在新能源汽車市場，當政策導(dǎo)向慢慢轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向時，尤其是在后補貼時代，油電混動車型還是會俘獲大批終端消費者的青睞。當然，對于油電混動車型而言，最大的硬傷就是沒有新能源綠牌，這也直接導(dǎo)致了在很多限行限牌城市，很多消費者會選擇插電混動車型而非油電混動。

那么既然不算新能源，為何車企不放棄油電混動呢？尤其是類似豐田和本田等老牌日系車企，更是推出了不同車型版本的油電混動車型。小編覺得背后的原因主要有以下幾個方面。

新能源造車理念的不同

現(xiàn)階段，掌握油電混動車型核心技術(shù)的肯定是日本老牌勁旅：豐田，考慮到電驅(qū)動和燃油驅(qū)動各自的優(yōu)劣勢，推出的油電混動車型，還是可以非常好的做到各方面的平衡，包括整車成本，節(jié)能環(huán)保，用車體驗等。所以，豐田和本田還是一致堅持做油電混動車型，并且在全球范圍內(nèi)取得了非常不錯的銷售成績。至于在國內(nèi)市場，豐田也開始慢慢調(diào)整新能源汽車的路線，開始上市了插電混動車型，后續(xù)也會慢慢推出純電動車型。

雙積分政策驅(qū)動

此次《雙積分管理辦法》修改之后，明確了非插電式混合動力混合動力乘用車仍屬于傳統(tǒng)能源乘用車；其次，綜合工況燃料消耗量符合標準的可算做低油耗乘用車（此處肯定包括油電混動車型）；第三，在核算企業(yè)新能源汽車積分目標值時每輛低油耗車型按0.2輛計算，相當于降低了企業(yè)新能源積分達標值。

從以上的分析可以看出，未來《雙積分管理辦法》的最終目的是為了降低排放，緩解大氣污染，方法有很多，在大力推廣新能源車型的同時，也可以鼓勵主機廠多生產(chǎn)低油耗的乘用車，如油電混動車型。整一個政策導(dǎo)向是沒有任何問題的。從這個角度而言，很多傳統(tǒng)主機廠依然存在生產(chǎn)油電混動車型的政策動機。

非限行限購城市存在剛需

在一些非限行限購城市，由于新能源綠牌的價值并沒有那么大，所以即使油電混動車型無法享受綠牌政策，也是會獲得很多消費者的青睞，畢竟在節(jié)能表現(xiàn)和綜合購車成本上，油電混動車型還是具有很大優(yōu)勢的。也就是說，在這些城市，油電混動是有很大市場的，這應(yīng)該也是很多車企不放棄油電混動另外一個原因。

小結(jié)

新能源造車理念的不同，非限行限購城市存在剛需加上雙積分政策的驅(qū)動，都促使很多傳統(tǒng)主機廠并沒有放棄油電混動車型的研發(fā)、制造和銷售。

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