在11月17日的2023廣州車展廣汽集團新聞發(fā)布會上，廣汽埃安正式對外官宣將于2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)搭載，旗下昊鉑品牌車型將率先采用。

之后僅過去3天，11月20日，廣汽埃安實驗室便宣布完成固態(tài)電池的界面改性技術試驗驗證，公布了新的技術突破。該技術據(jù)稱將使固態(tài)電池的壽命衰減降低50%，150周循環(huán)后，電池容量依舊能夠保持在90%以上。

那么，究竟什么是固態(tài)電池；廣汽埃安的愿景又能否落地呢？

什么是固態(tài)電池？

顧名思義，固態(tài)電池內(nèi)部已不存在液體，也就是傳統(tǒng)的電解液，因此為形態(tài)為純固態(tài)結構。

固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池，由無機物或有機高分子固體作為電池的電解質(zhì)。固態(tài)鋰電池技術采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質(zhì)，取代傳統(tǒng)鋰電池的電解液，能大大提升鋰電池的能量密度（超400Wh/Kg）。固態(tài)電池具有安全性好（耐高溫、抗穿刺）、能量密度高、循環(huán)性能強等優(yōu)點。

固態(tài)電池有什么缺點，為何遲遲不能落地？

固態(tài)電池界面為固固接觸，接觸阻抗大，因此穩(wěn)定性極差，固態(tài)電池容量更易發(fā)生嚴重衰減，使用壽命隨之縮短，大大阻礙了固態(tài)電池從實驗室走向量產(chǎn)應用。

此外，比起傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)電池的制造的成本過高。制造固態(tài)電池，需要在傳統(tǒng)鋰電池的設備和工藝上需要有大幅革新，技術研發(fā)投入大，于是，減少稀有元素，降低制造成本，成為了行業(yè)努力的方向。目前，采用氧化物路徑制備的半固態(tài)電池，與傳統(tǒng)鋰電設備及工藝兼容性可達70%以上，這可以幫助電池企業(yè)更好的向固態(tài)電池過渡。

可以看到，在近幾年興起固態(tài)電池概念后，此技術遲遲未能落地的原因還有很多。

廣汽埃安的解決方案是什么？

據(jù)了解，廣汽埃安實驗室通過固態(tài)電解質(zhì)成分特殊設計，在負極表面誘導形成界面緩沖層，可有效降低界面阻抗，同時提升界面穩(wěn)定性。在試驗測試中，常規(guī)固態(tài)電池經(jīng)歷150周循環(huán)后容量大幅衰減至80%；而采用界面改性技術的固態(tài)電池循環(huán)穩(wěn)定性顯著提高，150周容量保持率＞90%，電池壽命衰減率降低了50%。此外，新型固態(tài)電解質(zhì)、固固界面改性等相關技術也在加速開發(fā)中，以期實現(xiàn)固態(tài)電池綜合性能的持續(xù)優(yōu)化。

固態(tài)電池，不僅是技術的較量

在上月25日開幕的日本東京車展上，本土作戰(zhàn)的日本車企紛紛亮相旗下最新純電車型，大有在這一賽道上重新出發(fā)的姿態(tài)。然而，更令業(yè)界關注的消息來自東京車展前夕，豐田汽車與日本石油化工企業(yè)出光興產(chǎn)于10月12日宣布，雙方將合作量產(chǎn)面向電動車的“全固態(tài)電池”，目標是在2027年至2028年實現(xiàn)“全固態(tài)電池”的量產(chǎn)實用化。

值得注意的是，寧德時代、比亞迪和LG、SK等中韓企業(yè)的主力產(chǎn)品三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池均屬于液態(tài)電解質(zhì)電池。因此，日媒認為，若能以低成本實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)，全球電動車市場的勢力范圍將有可能被“重新劃分”。

然而，以豐田為首的日系車企已經(jīng)不是第一次提出量產(chǎn)固態(tài)電池的概念了，甚至“全固態(tài)電池”的概念本身，能追溯到的概念源頭也來自于日本車企。根據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道的一項數(shù)據(jù)顯示，截止去年3月，日本在全固態(tài)電池專利數(shù)量上處于領先地位，其中豐田位居第一，達到1331件，是第二名松下的三倍，并且前五名中有4家日本企業(yè)，和一家韓國企業(yè)三星，但并沒有中國企業(yè)的身影。

寫在最后：

一方面，廣汽埃安的成果固然可喜，但2026年之前的電池行業(yè)真的會波瀾不驚嗎？想必各大電池巨頭早已摩拳擦掌，誰都不會輕易答應。

另一方面，也讓各位好奇的是，最早提出固態(tài)電池概念的日本車企真的能夠攢出量產(chǎn)版的固態(tài)電池嗎？

電池產(chǎn)業(yè)，本質(zhì)還是重化工產(chǎn)業(yè)。作為一個島國，日本當年押寶氫能源的原因之一，正因為日本是一個貧礦國家。而拿下了無數(shù)專利卻無人問津，日本妄想中的氫能源技術壟斷已然失敗。

說到底，新能源汽車以及動力電池的技術發(fā)展，本質(zhì)上是大國國力的一次次博弈，誰掌握了資源，誰才能真正掌握話語權。

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