高級設(shè)計中心主導(dǎo)設(shè)計，試圖以“化繁為簡”的理念，打造出前衛(wèi)大氣感與豪華感，“可樂瓶”造型的車身、一體式燈帶、隧道感前大燈等，稱得上驚艷，只是和好看一點也掛不上鉤，真的是丑到哭。

總結(jié)：盡管當前比亞迪與戴姆勒仍不愿放棄騰勢，苦苦堅持，不過在這個“適者生存”的時代，如果仍搞不清市場需求，注定“起大早趕晚集?！倍诠P者看來姍姍來遲的Concept X要想拯救騰勢，困難重重。畢竟騰勢雖已經(jīng)在線8年，但無論是從名氣還是實力，都遠不及蔚來等造車新勢力，更何況“鲇魚式”的造型設(shè)計是真的很丑，實在難得我心?；蛟S除了給錢，比亞迪還真需好好”教教“騰勢怎么逆襲。

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