背景介紹

集成的ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）是全球汽車發(fā)展的趨勢所在。車主們與ADAS功能的互動，都是通過HMI人機交互界面得以實現(xiàn)，特別是在駕駛員面前的汽車儀表盤進行互動。為了保證ADAS具有良好的可用性，開發(fā)以用戶為中心的ADAS人機交互界面就至關重要。此外，一個重要的相關因素，就是需要考慮不同的國家/文化中消費者的特殊偏好，以及在輔助駕駛系統(tǒng)的開發(fā)過程需要做出哪些相應的調(diào)整。

問題是，是否有必要？或者說，應在何種程度上發(fā)展中國特有的人機界面呢？

如果是必要的，那接下來的問題是，該如何開發(fā)適合中國交通情況和中國車主的ADAS人機交互概念：

- 需要考慮哪些中國車主的具體要求？

- 潛在用戶對原型中實現(xiàn)的ADAS人機交互細節(jié)評價如何呢？

方法/方法論:

以用戶為中心的設計過程（UCD）

為了解決這些問題，史比格市場研究所會常規(guī)性地為車企開展如下研究活動：

1. 通過在現(xiàn)實的交通環(huán)境中洞察并專訪中國車主，來發(fā)現(xiàn)他們對于ADAS 人機交互系統(tǒng)的特定需求；

2. 與車企各個部門共同設計和開發(fā)ADAS人機交互系統(tǒng)，以實現(xiàn)這些用戶需求；

3. 對已開發(fā)出來的ADAS人機交互原型在中國車主中進行評估。

盡管技術正在推動汽車功能的發(fā)展，而與此同時，眾所周知的是，汽車交互產(chǎn)品/功能的設計和開發(fā)正在試圖將技術的可行性與以用戶為中心的方法進行結合。想要實現(xiàn)根據(jù)以人為中心的設計過程來開發(fā)一個產(chǎn)品或功能，其關鍵是要不斷地納入用戶的需求和要求，并使得各個利益相關方在所有階段都參與進來。

史比格市場研究所不僅為車企提供以用戶為中心的設計方法論的咨詢，同時開展相關的個案研究以了解用戶的思維方式。因此，在引入用戶參與研究之前，史比格首先會通過案頭調(diào)研的方法對目前中國市場存在的ADAS人機交互概念形成一個概述。

之后，以用戶為中心的設計工作便開始對用戶的ADAS人機交互需求進行探究。通過洞察和專訪在北京和上海的中國車主，史比格市場研究所切實地搜集到了來自用戶的具體需求。例如，其中一個關鍵的用戶需求，就是用戶希望將本車與前車的距離調(diào)整到最?。ㄓ绕涫窃诮煌ǘ氯臅r候），因為大多數(shù)受訪者都對實際路況中其他插隊加塞的車輛感到厭煩。對于人機交互界面，用戶們則希望看得到那些正在駛向自己所在車道并道的車輛，以防止?jié)撛诘呐鲎病?/p>

基于這些已被確定的用戶需求，史比格市場研究所幫助車企開發(fā)出ADAS人機交互概念和概念原型，理想狀態(tài)下，會邀請所有利益相關方參與討論。當然，在ADAS人機交互概念中也充分考慮了車企已經(jīng)建立的設計風格規(guī)范作為參考。

為了了解所開發(fā)的原型是否確實滿足了用戶的切實需求，并且盡早地得到來自用戶的反饋，與潛在用戶進行深度訪談是必要的。史比格市場研究所利用最佳的研究方法，開展例如深度訪談來評估ADAS人機交互的概念模型。我們從中得到的分析揭示了當前ADAS人機交互概念存在的問題，并且提出了改進現(xiàn)有問題的可能解決方案。

下一步行動

至此，一個完整的以用戶為中心的設計循環(huán)即完成了。然而，故事還沒有結束；為了使ADAS人機交互界面具有中國特色，并且具備良好的可用性以及用戶體驗，以用戶為中心的ADAS人機交互設計仍將不斷地迭代，直到ADAS的人機交互可以完全滿足最終用戶的需求，并適應具有中國特色的駕駛環(huán)境的需要——這也是史比格市場研究所繼續(xù)調(diào)研的方向！

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