豆?jié){、漢字、端午節(jié)、中醫(yī)這些我們習以為常幾百、上千年的東西，這兩年都被一些韓國朋友“發(fā)明”了。當然，這些年他們并不只是倒騰些“老古董”。這不，在展示各家車企新鮮技術最好的舞臺——車展上，他們就掏出了一部分成果，其中包括了最新的純電動、燃料電池技術。雖然稱不上發(fā)明，但憑借這些技術，他們足矣在下個時代與歐、美、日車企競爭。

● 看完這幾行，本文核心內(nèi)容你就掌握了一半：

1.KONA EV將分高低配版本，電機功率略有差別，續(xù)航里程分別為300km、470km。

2.Nexo燃料電池車儲氫罐容量達156L，與前代產(chǎn)品比減重13%，容量增加12%，續(xù)航里程609km，燃料加注時間與汽油版本相差不大。

● 純電動續(xù)航470公里的小型SUV

今天，純電動車對環(huán)境保護的貢獻已無需多言，但對消費者而言，如果充電設施建設跟不上的話，也會因使用便利性而選擇其他類型的產(chǎn)品。在歐、美市場深耕多年的韓國人同樣明白這個道理，所以除了同政府一道，加速設施建設以外，他們還在努力提升續(xù)航里程。

目前現(xiàn)代官方公布，其入門車型配備最大功率為135Ps（99kW），峰值扭矩為395N·m的電機，高配車型電機最大功率為204Ps（150kW）。二者0-100km/h加速時間也略有區(qū)別，入門版本車型為9.3s，高配版7.6s。

未來，KONA EV將提供39.2kWh和64kWh兩種容量的電池組，二者均由LG化學提供。充電方面，KONA支持交流慢充與直流快充。使用7.2kW交流慢充為39.2kWh電池組充電，充滿需要6小時10分鐘。為64kWh電池組充電，需要9小時40分鐘。采用100kW直流快速充電器充電時，二者都能在54分鐘內(nèi)充滿80%的電量。

另外值得一提的就是KONA EV電池組，現(xiàn)代公布其使用NCM811體系電芯，這種電芯在業(yè)內(nèi)被看做是純電動車續(xù)航里程達到500km的重要條件。從目前其他車企們公布的消息看，使用或即將這種電芯的車型還包括了全新日產(chǎn)聆風、雷諾Zoe、大眾未來I.D.系列量產(chǎn)車等。此外，寶馬也公布將使用NCM811電池體系，不過那要等到2021年。

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● 豐田Mirai的競爭對手——現(xiàn)代Nexo

盡管從車型級別、尺寸上，現(xiàn)代Nexo與豐田Mirai并不是直接的競爭對手，不過在燃料電池技術還遠未成熟的今天，這種錯位競爭的情況正在上演。雖然目前“戰(zhàn)火”還未燒到國內(nèi)，但從長遠角度講，續(xù)航里程與燃料加注時間與傳統(tǒng)燃油車一樣的它們，很可能是超越電動車，成為未來主角的最強王者。

中國有句成語叫未雨綢繆，多年前，傳統(tǒng)能源產(chǎn)品仍舊是市場主流時，研發(fā)純電動技術無疑幫助韓國人在純電動車型成為趨勢的今天站穩(wěn)腳跟。為了更遠的明天，布局燃料電池技術讓他們能繼續(xù)與歐、美、日系車企爭奪天下。拋開民族情緒，僅從技術研發(fā)角度講，韓國人的深謀遠慮值得中國品牌借鑒。

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