新零售一詞，最早還是來源于互聯(lián)網(wǎng)+的概念，即通過整合線上和線下，賦予零售行業(yè)不同的屬性。到了汽車行業(yè)，前幾年在談的新零售，這幾年慢慢開始演化成新制造，即C2M的概念，用戶可以完全參與到整一個(gè)汽車產(chǎn)品的制造過程中來。下面，小編重點(diǎn)針對新零售中幾個(gè)關(guān)鍵的業(yè)務(wù)形態(tài)，來給大家做一個(gè)解讀分析，從而簡單論述一下，汽車實(shí)體門店該何去何從。

線上專屬定制和下定，線下體驗(yàn)和交付

這個(gè)應(yīng)該是新零售模式比較核心的本質(zhì)內(nèi)容，如何將線上和線下的功能屬性剝離，發(fā)揮線上流量大，觸點(diǎn)多，下定方便快捷，價(jià)格透明等傳統(tǒng)優(yōu)勢，同時(shí)，將保留線下門店的傳統(tǒng)優(yōu)勢：直觀的體驗(yàn)和人性化的交付體驗(yàn)等。優(yōu)勢互補(bǔ)，將零售發(fā)揮到極致。

能夠發(fā)揮新零售最大威力的前提還是需要有直營的體驗(yàn)店，這樣才能做到步調(diào)一致，統(tǒng)一行動(dòng)。這也是為什么現(xiàn)階段，傳統(tǒng)主機(jī)廠很難真正實(shí)現(xiàn)新零售的最大障礙。最大就是如何通過線上多觸點(diǎn)大流量的特性，給線下門店引流。

汽車實(shí)體店該何去何從？

針對這個(gè)問題，小編覺得，在未來10年內(nèi)，傳統(tǒng)汽車實(shí)體店都會(huì)一直存在，理由很簡單，現(xiàn)在傳統(tǒng)主機(jī)廠的模式在短期內(nèi)不可能被打破。各大經(jīng)銷商集團(tuán)和主機(jī)廠的利益捆綁太過糾葛，在銷量面前，傳統(tǒng)主機(jī)廠也需要經(jīng)銷商渠道的幫助。同時(shí)，和傳統(tǒng)電子消費(fèi)品不同的是，汽車產(chǎn)品畢竟要幾萬，甚至大幾十萬，用戶購買汽車產(chǎn)品肯定也會(huì)關(guān)注安全，駕駛感受等，傳統(tǒng)線下門店還是具有很強(qiáng)優(yōu)勢的。同時(shí)，傳統(tǒng)4S店還集成了售后服務(wù)功能，也可以通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)捆綁更多的售后服務(wù)，從而獲得更多的利潤。

這其實(shí)也可以解釋，為什么現(xiàn)在汽車行業(yè)，真正在做新零售的，絕大部分都是造車新勢力，也基本都在效仿特斯拉的模式，進(jìn)行創(chuàng)新。

小結(jié)

線上專屬定制和下定，線下體驗(yàn)和交付是新零售模式最核心的本質(zhì)內(nèi)容，可以最大化的發(fā)揮線上和線下的優(yōu)勢?？紤]到傳統(tǒng)汽車行業(yè)的形態(tài)，汽車實(shí)體店在未來10年應(yīng)該都會(huì)存在，畢竟傳統(tǒng)的4S店模式還是存在諸多優(yōu)勢的。

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