無補貼時代，在分析增程式汽車到底有沒有機會之前，我們先來分析一下，增程式汽車的競爭對手到底是誰？純電汽車？插電混動汽車？傳統(tǒng)燃油車？小編覺得，在不同的市場，增程式汽車的競爭對手會有一些差異。

在限牌和限行城市，競爭對手主要還是來自于純電和插電混動，而在一般二三線城市，競爭對手主要還是來自于傳統(tǒng)燃油車。那么問題來了，這些競爭格局，會因為補貼的取消而改變嗎？不會的！畢竟不管補貼在不在了，消費者購買汽車的動機是不會改變的。

當補貼取消之后，純電動汽車的整體成本壓力確實要高于增程式汽車，畢竟按照2019年國家新能源汽車補貼政策補貼政策，增程式汽車是劃歸到插電混動類別的，整體補貼力度肯定是要低于純電動汽車的。小編這里想問的是，如果補貼真的取消了，純電動汽車真得會漲價嗎？小編給出的答案是：不會的，并且越往后發(fā)展，純電動汽車的性價比只會越來越高。從這個角度分析，在無補貼增程式汽車相對于純電和插電混動汽車而言，并沒有太多價格上的優(yōu)勢。同樣，在后補貼時代，由于不存在補貼了，增程式汽車相對于傳統(tǒng)燃油車而言，競爭力反而有所減弱了。

通過以上的分析，在無補貼時代，增程式汽車的機會來了，這個說法是站不住腳的。那么到底什么因素才有可能導致增程式汽車機會會真正到來呢？

純電續(xù)航里程無法得到質(zhì)的提升，充電便利性依然存在痛點

只有當純電動汽車的續(xù)航里程焦慮依然存在，且充電并沒有那么便利的情況下，主打沒有里程焦慮的增程式汽車，相對純電動汽車而言，才有勝算可言。但問題是，動力電池儲能技術(shù)和充電便利性問題，同樣也會阻礙增程式汽車的普及，從這個角度來說，增程式汽車就會顯得有點尷尬。同時，增程式汽車的里程無憂，更多是通過燒油實現(xiàn)的，這還是有違國家發(fā)展新能源汽車的初心，從長遠來看，增程式汽車應該算是一個過渡產(chǎn)品把！

增程式汽車成本控制是先決條件

增程式汽車存在兩套系統(tǒng)：發(fā)電系統(tǒng)和電驅(qū)動系統(tǒng)。這兩套系統(tǒng)的存在，勢必會導致相對同級別其他燃油車型而言，整車成本肯定會大幅增加。相對于插電混動車型而言，由于動力電池容量要大幅增加，從而導致整車成本也會更高。這也是為什么，插電混動車型可以做到20萬以內(nèi)，而目前市面增程式汽車普遍價格都在30萬左右，包括寶馬i3，理想ONE和金康SERES的SF5。所以增程式汽車想要有機會，成本控制是第一位的。

小結(jié)

現(xiàn)階段，包括后續(xù)幾年內(nèi)，如果想要通過節(jié)能環(huán)保這個點打動消費者，從而購買新能源車型，還是有難度的。對于增程式汽車而言，想要有機會，只有不斷通過技術(shù)迭代，成本控制，優(yōu)化自身駕乘體驗，提升產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性，在面對其他車型時，方能有些許勝算，至于和補貼的有無，小編覺得關(guān)系不大。

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