在《雙城記》的開(kāi)頭，狄更斯曾說(shuō)“這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。”如果將其用于形容當(dāng)前的自動(dòng)駕駛行業(yè)，也是最恰當(dāng)不過(guò)了。

從谷歌2009年啟動(dòng)無(wú)人駕駛項(xiàng)目到現(xiàn)在，差不多十年的時(shí)間了，期間自動(dòng)駕駛先后走過(guò)了萌芽期、過(guò)熱期，如今正深陷“泡沫化的低谷期”。一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是今年三月份的Uber無(wú)人車致死案，在此之前公眾對(duì)于自動(dòng)駕駛曾有著長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的狂熱，并為此投入了大量的時(shí)間、精力和金錢，但經(jīng)過(guò)這一撞之后，將很多對(duì)自動(dòng)駕駛盲目崇拜的企業(yè)和公眾拉回了現(xiàn)實(shí)，讓大家開(kāi)始反思此前的做法是否妥當(dāng)，后面該如何更穩(wěn)妥地推進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)的量產(chǎn)。一時(shí)間，在整個(gè)行業(yè)的集體反思之下，自動(dòng)駕駛開(kāi)始煥發(fā)新的生機(jī)與活力……

1、上海發(fā)布全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌

3月1日，上海市政府召開(kāi)《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法（試行）》新聞發(fā)布會(huì)，會(huì)上相關(guān)負(fù)責(zé)人詳細(xì)介紹了上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測(cè)的相關(guān)情況，并發(fā)布了全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌。

根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)測(cè)試試驗(yàn)和專家組評(píng)審，上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試推進(jìn)工作小組審核通過(guò)，上海汽車集團(tuán)股份有限公司和上海蔚來(lái)汽車有限公司獲得第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌，獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路的資格，號(hào)牌有效期至2018年5月29日。

這意味著此后一段時(shí)間，上汽和蔚來(lái)可在上海市指定路段開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試。而根據(jù)當(dāng)日上海市發(fā)布的第一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放測(cè)試道路，這些路段有：博園路（墨玉南路至安研路路口），長(zhǎng)度2.7 公里；博園路（安虹路至安智路路口），長(zhǎng)度0.9公里；北安德路（安禮路至安智路路口），長(zhǎng)度2.0公里。上海市政府透露，下一步還將分級(jí)逐步開(kāi)放更多的道路環(huán)境用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試，并批準(zhǔn)更多企業(yè)的測(cè)試需求。

5月14日，僅僅兩個(gè)月后，上海市便為寶馬頒發(fā)了第四、第五張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照。緊接著9月18日，在2018世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，上海市又發(fā)布了第二階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放測(cè)試道路。據(jù)悉，第二階段的開(kāi)放道路涵蓋城市主干道、城市次干道、產(chǎn)業(yè)園區(qū)主干道共十二條道路，總長(zhǎng)為31.6公里，其中嘉定區(qū)（安亭）新開(kāi)放5.5公里，臨港地區(qū)新開(kāi)放26.1公里。如果加上第一階段在安亭規(guī)劃的5.6公里道路，截至9月中旬上海市自動(dòng)駕駛路測(cè)開(kāi)放道路總長(zhǎng)度達(dá)37.2公里。

安亭開(kāi)放測(cè)試道路

臨港開(kāi)放測(cè)試道路

（圖片來(lái)源：上海發(fā)布）

根據(jù)上海市規(guī)劃，對(duì)于已有的37.2公里測(cè)試道路，其中安亭的11.1公里，主要聚焦于推進(jìn)乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)測(cè)試，而臨港地區(qū)的26.1公里測(cè)試道路則聚焦于推進(jìn)商用車自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)測(cè)試。

點(diǎn)評(píng)：在2018年之前，很多企業(yè)做測(cè)試只能局限于封閉測(cè)試場(chǎng)，這個(gè)的實(shí)際意義其實(shí)非常有限，因?yàn)樵诜忾]區(qū)域測(cè)試成績(jī)?cè)俸茫坏?lái)把自動(dòng)駕駛車輛開(kāi)上實(shí)際道路，還是會(huì)遇到很多問(wèn)題，而如果法律法規(guī)允許自動(dòng)駕駛汽車上高速，實(shí)際意義會(huì)完全不同。正因?yàn)槿绱?，隨著自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展，放開(kāi)路測(cè)的呼聲日益高漲。終于在2018年政策迎來(lái)了破冰，不僅國(guó)家出臺(tái)了首個(gè)自動(dòng)駕駛路測(cè)文件，北京、上海、重慶、長(zhǎng)沙、深圳、長(zhǎng)春、平潭、杭州、廣州、天津等多個(gè)城市亦紛紛出臺(tái)了相關(guān)政策，支持自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象。

不過(guò)，自動(dòng)駕駛要由夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，僅靠放開(kāi)路測(cè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還必須有更多的法律法規(guī)支持，否則一切都是空談，最近番禺自動(dòng)駕駛出租車被叫停就是一個(gè)很好的例子。更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果沒(méi)有法律法規(guī)的支持，即使將來(lái)真的有企業(yè)成功研發(fā)出了性能很好的自動(dòng)駕駛汽車，也難以在市場(chǎng)上大規(guī)模推廣。

2、Uber發(fā)生全球首例自動(dòng)駕駛致死事故

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月18日晚上10點(diǎn)多，一輛Uber自動(dòng)駕駛車輛在亞利桑那州與一名行人相撞，并致其死亡。

據(jù)了解，意外發(fā)生時(shí)該輛測(cè)試車正處于自動(dòng)駕駛模式，以大約40英里的時(shí)速往北行駛，駕駛座上有一名人類安全駕駛員，而行人Eline Herzberg正推著自行車自西往東走。撞人之前，系統(tǒng)并無(wú)減速跡象。最終，49歲的Herzberg在送往醫(yī)院后不幸身亡。

事故發(fā)生后，Uber宣布暫停其在亞利桑那州、加州、坦佩、匹茲堡、舊金山、多倫多等多地的自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目，其中亞利桑那州州長(zhǎng)Doug Ducey無(wú)限期停止了Uber在該州道路上運(yùn)行自動(dòng)駕駛車輛。而除了Uber本身，此次事故還波及了其他自動(dòng)駕駛玩家，如豐田在事故發(fā)生后宣布將暫停在美國(guó)公開(kāi)道路上的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試，波士頓交通局則要求所有在波士頓測(cè)試無(wú)人車的公司暫停測(cè)試，可謂影響廣泛。

隨后，經(jīng)過(guò)近3個(gè)月的調(diào)查，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月21日坦佩市警方發(fā)布了一份長(zhǎng)達(dá)318頁(yè)的報(bào)告，報(bào)告中證據(jù)顯示，Uber自動(dòng)駕駛事故發(fā)生前，其車輛“安全”駕駛員分神，并一直在看其手機(jī)上的電視節(jié)目，在撞到正在夜間過(guò)馬路的行人前，她僅抬頭看了半秒鐘。警方認(rèn)為，該碰撞完全可以避免。

伴隨著此次事故原因的曝光，關(guān)于Uber無(wú)人車項(xiàng)目更多的內(nèi)幕開(kāi)始不斷浮出水面，包括Uber內(nèi)部人士在此次事故發(fā)生之前其實(shí)就已經(jīng)對(duì)該款測(cè)試車的安全性發(fā)出了許多警告，這輛測(cè)試車在“近距離感應(yīng)”方面裝備欠佳，Uber旗下無(wú)人駕駛汽車部門ATG內(nèi)部管理紊亂、內(nèi)訌嚴(yán)重，Uber故意讓無(wú)人駕駛汽車剎車失靈，卷入此次案件的無(wú)人車安全員在被Uber雇傭之前曾被判犯有重罪……每一條都將Uber推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

不過(guò)，盡管處境艱難，Uber并沒(méi)有放棄研發(fā)無(wú)人車的決心，反而一直在試圖重啟測(cè)試。終于在12月18日，Uber獲準(zhǔn)在匹茲堡的公共道路上恢復(fù)測(cè)試其無(wú)人駕駛車輛。

點(diǎn)評(píng)：猶記得一位行業(yè)專家曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，自動(dòng)駕駛只有真的死人了，流血了，人們才會(huì)相信這件事其實(shí)并沒(méi)有那么容易。事實(shí)確實(shí)如此，在Uber出事后可以明顯發(fā)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)較之前冷靜了很多，講概念、談愿景的人漸漸少了，著眼于實(shí)際的人越來(lái)越多了。但目前來(lái)看，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，自動(dòng)駕駛?cè)绻钪匾呦虼笠?guī)模量產(chǎn)，還有很長(zhǎng)一段路要走，大家必須始終懷著敬畏之心，腳踏實(shí)地一步一個(gè)腳印，容不得絲毫的懈怠。

3、寶馬獲兩張上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測(cè)牌照

5月14日，上海經(jīng)信委官方微信發(fā)布消息稱，上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試推進(jìn)工作小組根據(jù)寶馬（中國(guó)）服務(wù)有限公司提出的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試申請(qǐng)，結(jié)合第三方機(jī)構(gòu)上海市制造業(yè)創(chuàng)新中心（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）的評(píng)估報(bào)告和專家組的評(píng)審意見(jiàn)，對(duì)其智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試條件符合性進(jìn)行了審核，同意向?qū)汃R（中國(guó)）服務(wù)有限公司頒發(fā)兩張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照。

寶馬（中國(guó)）服務(wù)有限公司此次申請(qǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試的車輛為兩輛BMW 7系，不過(guò)車輛結(jié)合中國(guó)路況進(jìn)行了升級(jí)改造，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)感知、決策、控制以及系統(tǒng)安全機(jī)制方面有完善的技術(shù)方案，達(dá)到較高自動(dòng)駕駛級(jí)別。這兩輛車已在國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)進(jìn)行了為期一個(gè)月的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)車檢查及試驗(yàn)，測(cè)試項(xiàng)目整體通過(guò)率超過(guò)99%。

據(jù)了解，寶馬是首家在中國(guó)獲得自動(dòng)駕駛路試許可牌照的國(guó)際整車制造商，緊隨其后，戴姆勒、奧迪等也紛紛獲得了中國(guó)自動(dòng)駕駛測(cè)試許可。北京時(shí)間7月6日，戴姆勒集團(tuán)官方宣布，已成為首家獲得北京市高度自動(dòng)駕駛（Level 4）車輛路測(cè)牌照的國(guó)際汽車制造商，未來(lái)戴姆勒將使用梅賽德斯-奔馳測(cè)試車輛在首都北京獨(dú)特又復(fù)雜的城市交通路況中展開(kāi)道路實(shí)測(cè)，進(jìn)一步完善其自動(dòng)駕駛技術(shù)。

9月中旬，奧迪中國(guó)官方透露該汽車品牌已在無(wú)錫獲得了公共道路及高速公路自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照（L4級(jí)）。短短一個(gè)月后，奧迪中國(guó)又宣布獲得北京市L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試牌照，并表示公司已在這兩大主要城市啟動(dòng)自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試。據(jù)悉，為進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，奧迪中國(guó)將于2019年一季度在無(wú)錫增設(shè)研發(fā)和測(cè)試中心，為自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試提供支持。

點(diǎn)評(píng)：站在2018年的尾巴上回望自動(dòng)駕駛這一年，一個(gè)明顯的變化是跨國(guó)企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)明顯活躍了起來(lái)，分析原因主要有以下幾點(diǎn)：中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)前景廣闊，對(duì)自動(dòng)駕駛發(fā)展支持力度大，在中國(guó)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛一定要充分本土化。尤其是第三點(diǎn)，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)成為很多人的共識(shí)，因?yàn)橹袊?guó)的交通環(huán)境與國(guó)外很多地區(qū)相比更為復(fù)雜，不僅人多、車多，還有其他各種公共道路的使用者，如果研發(fā)者對(duì)中國(guó)交通環(huán)境沒(méi)有深入且準(zhǔn)確的理解，研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車沒(méi)有緊密結(jié)合中國(guó)實(shí)際駕駛場(chǎng)景，最終可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品根本無(wú)法投入使用。所以可以看到，隨著2020年自動(dòng)駕駛元年的日趨臨近，越來(lái)越多的跨國(guó)車企開(kāi)始加大在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局，拿牌照大搞測(cè)試，或選擇與百度等本地企業(yè)合作深化本土化戰(zhàn)略，甚至Wymo都按捺不住吹響了入華的“號(hào)角”，想要在中國(guó)本土解決中國(guó)的自動(dòng)駕駛難題，中國(guó)儼然成了各大自動(dòng)駕駛玩家的必爭(zhēng)之地。

4、福特投40億美元建立自動(dòng)駕駛子公司 

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月24日，福特汽車宣布成立福特自動(dòng)駕駛汽車子公司（Ford Autonomous Vehicles LLC），以加快公司自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。福特指出，旗下所有自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)將劃到自動(dòng)駕駛子公司，包括福特的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成、自動(dòng)駕駛研發(fā)和先進(jìn)工程、自動(dòng)駕駛交通服務(wù)網(wǎng)研發(fā)、消費(fèi)者體驗(yàn)、商務(wù)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。此外，新公司還將持有福特在自動(dòng)駕駛汽車公司Argo AI的股份。

福特計(jì)劃2023年之前，將對(duì)新公司投資40億美元，其中包括此前對(duì)Argo AI投資的10億美元，來(lái)加速自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)。福特高層認(rèn)為自動(dòng)駕駛市場(chǎng)最終可能只會(huì)有三到四個(gè)“大玩家”，福特想要成為其中之一，而通過(guò)這種成立子公司的形式，無(wú)疑可以幫助福特更好地聚焦自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

不過(guò)也有人認(rèn)為，福特此舉是在效仿通用。2016年的時(shí)候，通用以超10 億美元的價(jià)格收購(gòu)了無(wú)人車初創(chuàng)公司 Cruise Automtion，以追趕在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先的豐田、寶馬、谷歌等企業(yè)。收購(gòu)之后Cruise 很快就開(kāi)始測(cè)試雪佛蘭 Bolt 電動(dòng)車的自動(dòng)駕駛原型車，并于2018年初推出具備高度自動(dòng)駕駛功能的第四代車型——“Cruise AV”。據(jù)了解，該車基于雪佛蘭Bolt EV打造，配備5個(gè)激光雷達(dá)，16個(gè)攝像機(jī)和21個(gè)雷達(dá)，并取消方向盤和踏板，新車將在2019年開(kāi)始于美國(guó)部分地區(qū)試行。

可以說(shuō)，在收購(gòu)Cruise之后，通用的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)取得了突破性進(jìn)展，甚至在今年6月份的時(shí)候，有知情人士透露通用汽車內(nèi)部正考慮讓旗下自動(dòng)駕駛子公司GM Cruise Holding獨(dú)立上市，將 Cruise 業(yè)務(wù)獨(dú)立出去，以給予其更強(qiáng)的彈性。從這一點(diǎn)上來(lái)講，福特成立自動(dòng)駕駛子公司確實(shí)與其有異曲同工之妙。至于這個(gè)新公司能帶給福特多大的驚喜，只有留給市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證了……

點(diǎn)評(píng)：事實(shí)上不僅僅是福特、通用等車企，面對(duì)著自動(dòng)駕駛變革大潮，近兩年越來(lái)越多的車企和零部件企業(yè)都紛紛開(kāi)始整合旗下業(yè)務(wù)，以更好地聚焦百年汽車產(chǎn)業(yè)的智能化、電氣化變革。譬如戴姆勒在今年7月份發(fā)布聲明稱，為了讓戴姆勒快速應(yīng)對(duì)行業(yè)變化以及戰(zhàn)略挑戰(zhàn)，該集團(tuán)將重組為三家獨(dú)立的法律實(shí)體，即梅賽德斯奔馳集團(tuán)、戴姆勒卡車集團(tuán)和戴姆勒移動(dòng)出行集團(tuán)，重組計(jì)劃將于2018年和2019年正式實(shí)施，但是調(diào)整方案仍需要2019年戴姆勒股東大會(huì)的批準(zhǔn)。而在零部件領(lǐng)域，則有德?tīng)柛！W托立夫、大陸集團(tuán)等率先選擇調(diào)整架構(gòu)，通過(guò)分拆重組賦予企業(yè)更高的靈活性和敏捷度，更好地在變革中生存下去。

5、百度阿波龍量產(chǎn)

2018年7月4日，在百度 AI 開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，李彥宏宣布全球首款L4級(jí)別自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線！據(jù)了解，“阿波龍”的內(nèi)部設(shè)計(jì)非常有科技感，沒(méi)有方向盤，也沒(méi)有駕駛位，沒(méi)有油門和剎車踏板，同時(shí)乘坐很舒服，適用于廠區(qū)、景區(qū)等特定場(chǎng)景。

伴隨著首批100臺(tái)“阿波龍”量產(chǎn)下線，百度透露后期這些車輛將發(fā)往北京、雄安、廣州、深圳、福建平潭、湖北武漢、日本東京等地開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。其中在日本，百度將聯(lián)合金龍客車、軟銀集團(tuán)旗下的自動(dòng)駕駛公司SB Drive，將“阿波龍”用于一些核電站內(nèi)部的人員接駁，以及東京地區(qū)一些高齡化社區(qū)的穿梭接送。

4個(gè)月后，在2018百度世界大會(huì)上，百度宣布在過(guò)去短短120天的時(shí)間里，“阿波龍”已實(shí)現(xiàn)萬(wàn)人試乘，運(yùn)行一萬(wàn)公里，保持安全零事故。期間，用戶提供的8000余條反饋，幫助阿波龍進(jìn)行了持續(xù)的迭代和進(jìn)步。與此同時(shí)，和阿波龍同時(shí)量產(chǎn)的新石器物流車也取得了十分耀眼的成績(jī)，在過(guò)去的120天里新石器物流車已在四大園區(qū)行駛超過(guò)10000公里，完成了國(guó)慶期間日單量1000多單的動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)。

下一步，Apollo 將繼續(xù)探索 L4 級(jí)園區(qū)自動(dòng)駕駛的新邊界，到2018年底阿波龍、新石器物流車將分別落地12省/直轄市的17個(gè)區(qū)域和7省/直轄市的15個(gè)區(qū)域。到2019年，預(yù)計(jì)搭載 Apollo L4 自動(dòng)駕駛能力的”新物種“將達(dá)到10000臺(tái)。

點(diǎn)評(píng)：作為一個(gè)從科技領(lǐng)域跨界而來(lái)的自動(dòng)駕駛玩家，百度先于諸多傳統(tǒng)車企宣布了自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)，無(wú)疑是一件值得慶賀的事，不過(guò)這并不代表普通老百姓馬上就能坐上無(wú)人車。作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛目前離真正大規(guī)模量產(chǎn)還有很長(zhǎng)一段時(shí)間，無(wú)論技術(shù)成熟度、系統(tǒng)的安全性和可靠性、法律法規(guī)還是基礎(chǔ)設(shè)施配套方面，均不具備在開(kāi)放道路行駛的條件，此前3月份Uber在路測(cè)時(shí)發(fā)生的交通事故已經(jīng)很好地說(shuō)明了這一點(diǎn)。從這一點(diǎn)上來(lái)講，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，普通消費(fèi)者如果想要嘗鮮自動(dòng)駕駛，恐怕都只能在園區(qū)、景區(qū)、港口、礦區(qū)、機(jī)場(chǎng)、停車場(chǎng)等封閉場(chǎng)景了。

6、小鵬汽車工程師陷商業(yè)竊密官司

7月7 日，一名叫張曉浪的蘋果前員工在加州圣何塞機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備登機(jī)飛往中國(guó)時(shí)，被美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）的執(zhí)法人員逮捕。張曉浪被指控離職蘋果前從數(shù)據(jù)庫(kù)下載了大量信息，并將敏感內(nèi)容通過(guò)AirDrop網(wǎng)絡(luò)同步至其妻子的電腦中。

張曉浪于2015 年 12 月入職蘋果，參與Project Titn（泰坦計(jì)劃）項(xiàng)目，即開(kāi)發(fā)用于無(wú)人駕駛汽車的軟件和硬件，張曉浪負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和測(cè)試電路板用以分析傳感器數(shù)據(jù)。期間，張曉浪獲得了“廣泛的內(nèi)部安全和機(jī)密數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)權(quán)”，其中包含了他最終竊取的無(wú)人駕駛項(xiàng)目商業(yè)機(jī)密和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

2018 年 4 月，張曉浪孩子出生后，他從蘋果公司請(qǐng)了探親假。不久之后，他告訴蘋果公司主管想要離開(kāi)公司，前往中國(guó)去為XMotors工作。XMotors 就是國(guó)內(nèi)的小鵬汽車，也專注于研發(fā)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)。但隨后蘋果公司發(fā)現(xiàn)，在張曉浪離職之前，他下載的信息中包含許多商業(yè)機(jī)密知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

而在與蘋果安全團(tuán)隊(duì)的第二次會(huì)面中，張曉浪也承認(rèn)在休助產(chǎn)假期間，他從蘋果公司獲得了在線數(shù)據(jù)和硬件(Linux服務(wù)器和電路板)，并曾將自己設(shè)備上的敏感內(nèi)容傳輸?shù)狡拮拥墓P記本電腦上。6月底，張曉浪接受了FBI的問(wèn)詢，也承認(rèn)自己竊取了這些信息。最終在7月7日，張曉浪前往中國(guó)時(shí)被捕。據(jù)悉，張曉浪將面臨最高10年的監(jiān)禁和25萬(wàn)美元罰款。

而作為這起案件的相關(guān)方，小鵬汽車也在張曉浪被捕后發(fā)布了聲明，稱“小鵬汽車高度重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，并始終將合規(guī)作為全體員工的基本準(zhǔn)則。張曉浪在5月初入職當(dāng)天簽署了知識(shí)產(chǎn)權(quán)合規(guī)文件，沒(méi)有記錄顯示他向小鵬汽車上報(bào)任何敏感和違規(guī)的情況。我們于6月27日獲悉美國(guó)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門對(duì)張曉浪的調(diào)查，并按照規(guī)定封存了張曉浪的電腦和辦公用品。我們將繼續(xù)積極配合關(guān)于此事的相關(guān)調(diào)查，并遵循當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門的處理辦法。在此之前，小鵬汽車并不了解此事，也沒(méi)有以任何形式參與此事。小鵬汽車會(huì)保持對(duì)事的關(guān)注和配合，并努力做相關(guān)配合工作?！毖酝庵饧?，小鵬汽車已經(jīng)知道此事，但商業(yè)竊取的行為都是個(gè)人行為，所以和小鵬汽車無(wú)關(guān)，小鵬汽車也在配合調(diào)查。

點(diǎn)評(píng)：自去年以來(lái)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頻頻發(fā)生商業(yè)侵權(quán)案，其中國(guó)際上最知名的案例是安東尼·萊萬(wàn)多夫斯案。2017 年 2 月 Google 自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目子公司W(wǎng)ymo指控安東尼·萊萬(wàn)多夫斯竊取14000份關(guān)于激光測(cè)距雷達(dá)的機(jī)密文件，并為此與Uber展開(kāi)了長(zhǎng)達(dá)一年的爭(zhēng)辯，直到今年2月9日，Uber和Wymo突然宣布達(dá)成和解。

而國(guó)內(nèi)最廣為人知的則是百度和前高管王勁之間的糾葛。2017 年12月22日，2017年12月，百度以侵犯商業(yè)秘密為由，將前百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部經(jīng)理王勁及景馳科技訴訟至北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院，請(qǐng)求法院判令被告立即停止侵害百度的商業(yè)秘密，并判令被告賠償其經(jīng)濟(jì)損失及合理開(kāi)支5000萬(wàn)元。之后，由于王勁離開(kāi)景馳科技，后者又加入了百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)，3月初百度發(fā)起了對(duì)景馳的撤訴，但對(duì)于王勁卻并沒(méi)有撤訴。

分析這幾起案例，背后很重要的原因在于自動(dòng)駕駛研發(fā)本身是一項(xiàng)巨大工程，涉及傳感器的應(yīng)用、數(shù)據(jù)的收集與整理、決策算法等多項(xiàng)核心技術(shù)，而這每一項(xiàng)技術(shù)都需要企業(yè)花大量的時(shí)間去研究突破。因此為了避免自己的核心技術(shù)外泄，很多公司都會(huì)和員工簽署知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)議或者競(jìng)業(yè)協(xié)議，在1-2年的時(shí)間里提供賠償金，離職員工不得從事同業(yè)的工作，比如上面案例中的張曉浪就曾簽署了這樣的文件。但事實(shí)是，很多離職員工出來(lái)之后，還是會(huì)進(jìn)入自己熟悉的領(lǐng)域再就業(yè)或者創(chuàng)業(yè)，這就無(wú)法避免會(huì)基于原有的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)重新開(kāi)展相關(guān)項(xiàng)目，從而卷入相關(guān)的糾紛。不過(guò)可以看到的是，目前大家的知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)正越來(lái)越強(qiáng)，畢竟對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有努力自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)，才能長(zhǎng)久。

7、Wymo推出自動(dòng)駕駛收費(fèi)服務(wù)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月5日，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)ymo宣布在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)正式向公眾推出名為Wymo One無(wú)人駕駛出租車付費(fèi)服務(wù)，率先啟動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化。

根據(jù)Wymo公布的消息，乘客可通過(guò)新的Wymo One手機(jī)App來(lái)預(yù)約車輛，使用方式是通過(guò)應(yīng)用程序選定上下車地點(diǎn)，然后應(yīng)用會(huì)顯示車輛的當(dāng)前位置和預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間。在行程中，行程信息將在車輛后排屏幕上顯示，在行程結(jié)束后還可以給車輛以及行程評(píng)分，并提交反饋信息。由于用戶群體較小，Wymo One叫車App暫時(shí)不會(huì)再蘋果App Store和谷歌Ply Store中上線，用戶將使用其它的方式來(lái)安裝。

目前，該服務(wù)僅在鳳凰城郊區(qū)約100英里范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)，即Chndler, Tempe, Mesnd Gilbert。且該項(xiàng)目?jī)H向數(shù)百名早期Erly Rider試乘項(xiàng)目的參與者開(kāi)放，參加Wymo One服務(wù)的成員可以像以前使用試乘項(xiàng)目一樣，繼續(xù)使用Wymo的克萊斯勒Pcific自動(dòng)駕駛車輛，但是需要被收費(fèi)。

Wymo表示，和以前一樣，投入Wymo One的運(yùn)營(yíng)車輛還將配備安全駕駛員，以便在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失效時(shí)及時(shí)控制車輛，因?yàn)榘踩侵刂兄?，他們將通過(guò)測(cè)試，收集用戶反饋并不斷改進(jìn)服務(wù)，優(yōu)化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，最終提供真正的無(wú)人駕駛服務(wù)。但Wymo并沒(méi)有給出具體的時(shí)間。

點(diǎn)評(píng)：雖然目前Wymo One的運(yùn)營(yíng)車輛僅向少數(shù)用戶開(kāi)放，但對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，仍舊稱得上是具有里程碑意義的一步。相信隨著時(shí)間的推移，相關(guān)技術(shù)的日趨成熟，以及法律法規(guī)、交通設(shè)施、保險(xiǎn)等配套的不斷完善，自動(dòng)駕駛有望迎來(lái)更大的突破。不過(guò)另一方面，正如Wymo CEO約翰·科拉菲克（John Krfcik）所說(shuō)，由于這項(xiàng)技術(shù)“真的很難”，未來(lái)幾十年內(nèi)，自動(dòng)駕駛技術(shù)還無(wú)法做到無(wú)處不在，無(wú)人駕駛汽車將一直存在限制，畢竟Wymo花了十年的時(shí)間也才能在今天向少數(shù)人開(kāi)放這項(xiàng)服務(wù)，即使這樣仍然面臨一些明顯的問(wèn)題，比如處理復(fù)雜交通問(wèn)題時(shí)猶豫不決，離很多人設(shè)想的“老司機(jī)”還有很大一段差距。

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