6月18日，石家莊市提出自2013年起限制家庭購(gòu)買第三輛個(gè)人用小客車。而浙江省政府法制辦也明確提出了限購(gòu)的相關(guān)政策。那么，汽車限行 限購(gòu)是否影響了消費(fèi)者的購(gòu)車計(jì)劃呢？為了解消費(fèi)者的看法，騰訊汽車頻道與新華信共同推出”限購(gòu)令又來(lái)了，您‘搶’車了嗎?”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，共回收有效問(wèn)卷 1017份。

　　樣本說(shuō)明：

　　在參與此次調(diào)查的被訪者中，71.3%表示”一年內(nèi)有購(gòu)車計(jì)劃”，其中首次購(gòu)車的被訪者占了61.2%;增購(gòu)和換購(gòu)的被訪者數(shù)量相當(dāng)，各自占到接近兩成。

　　圖1、購(gòu)車計(jì)劃

　　超六成被訪者關(guān)注汽車限購(gòu)政策 限購(gòu)傳聞城市更擔(dān)心被限

　　在上述有購(gòu)車意向的被訪者中，超過(guò)六成表示”關(guān)注”汽車限購(gòu)政策，而其中首購(gòu)和增購(gòu)用戶對(duì)該政策的關(guān)注度要高于換購(gòu)用戶，這跟北京、廣州等城市的限購(gòu)政策中換購(gòu)用戶不需重新進(jìn)行車牌搖號(hào)有關(guān)，而首購(gòu)和增購(gòu)用戶則受到政策的限制更多。

　　圖2、限購(gòu)政策關(guān)注度

　　目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)施限購(gòu)的城市有北京、上海、廣州、貴陽(yáng)，除了這四個(gè)城市以外，從媒體報(bào)道來(lái)看，尚未正式實(shí)施限購(gòu)但曾經(jīng)傳聞限購(gòu)的城市有深圳、杭州、石家莊、西安、蘇州、天津、蘭州、成都，那么，這些處于傳聞漩渦的城市用戶是否擔(dān)心其所在的城市限購(gòu)傳聞成真呢?

　　調(diào)查結(jié)果顯示，限購(gòu)傳聞城市中有購(gòu)車計(jì)劃的被訪者近六成表示出了”擔(dān)心”;其次，雖然沒(méi)有限購(gòu)傳聞但作為省會(huì)/直轄市的城市中也有46.5%擔(dān)心限購(gòu)。

　　圖3、對(duì)所在城市限購(gòu)的擔(dān)心程度

　　再購(gòu)用戶多傾向?qū)①?gòu)車時(shí)間提前和改買更高端車型 首購(gòu)用戶分化

　　汽車限購(gòu)政策對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車計(jì)劃產(chǎn)生的影響程度有多大呢？調(diào)查結(jié)果顯示，在最近一年內(nèi)有購(gòu)車計(jì)劃的被訪者中，有近六成被訪者表示”不受影響，按原計(jì)劃購(gòu)車”，可見(jiàn)車市的剛性需求依然存在。但與此同時(shí)，仍有四成被訪者表示會(huì)受到限購(gòu)影響，從而將購(gòu)車時(shí)間”提前”或”暫緩”。

　　其中，受限購(gòu)影響的”增購(gòu)”和”換購(gòu)”用戶大多會(huì)選擇”提前購(gòu)車”，這跟該類用戶經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)有一定關(guān)系。而首購(gòu)用戶則顯分化，將購(gòu)車時(shí)間提前的和延后的都大有人在。

　　圖4、限購(gòu)對(duì)購(gòu)車計(jì)劃的影響

　　調(diào)查進(jìn)一步顯示，汽車限購(gòu)政策對(duì)于消費(fèi)者預(yù)購(gòu)車型的影響要略小于購(gòu)車時(shí)間，有近七成被訪者表示限購(gòu)政策對(duì)其預(yù)購(gòu)車型”沒(méi)有影響，按原計(jì)劃購(gòu)車”;但仍有三成被訪者受此影響，其中大部分選擇”改買更高端車型”，一步到位的心理凸顯。

　　從首購(gòu)、增購(gòu)、換購(gòu)三類人群來(lái)看，增購(gòu)和換購(gòu)用戶更傾向改買高端車型，而首購(gòu)用戶則由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱而出現(xiàn)分化，”改買更低端車型”的人群要略高于”改買更高端車型”的人群。

　　圖5、限購(gòu)對(duì)預(yù)購(gòu)車型的影響

　　緩解交通擁堵需多種組合拳 被訪者認(rèn)為限制用車環(huán)節(jié)更有效

　　目前，包括國(guó)內(nèi)外的很多大城市為了緩解交通擁堵，都采取了各種各樣的汽車限行限購(gòu)措施，如北京、上海在購(gòu)車環(huán)節(jié)所采取的搖號(hào)、拍牌，新加坡在購(gòu)車環(huán)節(jié)征收各種高額稅費(fèi)，倫敦、紐約在用車環(huán)節(jié)征收擁堵費(fèi)，而北京在限購(gòu)的同時(shí)在用車環(huán)節(jié)也實(shí)行了單雙號(hào)限行和收取差異化停車費(fèi)。

　　那么，在上述常見(jiàn)的限行限購(gòu)措施中，消費(fèi)者認(rèn)為哪些對(duì)緩解交通擁堵更有效呢?調(diào)查結(jié)果顯示，被訪者認(rèn)為對(duì)用車環(huán)節(jié)的限制，比對(duì)購(gòu)車環(huán)節(jié)的限制更能緩解擁堵。而首次購(gòu)車的人群比再次購(gòu)車的人群更加支持”限用”。

　　在對(duì)用車環(huán)節(jié)的限制中，”限制出行日期或地段”和收取”差異化停車費(fèi)”被認(rèn)為最有效。而在對(duì)購(gòu)車環(huán)節(jié)的限制中，”有固定車位才能購(gòu)車”和”搖號(hào)抽簽”被認(rèn)為最有效。

　　圖6、對(duì)緩解交通擁堵更有效的限制措施

　　結(jié)論

　　新華信通過(guò)以上調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽車限購(gòu)政策備受消費(fèi)者關(guān)注，處于限購(gòu)傳聞城市中的被訪者更擔(dān)心下一個(gè)限購(gòu)城市會(huì)輪到自己頭上。但由于車市的剛性需求仍然旺盛，大多數(shù)消費(fèi)者表示并不會(huì)因限購(gòu)而改變自己的購(gòu)車計(jì)劃。同時(shí)，在少部分受限購(gòu)政策影響的消費(fèi)者當(dāng)中，針對(duì)來(lái)之不易的車牌號(hào)，改買更高端車型謀求一步到位成為大多數(shù)再購(gòu)用戶的想法。

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