大眾汽車集團氫燃料燃料電池電池技術(shù)最近成為了奧迪的焦點。奧迪首席執(zhí)行官Bram Schot表示，重新調(diào)整的h-tron燃料電池開發(fā)工作是由于擔(dān)心電動汽車的電池能源供應(yīng)不充足。

“我們真的想加快開發(fā)速度，”奧迪說。“我們將更加重視氫燃料電池 - 將投入更多的資金，更多的人員和更多的信心?！?/p>

（圖為h-tron quattro型）

除了這次重新調(diào)整能源優(yōu)先權(quán)的聲明之外，證實奧迪將在2019年晚些時候推出一款第六代燃料電池原型。限量生產(chǎn)的燃料電池電動汽車（FCEV）有機會在2021年就可以出售。

關(guān)于投入生產(chǎn)的計劃，奧迪沒有確定FCEV會在什么時候進(jìn)行生產(chǎn)。

但很多人猜測FCEV可能會在2020年代后期開始批量生產(chǎn)。

奧迪在底特律車展上于2016年推出了h-tron燃料電池概念quattro車型，那就是奧迪A4 allroad quattro。顧名思義，A4 allroad quattro基本上是A4 Avant的凸起版本，具有額外1.3英寸的離地間隙，可提供更多的全地形自由度。

奧迪表示這款車是“將高級駕駛舒適性與越野性能相結(jié)合” ，這款車時很多越野愛好者的選擇，然而，A4 allroad quattro僅限于歐洲銷售。

除了其膨脹的外部和新的鋸齒狀大燈外，該車還擁有五種發(fā)動機選擇 - 柴油和燃?xì)?- 輸出范圍從150馬力一直到272馬力。還有多種傳動選項，包括六速手動，七速S tronic技術(shù)或八速手自一體。全輪驅(qū)動是Quattro的標(biāo)準(zhǔn)配置。

A4 allroad quattro也受益于奧迪研發(fā)的“越野模式”，它采用獨特的懸掛減震器控制裝置，讓您在塵土飛揚的小道上盡情享受越野駕駛。這款車16年就已經(jīng)在歐洲上市，起售價為44,750歐元（約35萬人民幣）。

一般來說，研發(fā)電動汽車，基本的方法都是一樣的，但你必須設(shè)法找到最有效和最有效的電動方式。所以奧迪研發(fā)了氫燃料電池，并以這種電池技術(shù)作為他們電動汽車的能源。

奧迪將專注于增加行駛里程，減少在寒冷天氣和長途旅行中為車輛充電的需求。在2016年的車展上，奧迪采用了以氫為燃料的h-tron quattro概念車。被稱為“高技術(shù)研究”的車看起來像上述A4的進(jìn)化版本，在外表下和其他電動車大同小異吧。

h-tron不是使用傳統(tǒng)的汽油和柴油動力源，而是使用氫燃料電池為一對電動機提供能量 - 一個在前軸上，一個在后軸上。

氫燃料電池和電動馬達(dá)并不是汽車上漸進(jìn)式技術(shù)的唯一例子，因為除了其彎曲的OLED顯示器和后排乘客的平板電腦之外，h-tron也讓我們體驗到舒適的駕駛和停車系統(tǒng)。

這個本應(yīng)該出現(xiàn)在奧迪A8系列轎車上。該車輛的中央駕駛輔助控制器（zFAS）“可以實時計算汽車周圍環(huán)境的模型，并將此信息提供給輔助系統(tǒng)和駕駛駕駛和停車系統(tǒng)?！?/p>

奧迪說:“后者可以承擔(dān)停車期間的駕駛?cè)蝿?wù)，也可以在高速公路上以60公里/小時的速度進(jìn)行走走停停的交通?！?/p>

第六代氫燃料電池系統(tǒng)可以結(jié)合到包括電池的混合系統(tǒng)中。使用有35至40 KW h容量的電池，一輛混合動力車僅僅用電池供能，就可以行駛150公里。

現(xiàn)代和奧迪正在合作開發(fā)新的燃料電池技術(shù)。這兩家汽車公司于2018年宣布了一項交叉許可協(xié)議。2018年2月，現(xiàn)代推出了三款燃料電池電動自動版Nexo SUV，每次充電的續(xù)航里程為372英里，與原來的h-tron相似。

本文作者為Bruce Brown，內(nèi)容來源為www.digitaltrends.com，由電動爹原創(chuàng)編譯

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