對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，25年前的1994年是一個(gè)特殊年份。

這年年底，中國(guó)政府正式提出“家轎”概念，并首次正式對(duì)外宣布“鼓勵(lì)私人汽車(chē)消費(fèi)”，認(rèn)可了在中國(guó)私人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的可行性。政策的放開(kāi)像一聲春雷，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始萌動(dòng)。

有著百年歷史的寶馬集團(tuán)似乎嗅到了一絲春的氣息，在同年4月便設(shè)立北京代表處，正式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。寶馬集團(tuán)的行動(dòng)并不算早，因?yàn)楸藭r(shí)，跨國(guó)車(chē)企帶著資本進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)業(yè)已有十年之久。

而在引進(jìn)跨國(guó)車(chē)企的同時(shí)，出于對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保護(hù)的考量，我國(guó)于1994年頒布了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，該政策嚴(yán)格規(guī)定：“生產(chǎn)汽車(chē)、摩托車(chē)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%?！?/p>

2018年10月，合資股比限制政策實(shí)施二十多年后，外資終于得以“松綁”，合資車(chē)企股比限制正式在官方層面宣布逐步放開(kāi)。這一以未來(lái)為導(dǎo)向的舉措讓寶馬集團(tuán)更有信心植根于這片沃土，并能在行業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中將中國(guó)變成全球創(chuàng)新和生產(chǎn)的基地。同年10月，寶馬集團(tuán)宣布華晨寶馬的合資協(xié)議延長(zhǎng)至2040年，并新增投資30億元用于現(xiàn)有及新增生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。雙方以信任為基礎(chǔ)的成功合作，是實(shí)現(xiàn)雙贏的根本所在。

寶馬像是在與中國(guó)談一場(chǎng)戀愛(ài)，二十多年長(zhǎng)跑下來(lái)，終于等到好時(shí)候，而寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也沒(méi)有辜負(fù)“戀人”的期待。

核心業(yè)務(wù)逆勢(shì)增長(zhǎng)

當(dāng)前車(chē)市整體面臨著下行的壓力，作為老牌跨國(guó)公司的寶馬卻穩(wěn)健如常。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-8月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1593.9萬(wàn)輛和1610.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降12.1%和11%，雖然產(chǎn)銷(xiāo)量降幅比前七個(gè)月有所收窄，整體上仍不容樂(lè)觀。

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論（ABR）了解到，外部環(huán)境對(duì)寶馬集團(tuán)的影響似乎并不大，2019年前八個(gè)月，其在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付超46.3萬(wàn)輛BMW和MINI新車(chē)，同比增長(zhǎng)15.7%，核心業(yè)務(wù)穩(wěn)健增長(zhǎng)；其中，8月單月銷(xiāo)量約5.9萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(zhǎng)10%以上。

可見(jiàn)，所謂的“車(chē)市寒冬”實(shí)際上是對(duì)部分車(chē)企而言。如新定位理論的創(chuàng)立者許戰(zhàn)海所說(shuō)，中國(guó)車(chē)市當(dāng)前這樣的環(huán)境下，產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)更凸顯品牌的力量。的確，品牌的修煉在困難時(shí)期也更加必要，而大多數(shù)企業(yè)則傾向于采取“周期短、見(jiàn)效快”的產(chǎn)品促銷(xiāo)策略。當(dāng)然，寶馬也坦承，其亮眼的成績(jī)單得益于以客戶為導(dǎo)向的市場(chǎng)和產(chǎn)品策略。

寶馬集團(tuán)制定了清晰的中國(guó)戰(zhàn)略，總結(jié)起來(lái)就是“2+4”，其中，“2”是指BMW和MINI兩個(gè)核心業(yè)務(wù)品牌；“4”是指汽車(chē)工業(yè)“新四化”四個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。

在核心業(yè)務(wù)品牌方面，BMW主力車(chē)型繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)地位，這對(duì)其整體業(yè)務(wù)的帶動(dòng)也很明顯。新BMW 5系前八個(gè)月共交付近10.8萬(wàn)輛新車(chē)，占寶馬集團(tuán)在中國(guó)同期交付量的四分之一。

2019年是BMW “X之年”，X系列產(chǎn)品正在陸續(xù)完成換代更新，X家族前八個(gè)月勢(shì)頭強(qiáng)勁，同比增長(zhǎng)超過(guò)六成，其中新BMW X3成為主要增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力，累計(jì)銷(xiāo)售超7.8萬(wàn)輛；而新BMW X5也還不錯(cuò)，同期銷(xiāo)量超過(guò)1.5萬(wàn)輛；BMW X1累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)6.6萬(wàn)輛，在細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先。

寶馬集團(tuán)BMW新能源車(chē)型前八個(gè)月交付量同比增長(zhǎng)超過(guò)45%，但寶馬集團(tuán)并未透露具體數(shù)字。汽車(chē)商業(yè)評(píng)論（ABR）從中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看到，8月份新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜中，華晨寶馬上榜寶馬530 Le和寶馬X1 PHEV兩款產(chǎn)品，合計(jì)銷(xiāo)量為3523輛，位列榜單前七，但與榜首的比亞迪1.75萬(wàn)輛的銷(xiāo)量還存在一定差距。寶馬在新能源汽車(chē)方面的表現(xiàn)不太突出，與其在汽車(chē)領(lǐng)域的地位相比，至少現(xiàn)在還沒(méi)有收獲太多果實(shí)。

今天來(lái)看，除了剛才提到的寶馬530 Le和寶馬X1 PHEV，寶馬集團(tuán)還6月的NEXTGen未來(lái)峰會(huì)上推出了M品牌旗下的首款電動(dòng)跑車(chē)BMW Vision M NEXT。寶馬將在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車(chē)型的布局，比原計(jì)劃提前兩年實(shí)現(xiàn)；這25款新能源車(chē)型中超過(guò)一半將是純電動(dòng)車(chē)。

寶馬始終致力于打造持續(xù)領(lǐng)先的新能源生態(tài)系統(tǒng)，為用戶提供最優(yōu)質(zhì)綠色體驗(yàn)。在公共充電服務(wù)領(lǐng)域，寶馬已經(jīng)建成了中國(guó)最大公共充電網(wǎng)絡(luò)——即時(shí)充電公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前公共充電樁已超過(guò)10萬(wàn)個(gè)。

在寶馬看來(lái)，豐富的產(chǎn)品線是只是基礎(chǔ)，面對(duì)越來(lái)越開(kāi)放的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，寶馬正在打造一個(gè)開(kāi)放性的新能源生態(tài)系統(tǒng)，涵蓋產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品的充電。此外，得益于能夠并線生產(chǎn)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力和內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的靈活平臺(tái)，寶馬將能夠快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求。

從47年前的1602e開(kāi)始，寶馬算是正式踏進(jìn)新能源汽車(chē)的行列，像是明白新能源汽車(chē)必將是汽車(chē)歷史中的重要一員一樣，從未懈怠過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)，40多年后新能源汽車(chē)迎來(lái)發(fā)展，寶馬汽車(chē)因早先的布局使得其在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之際擁有更大的話語(yǔ)權(quán)，從目前來(lái)看，在新能源車(chē)市場(chǎng)充滿機(jī)遇的前景下，寶馬集團(tuán)已經(jīng)從技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)布局方面做好了迎戰(zhàn)未來(lái)的充分規(guī)劃和準(zhǔn)備。

如此看來(lái)，老牌車(chē)企寶馬正在新能源領(lǐng)域沖刺，似有先起個(gè)大早靜待新能源市場(chǎng)成熟，再后發(fā)制人的意味。

寶馬×中國(guó)市場(chǎng)

中國(guó)在過(guò)去二三十年間發(fā)展迅速，相應(yīng)寶馬也在過(guò)去取得了迅猛的發(fā)展。從1994年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，寶馬的在華業(yè)務(wù)就一直穩(wěn)步增長(zhǎng)。2003年合資品牌華晨寶馬的建立是寶馬在華發(fā)展的突破點(diǎn)，此后寶馬與中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)系越發(fā)緊密了。從2013年起，中國(guó)就成為了寶馬最大的單一市場(chǎng)。今年前八個(gè)月，寶馬在華銷(xiāo)量突破42萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)15.7%。此外，寶馬集團(tuán)在華的員工數(shù)已超過(guò)22000人。其中，華晨寶馬已經(jīng)連續(xù)13年成為沈陽(yáng)市納稅最多的企業(yè)。僅2018年，華晨寶馬就納稅超過(guò)310億元人民幣?？梢哉f(shuō)寶馬對(duì)振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略做出了積極的貢獻(xiàn)。

寶馬在中國(guó)的發(fā)展與中國(guó)自身的經(jīng)濟(jì)方面的發(fā)展是一致的，比如政府層面倡導(dǎo)的開(kāi)放和工業(yè)4.0等概念，與寶馬很多策略是呼應(yīng)的。中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為寶馬全球的創(chuàng)新中心和重要的新能源生產(chǎn)與研發(fā)基地。從“中國(guó)制造 ”到“中國(guó)創(chuàng)造”也是寶馬的目標(biāo)。因?yàn)橹袊?guó)不僅是寶馬最大的單一市場(chǎng)，也是全球創(chuàng)新的源泉之一。這也是為什么寶馬在中國(guó)建立起德國(guó)之外最大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)發(fā)自動(dòng)化、數(shù)字化技術(shù)和電動(dòng)化解決方案，不僅為中國(guó)，也為了全世界。2020年起寶馬還將在中國(guó)沈陽(yáng)生產(chǎn)純電動(dòng)的BMW iX3并出口全球，這又將是寶馬在中國(guó)創(chuàng)新的又一個(gè)里程碑。

中國(guó)是寶馬在全球最大的銷(xiāo)售市場(chǎng)，引領(lǐng)著寶馬全球戰(zhàn)略的落地，中國(guó)市場(chǎng)的魅力對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，同樣也難以拒絕，二者互相成就。從“中國(guó)制造”轉(zhuǎn)向“中國(guó)創(chuàng)造”，融入中國(guó)智能制造發(fā)展大潮，這是寶馬的目標(biāo)，意味著寶馬在中國(guó)正從過(guò)去單純的制造商，開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)楹彤?dāng)?shù)仄髽I(yè)、消費(fèi)者共同創(chuàng)造新的技術(shù)與產(chǎn)品，將自身企業(yè)屬性由“為他們”向“為我們”發(fā)展，成為真正擁有中國(guó)創(chuàng)新基因的全球汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >