資料來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

提到奇瑞新能源，最先聯(lián)想到的必然是奇瑞eQ小螞蟻。以性?xún)r(jià)比著稱(chēng)的小螞蟻，已經(jīng)連續(xù)多年占據(jù)銷(xiāo)量排行榜前排位置，是奇瑞不折不扣的當(dāng)家花旦。

但如今，一直靠小車(chē)打天下的奇瑞新能源，也開(kāi)始進(jìn)軍中高端車(chē)型。

2019年8月25日，奇瑞新能源發(fā)布了兩款A(yù)級(jí)車(chē)，分別為純電SUV瑞虎 e與純電轎車(chē)艾瑞澤 e，發(fā)力A級(jí)車(chē)市場(chǎng)。

奇瑞新能源之前推出的A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量都很一般。站在小螞蟻的肩膀上，奇瑞新能源要再度發(fā)力A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，這次有何不同？能為奇瑞新能源中高端車(chē)型打開(kāi)局面嗎？

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A0、A00級(jí)打天下

奇瑞對(duì)小車(chē)偏愛(ài)有加。《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》整理了2012年以來(lái)，奇瑞推出的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，共10款，其中A00級(jí)車(chē)型達(dá)5款；A0級(jí)車(chē)型為2款；A級(jí)車(chē)型共3款，其中1款為插混車(chē)型。A00級(jí)車(chē)型占據(jù)半壁江山。

奇瑞新能源車(chē)型銷(xiāo)量情況（單位：輛）

資料來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

彼時(shí)，A00級(jí)新能源車(chē)的銷(xiāo)量也著實(shí)不錯(cuò)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年A00級(jí)新能源乘用車(chē)占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的61%。

作為奇瑞新能源的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，2018年奇瑞的eQ系列車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量為46,967輛，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排名第2；2019年前7月，奇瑞eQ累計(jì)銷(xiāo)售了2,4687輛。

奇瑞eQ

2012年以來(lái)，奇瑞共推出2款A(yù)0級(jí)新能源車(chē)，分別為K50 EV和奇瑞3xe，2018年的銷(xiāo)量分別為848輛和10376輛；截至2019年7月，奇瑞3xe銷(xiāo)量為2221輛。

從上述兩組數(shù)據(jù)看出，奇瑞的A00和A0級(jí)車(chē)銷(xiāo)量基本能夠輕松過(guò)萬(wàn)。

與此相對(duì)的是，奇瑞新能源的A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量不盡如人意。2018年，奇瑞K60EV 的銷(xiāo)量?jī)H為3305輛；艾瑞澤5e銷(xiāo)量也只有3411輛。截至2019年7月，上述兩款車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量分別為2660輛和27輛。

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早期A級(jí)車(chē)產(chǎn)品力不強(qiáng)

或許是早期對(duì)A級(jí)車(chē)重視不足，與A00級(jí)車(chē)的火爆截然相反，奇瑞新能源已推出的兩款A(yù)級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量不太理想。

首先看開(kāi)瑞K60EV，這款車(chē)并不是基于電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)打造，它是一輛油改電車(chē)型。所謂油改電車(chē)型，就是在燃油車(chē)的框架上去除發(fā)動(dòng)機(jī)油箱，然后在添加動(dòng)力電池、電機(jī)。

開(kāi)瑞K60EV

油改電車(chē)型與電動(dòng)車(chē)平臺(tái)車(chē)型最大的區(qū)別就在于安全性和續(xù)航能力。燃油車(chē)平臺(tái)的產(chǎn)品在內(nèi)部并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)為電池預(yù)留空間，相當(dāng)于是強(qiáng)塞進(jìn)去的一塊電池，對(duì)電池的保護(hù)不足，沒(méi)有足夠的空間來(lái)增大電池?cái)?shù)量，續(xù)駛里程自然也受到限制。

這些問(wèn)題在開(kāi)瑞K60 EV身上都有所體現(xiàn)。續(xù)駛里程來(lái)說(shuō)，開(kāi)瑞K60 EV續(xù)航僅有301公里；電機(jī)方面，開(kāi)瑞K60EV搭載了一臺(tái)最大功率80kW、最大扭矩240N·m的永磁同步電機(jī)，這是一輛7座車(chē)，80kW的電機(jī)明顯存在小馬拉大車(chē)的現(xiàn)象。

艾瑞澤5e上市時(shí)間較早，2017年上市，雖然經(jīng)過(guò)2019年的改款，但升級(jí)后的新奇瑞艾瑞澤5e，沒(méi)有特別吸引眼球的地方。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，艾瑞澤5e之所以沒(méi)有暢銷(xiāo)，是由于定位過(guò)高，整體性?xún)r(jià)比相對(duì)較低導(dǎo)致。

由此可見(jiàn)，奇瑞新能源在A級(jí)車(chē)領(lǐng)域缺乏叫座叫好的產(chǎn)品。

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A級(jí)車(chē)性能再優(yōu)化

進(jìn)入2019年，A00級(jí)車(chē)輛的市場(chǎng)份額逐漸下滑，目前A級(jí)車(chē)已經(jīng)占據(jù)半壁江山。市場(chǎng)發(fā)生變化，奇瑞新能源也跟隨市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，開(kāi)始發(fā)力中高端車(chē)型。

奇瑞新能源方面認(rèn)為，一二線城市對(duì)于10萬(wàn)元以上、A級(jí)及以上產(chǎn)品的需求在快速增長(zhǎng)。一二線仍然是日常通勤用車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

或許是基于這一判斷，奇瑞新能源率先在A級(jí)車(chē)發(fā)力，推出純電SUV瑞虎 e和純電轎車(chē)艾瑞澤 e兩款車(chē)型，試圖扭轉(zhuǎn)其在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的頹勢(shì)。

這兩款車(chē)的燃油版可以說(shuō)是奇瑞的當(dāng)家車(chē)型，尤其是瑞虎系列，自2005年問(wèn)世以來(lái)，多次蟬聯(lián)SUV銷(xiāo)量冠軍，在全球80多個(gè)國(guó)家擁有超過(guò)100萬(wàn)的龐大用戶(hù)。奇瑞新能源此次推出電動(dòng)版，對(duì)其也是寄予厚望。

瑞虎e有4款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為10.99萬(wàn)元-14.39萬(wàn)元，艾瑞澤e有3款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)12.68萬(wàn)元-14.38萬(wàn)元。續(xù)航方面，兩車(chē)的NEDC續(xù)航均為401Km。

瑞虎e

據(jù)奇瑞新能源汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)倪紹勇介紹，此次發(fā)布的兩款量產(chǎn)車(chē)是首批搭載搭安川高性能永磁同步電機(jī)的車(chē)型。奇瑞安川工廠生產(chǎn)的電機(jī)要比國(guó)產(chǎn)電機(jī)體積小25%、重量輕18%，綜合效率高出25%，車(chē)輛的操控性能更佳。

相比之前的兩款A(yù)級(jí)車(chē)型，此次兩款車(chē)的性能都有所提升。瑞虎e電機(jī)的最大功率達(dá)95kw，最高車(chē)速達(dá)到160km/h；艾瑞澤e最大功率達(dá)120kw，最高車(chē)速達(dá)152km/h。兩款車(chē)的最大扭矩達(dá)到250 N·m。

奇瑞新能源車(chē)型對(duì)比

資料來(lái)源：根據(jù)汽車(chē)之家整理

續(xù)航方面，瑞虎e使用了第四代智能電控技術(shù)，53.6kWh高性能的三元鋰電池；艾瑞澤e搭載的是54.3kWh三元鋰電池。

艾瑞澤e

不過(guò)這只是剛剛開(kāi)始，根據(jù)奇瑞新能源的戰(zhàn)略部署，明年奇瑞新能源還會(huì)推出基于LFS平臺(tái)的A+級(jí)或B級(jí)轎車(chē)，并在未來(lái)幾年繼續(xù)朝著中高端車(chē)型發(fā)力。（完）

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